赛力特一直致力于密封铅酸（胶体）蓄电池的设计、开发、制造及销售，取得了国防设备网（总参谋部）器材进网许可证、电信设备网（信息产业部）器材进网许可证，并通过了CE认证。公司拥有自营出口权，注册资金1500万元，占地面积50000多平方米。 公司坚持以质量为本，在推行全面质量管理的同时，建立健全从市场调研、产品研发到售后服务全过程的质量保证体系。

在产品研发方面，成立新品开发部，长期诚聘行业专家参与技术指导，与高等院校、科研机构产学联合，建立定期培训机制，培养了一支业务素质强、技术工艺专的骨干队伍。

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相继研发生产的系列产品，广泛被军事国防、航空邮电、金融系统、电动交通等行业应用

【特性】 1)维护简单，不需要像一般蓄电池那种补水和均等充电，维护简便。2)持液性高，电解液被吸收与特殊的隔板中，保持不流动状态，所以正常的操作情况下，即使倒下也可使用（90℃以上不能使用）。3)安全性能优越，有极端充电操作失误引起产生的过多的气体时可以放出，防止电池的破裂。4)自放电极小，使用特殊铅钙合金生产板栅，把自放电控制在小，可以长期保存。5)寿命长、经济性好，使用耐腐蚀性好的特种铅钙合金制成的板栅，拥有较长的浮动寿命。6)内阻小，由于内阻小越是大电流放电，特性越好。收货须知：1、当您从快递公司或物流工作人员处领取包裹时，要注意当场查验包裹外包装是否完好：2、确认外包装无明显压扁、破洞、散开、潮湿以及无拆封痕迹等情况后再签收；3、若遇以上情况，请当场打开检查商品是否完好无损、是否可正常使用、数量品种是否齐全等；4、若有任何问题，请拒绝签收并当着工作人员的面与我们联系解决。

阀控式（密封）胶体JMF系列蓄电池

JMF12阀控式（密封）胶体系列蓄电池

纳米胶体电池特性

阀控式密封铅酸蓄电池就是VRLA电池。VRLA电池是全密封的，不会漏酸，而且还有一个可以控制电池内部气体压力的阀，所以VRLA铅酸蓄电池的全称便成了“阀控式密闭铅酸蓄电池”。

阀控式密封蓄电池目前在市场为二种：阀控式密封铅酸蓄电池（铅酸蓄电池）和阀控式密封胶体蓄电池（胶体蓄电池）。

我公司生产的纳米胶体蓄电池，是在生产普通的胶体蓄电池材料上进行了改良，并取得发明专利，其主要表现在以下几个方面：

（一）、电解液添加亲水型纳米二氧化硅（SiO2）

在电解液中添加普通的二氧化硅（SiO2）制造的胶体蓄电池，由于二氧化硅（SiO2）的颗粒较大在灌注电解液时不易让整个蓄电池内部处于胶体化状态，导致蓄电池成为“假胶体蓄电池”。这样就不能体现出胶体蓄电池的真正优点，反而会缩短蓄电池的使用寿命。

我公司生产的纳米胶体蓄电池在电解液中添加的是亲水型纳米二氧化硅（SiO2），能够使得二氧化硅（SiO2）与电解液很容易紧密融合。蓄电池在灌注电解液后，亲水型纳米二氧化硅极易布满整个蓄电池内部，使得整个蓄电池处于胶体化状态。有效防止电解液分层、失水、减小腐蚀速度，提高蓄电池得使用寿命。

（二）、自制蓄电池材料（隔板）??隔板中添加纳米碳纤维

蓄电池中使用的主要材料??隔板，是公司自行研究开发生产的。在隔板中添加了纳米碳纤维，增大了隔板的孔率，提高电解液总量、提高氧复合效率到98％以上、减少失水；在隔板中添加了纳米碳纤维，提高了隔板的拉力强度，保证隔板的完整性，使隔板不易发生穿孔造成蓄电池内部短路。提高了蓄电池的使用寿命。

（三）、自制蓄电池材料（极板）??极板中添加纳米碳纤维

蓄电池中使用的主要材料??极板，是公司自行研究开发生产的。在极板板中添加了纳米碳纤维显著提高了极板活性物质的机械强度，使蓄电池不易发生由活性物质脱落而造成的短路而影响蓄电池的寿命。

（四）、在蓄电池主材料铅钙高锡中添加纳米锡添加剂

纳米锡添加剂的添加使蓄电池在使用中产生不可逆硫酸铅被轻易激活，防止蓄电池发生热失控、鼓包现象。成功的减小蓄电池内阻，降低蓄电池自放电率。提高了蓄电池的使用寿命。

（五）、纳米材料在胶体蓄电池上的应用，使蓄电池适应更宽的使用环境

纳米胶体蓄电池可以在-40℃至70℃温度范围，海拔6000米环境中使用。

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         能源汽车产业发展中一直存在诸多痛点，其中-为关键的当属动力电池、基础设施和商业模式推广。在中国电动汽车百人会论坛(2016)上，与会嘉宾纷纷各抒己见，为解决这三大痛点建言献策，力促我国新能源汽车健康快速发展。

动力电池产业应持续升级

动力电池是新能源汽车的心脏，也是新能源汽车产业发展的关键。工信部装备工业司司长张相木介绍，2015年，我国动力蓄电池产业规模已位居--前三位，在产品安全、寿命和能量密度等方面都取得了较大进展。但问题与成绩同在，目前这个行业还呈现出小、散、乱的发展局面。盲目投资和低水平重复建设现象严重；正负极材料、隔膜等关键产品的质量稳定性还不高；蓄电池管理系统集成及控制技术比较薄弱；行业实际的有效产能并不高；缺乏具有国际竞争力的行业龙头企业。“我国动力蓄电池产品在性能、质量和成本等方面还不能完全满足我国新能源汽车推广普及的需求。尤其是在安全性能方面，产品测试评价和整车应用验证还不够充分。”张相木说。

目前，国际主流动力电池多属于锂离子电池，单体能量密度超200Wh/kg，但这还无法满足新能源汽车产业的发展需求。中国汽车工业协会常务副会长董扬建议，要尽快开展锂离子电池升级工程，研发单体能量密度在350Wh/kg左右，系统能量密度在250Wh/kg左右的电池系统。同时，国内要尽快建设--一流的测试中心。“我们现在有很多电池实验室主要做的是法规性测试。”董扬说，“要做好电池必须还要有研究性测试，这可能需要几亿美元的投入，进行上千项的测试项目。”另外，还需从能耗上下工夫，实现每度电行驶10公里的目标，这就需要继续降低风阻，实现轻量化，进行能效管理。