信源蓄电池产品特点：

绿色无污染

免维护

长寿命

密封性能好

使用安全可靠

自放电低

恢复性能好

有更强的环境适应能力

信源蓄电池-适宜工作温度的知识

温度作为铅酸信源蓄电池问题早期检测中的关键参数，信源蓄电池在线监测系统中仅仅依靠蓄电池室温或成组温度的测量远远不够，不能真正起到对蓄电池预防和保护，要想真正实现对蓄电池在线监测系统早发现、早预防、早维护的目的，单体信源蓄电池温度的测量必不可少。由LEM提供的信源蓄电池监测模块在设计上充分考虑了影响铅酸蓄电池的因素，使得单体蓄电池温度的监测变得简单易行。

我们一般都知道在日常生活中也会经常看见信源蓄电池的存在，而且对其使用也很频繁，但是很多人在细节上不是很注意，比如要注意使用温度。这个会对信源蓄电池的寿命产生一些大的影响。下面就为大家分享一些信源蓄电池-适宜工作温度的知识。

通常的信源蓄电池室温或成组温度都局限于某几点，在实际应用中，我们曾发现在某用户的蓄电池组，同时有6只蓄电池的温度出现低温报警，但动环监测系统中室温为18度，一切正常，经过对报警的蓄电池实际检测，发现这6只蓄电池的分别安装在靠近电池室的两个排风口，由于电池室的排风口的保温层破损以及管路上的故障，导致室温上的不均衡，使部分信源蓄电池处于低温工作状态。所以单体蓄电池的温度测试可以尽早发出预警信号，及时发现问题，更合理地设计和分配蓄电池的布局，有效地利用信源蓄电池的容量。

信源蓄电池选购提示 

    1.选购信源蓄电池时应注意电池外观是否完好，是否有漏液。端子是否有锈蚀和使用过的痕迹。重量是否达到要求。产品名称型号、生产厂家信息、许可证编号等必备标识是否齐全。选购电池的标示名称一定要与用途一致。例如：标识“固定型铅酸蓄电池”的电池可用于备用电源，不能用于汽车起动。     

    2.电池在使用中的充放电参数对电池寿命影响很大。电池充电推荐使用“恒压限流”方式，放电时应避免超过设计的大电流放电和深放电。使用后及时充电。使用环境尽量选择在20℃～35℃通风良好的环境内。 

    3.对于能由用户加液的信源蓄电池，应定期检查液面高度，及时添加蒸馏水，保证液面高度在要求

UPS电池、后备电源电池、信源蓄电池、信源电瓶产品特点：

广泛适用于各类汽车、船舶、叉车、UPS电源、发电机等领域，具有容量大、寿命长的特点。

     1、优异的荷电性能电池在加入电解液后即可装车使用，免去你补充电的烦恼。

     2、充足的电池容量保证了电池良好的高倍率、大电流启动放电性能。

     3、先进的合金配方采用高纯度多元铅基合金，使板栅具有良好耐腐性能，析气量小，水损耗低，自放电小，保证了电池寿命长，质保一年。

     4、科学的板栅结构采用中极耳放射板栅设计，降低电池内阻，更有效的提高了电池的大电流启动能力。

     5、选用--的进口隔板选用电阻小，耐腐蚀性强，孔径小，孔率高的进口PE隔板。

     6、外观设计先进新颖的电池整体结构设计，确保电池美观大方，装卸方便，获得了专利。

信源蓄电池VT7-12 12V7AH报价

这绝非危言耸听，如果按照今年以来企业疯狂的进驻速度来看，锂电池行业似乎正在走光伏产业的老路。今年以来，企业拟投产锂动力电池产能大约为59.6Gwh。业内预计，到2018年，锂电池的需求量为42.4Gwh左右。仅从数据上看，产能过剩似乎难以避免。

根据目前新能源汽车在国内市场的发展趋势，锂电池行业出现供大于求的现象是大概率事件。明年动力电池的供需将会达到一个短暂的平衡点。动力电池生产厂家会继续加大生产，新能源汽车经过一年左右的市场爆发式增长，可能会进入冷静期。市场竞争下的优胜劣汰，将暴露新能源汽车存在的问题，淘汰一些品牌，将使动力电池领域有所降温。

业内专家认为，从目前的数据来看，低端的锂电池产业已经出现了产能过剩的局面，锂电池企业假如不能取得技术上的创新突破，我国动力电池业的发展就仅仅是巨量产能、过剩产能，而非优势产能。

中国化学与物理电源行业协会秘书长刘彦龙表示，动力锂电池虽然行业整体表现抢眼，但具体到相应的企业身上，却是冰火两重天，企业盈利状况差异较大。

动力锂电池回收引关注 未雨绸缪方能后续无忧

随着政策利好以及各地推广工作的不断深入，新能源汽车的社会保有量将大幅度增加，大批动力锂电池将面临回收问题。中国汽车技术研究中心预测，到2020年，我国电动汽车动力电池累计报废量将达到12万至17万吨。

在中国新能源汽车推广应用经验交流与发展研讨会上，国家863节能与新能源汽车项目监理咨询专家组组长王秉刚表示，随着动力电池大规模报废即将来临，电池回收再利用的工作也应该尽早布局和启动。动力锂电池的回收问题，已成为不得不面临的问题。

今年9月，国家发改委和工信部联合发布《关于电动汽车动力蓄电池回收利用技术政策》，明确了汽车厂商将成为电动汽车废旧动力蓄电池回收利用的主体。

我国在报废动力电池回收领域的市场空间非常巨大，然而由于长期以来我国对回收责任主体的定位不清晰等原因的存在，制约了电池回收领域的商业价值的挖掘。

此次意见稿提出要落实生产者责任延伸制度，电动汽车生产企业应承担电动汽车废旧动力蓄电池回收利用的主要责任，动力蓄电池生产企业应承担电动汽车生产企业售后服务体系之外的废旧动力蓄电池回收利用的主要责任，梯级利用电池生产企业应承担梯级利用电池回收利用的主要责任，报废汽车回收拆解企业应负责回收报废汽车上的动力蓄电池。这意味着，绝大多数电动汽车的动力电池回收责任落在电动汽车生产商的身上。

回收电池技术路线相当复杂，在对废锂电池的处理上，首先要对其进行预处理，包括放电、拆解、粉碎、分选；拆解之后的塑料以及铁外壳可以回收；然后再对电极材料进行碱浸出、酸浸出，多种程序之后然后再进行萃取。这套复杂的程序以及高成本使得很多回收企业都望而却步，以致电池回收处理存在严重缺口。

国内也有电池生产企业与专业回收企业合作的经营模式可寻。日前电池生产企业比亚迪就与锂电池回收企业格林美展开合作，希望通过推广、运行和经营储能电站和光伏电站项目在动力锂电池回收领域实现共赢。

对此专家建议，完善动力锂电池回收利用政策措施，从制度上明确生产者、使用者和管理者以及回收者等各相关方的责任、权利和义务。支持开展锂电池回收利用的技术研究，扶持国内研究机构和高等院校开展锂电池回收处理技术的研究，重点支持碳酸锂回收的预先研究工作。此外，还要开展动力锂电池存储和处理的安全技术研究，避免电动汽车废旧电池发展带来新的安全隐患。