买家必读:
1.买家在拍下商品之前,请先与我联络,以防缺货延误了你的时间,但一般都有货的.买家付款后店内如有现货产品可在1天内发货;但难免会有特殊原因,如延期发货会通知客户。
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3.由于显示器、拍照和做图的过程中,产品可能发生颜色细微偏差!颜色以实物为准!
4.收到货物后,请在收货现场打开检验里边货物有无损坏。若有损坏,请和运输公司确认损坏,我们会追究运输公司责任,同时我们会免费提供一个完好的。如果不能证明是运输途中损坏的零部件,我们不负责免费更换,客户需要自付零部件费用和运费。
5.在收到货品后,若您对这次交易满意,请别忘了给我们好评的支持。若不满意或有何意见或建议,敬请告诉我们以便改进。
保修服务 服务内容:
1、本店提所销售产品均享有厂家标准保修期限及保修服务
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如属下列情况之一,不在保修之列:
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本公司销售的产品均为100%全新原装正规产品,绝不销售二手或者翻新的产品!
淘宝店微利,重在走量,所售商品“三包”期间,来回运费,买家自理,敬请谅解!
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注意事项:
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2、大件商品及专车订做产品一律不接受货到付款,请亲们支付宝付款或银行转账,实行款到发货。
3、因本产品比较特殊,一律发物流(需要自已去提货),发货的物流公司将以-快速度到达买家城市的为准。
1、密封免维护:采用贫液式设计,气体复合效率高,大于98%,因此无酸雾逸出。可靠稳定安全阀,保证电池的密封性,高氧复合效率,保证电解液不会损失,在电池整个寿命过程中无须更换
电解液
2、寿命设计长:采用铅钙合金极板和高纯度厚材料,保证电池的浮充使用寿命,大电流放电性能好,恢复性强
1、 自放电低:使用耐腐蚀性好的特殊铅钙合金制成的板栅,把自放电控制在-小,室温25摄氏度下储存,自放电率小于2.0%
2、 外壳采用ABS工程塑料数十年不老化、不变形。铜度银端子接触电阻小。硅弗橡胶安全阀能及时释放反应气体,保证电池不变形、严格控制水份流失、延长电池使用寿命
3、 采用高纯度0.9999原料铅,独特配方的电解液保证了电池的浮充使用寿命。
应用范围:适合UPS电源系统、直流屏、通信电力设备、电信设备、小型发电站、小型电子设备、电动玩具、报警系统、消防设备等
免维护(使用过程无需补充水),使用寿命可达10年,内阻小,输出功率高,完全密封(不渗漏液体,无酸性气体溢出),自放电小,可任意方向使用,运输方便
船舶设备,有线电视, 设备,紧急照明系统,备用电力电源,大型UPS和计算机备用电源 发电站,电动轮椅,高尔夫车,电动叉车,铁路系统,发电站,电力系统。
三瑞使用与注意事项
三瑞蓄电池荷电出厂,从出厂到安装使用,电池容量会受到不同程度的损失,若时间较长,在投入使用前应进行补充充电。如果蓄电池储存期不超过一年,在恒压2.27V/只的条件下充电5天。
如果蓄电池储存期为1~2年,在恒压2.33V/只条件下充电5天。
三瑞蓄电池浮充使用时,应保证每个单体电池的浮充电压值为2.25~2.30V,如果浮充电压高于或低于这一范围,则将会减少电池容量或寿命。
当蓄电池浮充运行时,蓄电池单体电池电压不应低于2.20V,如单体电压低于2.20V,则需进行均衡充电。均衡充电的方法为:充电电压2.35V/只,充电时间12小时。
三瑞蓄电池循环使用时,在放电后采用恒压限流充电。充电电压为2.35~2.45V/只,电流不大于0.25C10。 具体充电方法为:先用不大于上述电流值的电流进行恒流充电,待充电到单
体平均电 压升到2.35~2.45V时改用平均单体电压为2.35~2.45V恒压充电,直到充电结束。
电池循环使用时充电完全的标志: 在上述限流恒压条件下进行充电,其充足电的标志,可以在以下两条中任选一条作为判断依据:
充电时间18~24小时(非深放电时间可短)
充电末期连续三小时充电电流值不变化。
恒压2.35~2.45V充电的电压值,是环境温度为25℃的规定值。当环境温度高于25℃时,充电电压要相应降低,防止造成过充电。当环境温度低于25℃时,充电电压应提高,以防止充电不足。
通常降低或提高的幅度为每变化1℃每个单体增减0.005V。
三瑞蓄电池放电后应立即再充电,若放电后的蓄电池搁置时间太长,即使再充电也不能恢复其原容量。
三瑞蓄电池使用时,务必拧紧接线端子的螺栓,以免引起火花及接触不良。
三瑞蓄电池不用时,宜在低温处储存.
