优势：在几种新能源汽车动力主流方案中，蓄电池电动车是-广为人知的，并在部分细分市场取得成功。蓄电池电动车的动力方案比较灵活，既可以纯电动也可以跟传统发动机配合形成混合动力。在充电桩的基础设施建设方面也取得重要进展，除了汽车厂商外，酒店、超市、房地产商等都将成为充电桩的投资者。
劣势：目前只在高档车领域成功，即特斯拉(售价6.5万欧元以上，续航力400-500km)。目前缺乏大规模的充电网络，限制了其实用性，电池产能的不足也是个大问题。
机会：虽然还存在很多不足，不过蓄电池电动车的前景仍比较光明。随着电池技术的进步，其成本将大幅下滑，在私家车库里装上充电桩也将逐步成为现实。
瑞达RITAR蓄电池RT1238 12V38AH参数及规格
瑞达RITAR蓄电池产品简介：
1、寿命长：正常使用情况下，浮充设计寿命可达16年。
2、自放电率极低：在25℃室温下，静置28天，容量范围(C10)：5.5Ah—200Ah；
电压等级：12V； 浮充寿命：在25℃±5℃环境下，12年； 循环寿命：在标准使用条件下25%DOD循环2800次； 自放电率≤2%/月； 充电接受能力高，节时节能； 工作温度范围宽：-20℃～55℃；自放电率小于1.8%。
瑞达蓄电池特点：
1、安全性能好：正常使用下无电解液漏出，无电池膨胀及破裂。
2、放电性能好：放电电压平稳，放电平台平缓。
3、耐震动性好：完全充电状态的电池完全固定，以4mm的振幅，16.7HZ的频率震动1小时，无漏液，无电池膨胀及破裂，开路电压 正常。
4、耐冲击性好：完全充电状态的电池从20CM高处自然落至1CM厚的硬木板上3次无漏液，无电池膨胀及破裂，开路电压正常。
5、耐过放电性好：25摄氏度，完全充电状态的电池进行定电阻放电3星期（电阻只相当于该电池1CA放电要求的电阻），恢复容 量在75%以上.
6、耐充电性好：25摄氏度，完全充电状态的电池0.1CA充电48小时，无漏液，无电池膨胀及破裂，开路电压正常，容量维持率在上 95%以.
7、耐大电流性好：完全充电状态的电池2CA放电5分钟或10CA放电5分钟。无导电部分熔断，无外观变形。
瑞达RITAR蓄电池应用领域与分类：
免维护无须补液； UPS不间断电源；
内阻小，大电流放电性能好； 消防备用电源；
适应温度广； 安全防护报警系统；
自放电小； 应急照明系统；
使用寿命长； 电力，邮电通信系统；
荷电出厂，使用方便； 电子仪器仪表；
安全防爆； 电动工具,电动玩具；
独特配方，深放电恢复性能好； 便携式电子设备；
无游离电解液，侧倒仍能使用； 摄影器材；
产品通过CE,ROHS认证,所有电池 太阳能、风能发电系统；
符合标准。 巡逻自行车、红绿警示灯等。
瑞达RITAR蓄电池参数：
|
RT系列 |
电压V |
容量Ah |
长mm |
宽mm |
总高mm |
重量Kg |
|
RT613 |
6V |
1.3 |
97 |
24 |
58 |
0.31 |
|
RT628 |
6V |
2.8 |
66 |
33 |
104 |
0.53 |
|
RT632 |
6V |
3.2 |
134 |
35 |
67 |
0.65 |
|
RT640 |
6V |
4.0 |
70 |
47 |
105 |
0.65 |
|
RT645 |
6V |
4.5 |
70 |
47 |
105 |
072 |
|
RT650 |
6V |
5.0 |
70 |
47 |
105 |
0.75 |
|
RT670 |
6V |
7.0 |
151 |
34 |
100 |
1.15 |
|
RT6100 |
6V |
10 |
151 |
50 |
100 |
1.55 |
在安装蓄电池的时候，还有许多的注意事项，下面我们来做具体的分析：
1、按上下方向正立放置为原则,禁止倒立使用ups蓄电池。
2、不要在蓄电池上给予异常的振动与撞击。
3、在安装过程中要注意绝缘。
4、不要把机器安装成密闭形结构。
5、在安装过程中要注意让电池之间保持一定的间距,以保证空气流通。
6、请不要把不同种类的蓄电池混合使用。
7、不要让ups蓄电池与有机溶剂接触。
瑞达RITAR蓄电池RT1238 12V38AH参数及规格
随着比亚迪唐的上市，插电混动SUV迎来这几个月的暴涨，但总体而言，由于大量如众泰、熊猫纯电动等短续航纯电动汽车的存在，盘点整个2015年度新能源汽车销量还是以纯电动为主，这也反应在大城市城乡结合部，对于短续航、轻技术含量、充电简易的纯电动汽车需求还是很强的。特别是在限购城市，由于价格门槛低，纯电动不受牌照限制，又能够解决短途出行需求，确实是替代摩托车的一个很好出行方式。
而对于国家战略发展方向的纯电动汽车领域，续航里程一直是消费者关心的焦点。而这也成为国家政策引导的重要方向。在2015年5月，国家发改委、财政部、科技部、工信部联合发布了《关于2016-2020年新能源汽车推广应用财政支持政策的通知》，明确了2016年新能源汽车补贴的标准，并规定2017-2020年除燃料电池汽车外其他车型补助标准适当退坡，其中：2017-2018年补助标准在2016年的基础上下降20%，2019-2020年补助标准在2016年的基础上下降40%。而比较2015与2016年的补贴，有个很明显变化，就是对长续航里程纯电动汽车的补贴提升，其中对续航在250公里以上纯电动汽车，2016补贴比2015年要多1000元，体现国家在补贴政策退坡前，对长续航里程纯电动汽车给予更多补贴，也是对前期技术投入较大的车企一种关照。
毕竟续航里程越长，相应的电池重量对汽车整体动能平衡在技术上的要求愈高。在政策补贴期限内，给予这些长续航里程纯电动汽车更多补贴，也是表明国家在鼓励高技术含量纯电动汽车产品的政策引导。不仅追求量的增长，更要鼓励整车厂家追求技术和品质提升，这样才有希望实现在新能源汽车领域的弯道超车，弥补我国在传统动力汽车领域的后发劣势。