赛力特电池 特性

● 免维护（寿命期内无需加酸加水）。

● 使用严格的生产工艺，单体电压均衡性佳。

● 采用特殊板栅合金，抗腐蚀性能及深循环性能好， 自放电极小。

● 吸附式玻璃纤维技术使气体复合效率高达99%且内 阻低，大电流放电性能优良。

4． 赛力特电池 安装要求

● 使用前检查电池外观有无裂纹，破损，漏液现象， 一经发现应及时查找原因或进行更换。

● 电池应安装在远离火源，热源（大于2M）的地方， 必须有良好的排气通风条件，应确保电池运行的环

镜温度在15-25度。使得电池有较长的使用寿命。

● 充电电流电压，时间必须按厂家规定执行，电池避 免过充过放电。

● 搬运，安装，使用过程中应避免电池正，负极短路。

5. 赛力特电池 使用注意事项

● 拆装电池应由专业人员完成，若因机械损坏电池电液沾到了皮肤或衣服上。立即用清

水冲洗。如果溅入眼睛，要尽快用大量的清水冲洗并立即上医院治疗。

● 不同容量，不同制造商或新旧不同的电池请勿混用。

● 勿用花纤布或海棉擦拭电池外壳。

● 电池停搁6个月以上，使用前必须进行补充电。

6. 赛力特电池 规格

7.赛力特电池 放电特性

6GFM系列密封电池具有的良好的放电特性，尤其是赛力特蓄电池MF12-200 MF系列简介大电流放电的特性更为优越。电池放电的容量取决于放电电流，终止电压和放电时间。

不同放电率的放电性能和终止电压选择如下图：

8. 自放电特性

电池储存时的自放电特性如下图：

9. 充电特性

MF系列密封电池要求采用限流恒压的充电方法进行充电。在环境度为25℃的条件下，佳的浮充电压为13.6±0.1V 台X台数，充电开始时的电流应限制在0.25C10A的范围内。

恒压充电特性（25℃）如下图：

在不同的环境温度下，适宜的电池充电恒压值可按下所示，找出整组电池的恒压浮充电压值（电池充电电压X电池组中的电池台数）。

【特性】 1)维护简单，不需要像一般蓄电池那种补水和均等充电，维护简便。2)持液性高，电解液被吸收与特殊的隔板中，保持不流动状态，所以正常的操作情况下，即使倒下也可使用（90℃以上不能使用）。3)安全性能优越，有极端充电操作失误引起产生的过多的气体时可以放出，防止电池的破裂。4)自放电极小，使用特殊铅钙合金生产板栅，把自放电控制在小，可以长期保存。5)寿命长、经济性好，使用耐腐蚀性好的特种铅钙合金制成的板栅，拥有较长的浮动寿命。6)内阻小，由于内阻小越是大电流放电，特性越好。收货须知：1、当您从快递公司或物流工作人员处领取包裹时，一定要注意当场查验包裹外包装是否完好：2、确认外包装无明显压扁、赛力特蓄电池MF12-200 MF系列简介破洞、散开、潮湿以及无拆封痕迹等情况后再签收；3、若遇以上情况，请当场打开检查商品是否完好无损、是否可正常使用、数量品种是否齐全等；4、若有任何问题，请拒绝签收并当着工作人员的面与我们联系解决。

赛力特蓄电池MF12-5 12V5AH价格参数

           2015年我国新能源汽车产销量达到前所未有的高度，年产销量突破35万辆。如此规模的新能源汽车保有量，将在未来产生大量的需要淘汰的废旧动力电池。如何综合利用这些废旧的动力电池，开始为和社会所广泛关注。近日，工信部发布《新能源汽车废旧动力蓄电池综合利用行业规范条件》（征求意见稿）和《新能源汽车废旧动力蓄电池综合利用行业规范公告管理暂行办法》（征求意见稿），公开征求意见。

政策开始关注“后市场”

从我国新能源汽车推广政策的发展脉络看，正在逐步从购车补贴向使用环境再向“后市场”完善。中国物质再生协会副会长兼秘书长高延莉表示，加强新能源汽车废旧动力蓄电池综合利用行业管理，规范行业发展，推动废旧动力蓄电池资源化、规模化、高值化利用，有利于提高资源综合利用水平，同时也有利于新能源汽车的可持续发展。高延莉认为，现在对废旧动力电池综合利用进行讨论可谓“正当其时”，如果未来等到大量新能源汽车濒临报废时再讨论，恐怕为时已晚。

目前我国动力电池研究主要集中在提高安全性能及使用寿命等方面，回收利用环节的研究相对较少。如锂离子电池虽然不含汞、镉、铅等毒害大的重金属元素，但其正负极材料、电解质溶液等物质对环境还是有很大影响。另外，构成电池的主要材质如镍、钴、稀土等资源瓶颈，以及报废动力电池的污染问题等，都是当前乃至今后业界需要解决的难题。高延莉表示，中国物质再生协会正在制定动力电池回收拆解方面的流程规定，供企业参考。

深圳沃特玛电池有限公司副总经理林伟表示，期待动力电池综合利用能够“有章可循”。作为一家电池企业，林伟告诉记者，沃特玛一直探索废旧动力电池在综合利用方面的商业前景。在沃特玛总部就有一座由废旧动力电池构成的储能电站，利用夜间低谷电价时间充电，白天供应办公大楼的空调和采光，已经取得不错的经济效益。

综合利用难点不少挑战很大

对废旧动力电池而言，一般有两种可行的处理方法，一种是直接作为工业废品进行报废拆解回收，提炼其中各种原材料，实现原材料的循环利用，林伟介绍，沃特玛在这方面已经有了初步的尝试，原材料回收利用率能够达到70%左右；另一种方式，对于电池容量低于80%的动力电池，可以在其他领域作为电能的载体使用，从而发挥其剩余价值。

将废旧动力电池用作储能电池，面临几个急需解决的问题。首先面临电池拆解的问题，不同的车型有不同的电池包结构设计和模组连接方式，工艺技术也各不相同，不能用一套拆解流水线适配所有的电池包和内部模组；其次，电池剩余寿命难以准确预测。对于没有使用情况记录，仅有出厂时的原始数据，使用过程未知，当前状态未知的动力电池，综合利用企业需要检测、建模、分析，经济价值不高，所得数据也不一定完全准确；再次，重构电池系统需要分组、成组以及系统重新设计，既要考虑兼容性又要考虑安全性，还要考虑快插快换功能；-后，电池系统是一套随时变化的化学系统，BMS所要面对的情况比较复杂，面对各种化学体系、不同规格和批次、各个生产厂家、各种健康状态的电池模组，需要进行有效的管理，确保电池正常工作。中国汽车工程学会电动汽车分会主任陈全世表示，目前已经掌握动力电池综合利用的各项技术，未来将重点降低成本，达到可利用的经济价值。

陈全世强调，针对拆解后的电池模组，仅通过目视检查是无法发现一些安全缺陷的，如轻微胀气、漏液、内短路、绝缘失效、两极腐蚀等。如果这些安全缺陷不被检查出来，将“带病”模组用到新产品中，那么会导致新产品存在较为严重的安全隐患。“