选择我们的理由
我们的优势:我司为多家电源厂家的授权合作商,价格优势明显,完美的解决电源方案设计、专业的渠道,专业的安装,专业的售后,在UPS电源方面我们无所不能。
另外我司在全国各地均设有办事处,定期为客户的UPS电源系统进行例行维护,尽量使UPS电源系统的使用寿命化,运行状
三瑞蓄电池6FM50-X 12V50AH尺寸及规格
根据12月14日工信部公布的11月汽车产量数据显示,11月新能源汽车生产7.23万辆,同比增长6倍。2015年1-11月,新能源汽车累计生产27.92万辆,同比增长4倍。而2012年、2013年、2014年新能源汽车分别生产12522、17533和78499辆。虽然现在新能源汽车还未进入大规模报废阶段,但这几年新能源汽车数量的快速增加,可以预见到未来一段时间内新能源汽车动力电池回收问题将会成为重要的关注点。
根据网上公开信息可以查询到,北京有2000 辆新能源车动力电池已经过了五年质保期,与此同时北京新能源车保有量已接近15 万辆。深圳沃特玛公司生产新能源车动力电池时间较早,目前深圳全市已有2000 辆配备沃特玛动力电池的新能源车超出新能源车动力电池的五年质保年限。另外从-近几个月在杭州、厦门、上海、深圳发生多起电动、混动公交起火事件中可以注意到,杭州起火车辆是自2008年开始投运的混合动力公交车,这批车辆已经接近营运车辆使用8年后强制报废,而其核心零部件则更早过了质保期。厦门起火公交车上的动力电池也已超过质保期,且没有续保。几年之后,企业将不得不面临大规模新能源汽车动力电池的回收与再利用这个不可忽视的问题。
为解决在新能源汽车发展过程中出现的动力电池回收问题,新能源车动力电池回收国家标准或将于2016年初出台。早在2003年发布的《废电池污染防治技术政策》中就明确规定,充电电池和扣式电池的制造商、进口商和使用充电电池或扣式电池产品的制造商等应当承担回收废充电电池和废扣式电池的责任。在2012 年出台的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012-2020 年)》要求制定动力电池回收利用管理办法,建立动力电池梯级利用和回收管理体系,明确各相关方的责任、权利和义务。引导动力电池生产企业加强对废旧电池的回收利用,鼓励发展专业化的电池回收利用企业。严格设定动力电池回收利用企业的准入条件,明确动力电池收集、存储、运输、处理、再生利用及-终处置等各环节的技术标准和管理要求。加强监管,督促相关企业提高技术水平,严格落实各项环保规定,严防重金属污染。
于今年9月国家发改委联合工信部发布的《关于电动汽车动力蓄电池回收利用技术政策(2015 版)》(征求意见稿)(以下简称《征求意见稿》),要求动力蓄电池回收利用应当在技术可行、经济合理、保障安全和有利于节约资源、保护环境的前提下,按照减少资源消耗和废物产生的原则实施。落实生产者责任延伸制度,电动汽车生产企业应承担电动汽车废旧动力蓄电池回收利用的主要责任,动力蓄电池生产企业应承担电动汽车生产企业售后服务体系之外的废旧动力蓄电池回收利用的主要责任,梯级利用电池生产企业应承担梯级利用电池回收利用的主要责任,报废汽车回收拆解企业应负责回收报废汽车上的动力蓄电池。《征求意见稿》还提出拆解要求、热解要求、破碎分选要求、冶炼要求等。
根据中国汽车技术研究中心的预计,2015年动力电池累计报废量约在2至4万吨左右。到2020年前后,我国仅纯电动(含插电式)乘用车和混合动力乘用车动力电池累计报废量将达到12至17万吨的规模。然而我国电池的回收率却不足2%,大量废弃的电池造成了资源能源浪费和环境污染。