中达电通台达蓄电池运用领域与分类：

◆ 免护卫毋庸补液； ● UPS不陆续电源；

◆ 内阻小，大电流放电恪守好； ● 消防备用电源；

◆ 顺应温度广； ● 平安防护报警零碎；

◆ 自放电小； ● 应急照明系统；

◆ 使用寿命长； ● 电力，邮电通讯琐屑；

◆ 荷电出厂，使用利便； ● 电子仪器仪表；

◆ 平安防爆； ● 电不打烊具,电动玩具；

◆ 奇异配方，深放电恢复坚守好； ● 便携式电子配备；

◆ 无游离电解液，侧倒仍能使用； ● 照相器材；

◆ 制造品经过CE,ROHS认证,全体电池 ● 太阳能、风能发电体系；

合适 标准。 ● 放哨自行车、红绿警示灯等。

产品特色

· 容量范畴（C10）：12V系列-5. h—200Ah 2V系列-150-2000Ah

· 电压等级：12V；2V

· 规划浮充寿命：在25℃±5℃环境下，12V系列为6年；2V系列为10年

· 循环寿命：在尺度使用前提下，A400-12V系列25%DOD循环2950次； 2V系列25%DOD循环3500次

· 自放电率≤2%/月；

· 充电接受本领高，节季节能；

· 任务温度规模宽：-20℃～55℃

· 弃置寿命：丰裕电后，在25℃情况下静置存放2年，电池残余容量仍在50%以上，充电后，电池容量笼统恢复到额外容量的100%。

· 抗深放电听命好： 100％放电后仍可持续接在负载上，相近后再充电可恢恢复容量。

构造赋性

· 电解质：呈凝胶形态，电解液无分层、电池循环遵命好；电解液密度低、缓解对板栅腐蚀，电池浮充寿命长；

· 气相二氧化硅：采纳德国入口，联结功用好，苦守执着；

· 极板：喷射状筋条筹划、涂膏式活精力，大电流放电依顺好；

· 隔板：欧洲Amersil生产PVC-SiO2胶体电池专用隔板，内阻小，孔率高，使用寿命长；

· 过量电解液企图：电解质载液量高，充满极板、隔板和壳体型腔，电池散热好，不容易孕育发生热失控气象；

· 胶体紧包覆极群：防止活性物质零落；

· 胶体蓄电池保险阀，机动度高，使用安全牢靠；

· 电池壳体：槽、盖加厚筹画，采纳抗进犯、耐触动的ABS质料，运输、使用中无漏液、鼓壳等伤害，安全靠得住。

台达蓄电池DCF126-12/200 12V200AH规格尺寸

废弃动力电池威胁环境和人类健康，影响社会可持续发展

废旧动力电池对环境和人类健康的潜在威胁。现有的废旧电池处理方式主要有固化深埋、存放于废矿井和资源化回收，但目前我国电池资源化回收的能力有限，大部分废旧电池没有得到有效的处置，将会给自然环境和人类健康带来潜在的威胁。

虽然动力电池中不包含汞、镉、铅等毒害性较大的重金属元素，但也会带来环境污染。例如其电极材料一旦进入到环境中，电池正极的金属离子、负极的碳粉尘、电解质中的强碱和重金属离子，可能造成重环境污染等，包括提升土壤的PH值，处理不当则可能产生有毒气体。

此外，动力电池中含有的金属和电解液会危害人体健康，例如钴元素可能会引起人们肠道紊乱、耳聋、心肌缺血等症状。

动力电池回收问题影响到了社会经济的可持续发展。电动汽车有应对环境污染和能源短缺的优势，如果动力电池在其报废之后不能得到有效回收，会造成环境污染和资源浪费，有违发展电动汽车的初衷。对企业来说，动力电池的回收蕴藏着巨大的商机，经过回收处理，可以为电池生产商节约原材料成本。此外，动力电池回收还关系到建设低碳经济和环境友好型社会。

四、动力锂电池回收渠道及商业模式分析

目前以小作坊回收渠道为主，随规模扩大必将走向规范化

动力电池的生命周期包括生产、使用、报废、分解以及再利用。动力电池在其报废后除了化学活性下降之外，电池内部的化学成分并没有发生改变，只是其充放电性能不能满足车辆的动力需求，但是可以运用到比汽车电能要求更低的地方。动力电池的梯次利用因此也成为目前业内探讨较多的回收利用方式之一，即将用于汽车的电池在淘汰后利用在储能或者相关的供电基站以及路灯、低速电动车身上，-后再进入回收体系，但这种商业模式还面临着是否能够盈利的考量，涉及到渠道和技术的问题。

如上所述，动力锂电池的回收利用可以分为两个循环过程：(1)梯次利用：主要针对电池容量降低使得电池无法使电动车正常运行，但是电池本身没有报废，仍可以在别的途径继续使用，例如用于电力储能；(2)拆解回收：主要针对电池容量损耗严重，使得电池无法继续使用，只有将电池进行资源化处理，回收有利用价值的再生资源。

动力锂电池的回收渠道目前主要以回收小作坊为主，专业回收公司和回收中心较少，体系有待重整。目前我国动力电池回收市场的废旧动力电池大多流入了缺乏资质的翻新小作坊，这些公司工艺设备落后，但如果交由依法注册纳税的正规企业，取得资质并按照国家标准排放，势必会造成价格上竞争力的缺失，因此如何更进一步地完善政策来保障电池回收产业的可持续发展是非常必要的。

回收小作坊：回收成本低廉，可以抬高回收价格，高价回收是他们的竞争优势。但是这些小作坊在经过回收后，仅对废旧动力电池进行简单修复并重新包装后就流回市场，扰乱了动力电池市场的正常秩序。此外，由于这些小作坊不具备相关资质，容易产生安全隐患及环保问题。

专业回收公司：专业回收公司是国家批准专门回收处理废旧动力电池的专业企业，综合实力雄厚、技术设备先进、工艺规范，既能化回收可用资源，又能够降低对环境的影响。目前，我国专门动力电池的回收公司包括深圳格林美、邦浦循环科技、超威集团和芳源环保等。目前来看虽然进行锂电池回收方面布局的企业越来越多，但缺乏系统的支持和政策激励。

回收中心：地方各依照国家相关法律，设置的国家回收中心，有利于科学规范地管理电池回收市场、完善回收网络、合理布局回收网络和回收市场，提高正规渠道的回收量。目前我国还没有动力电池的回收中心，但未来可以根据我国现实情况，有选择进行发展。

五、发达国家电池回收产业以市场调节为主、约束为辅

1、德国：立法回收，生产者承担主要责任，设立基金完善回收体系市场化建设。

欧盟废弃物框架指令(2008/98/EC)和电池回收指令(2006/66/EC)是德国电池回收法规的立法依据。回收法规要求电池产业链上的生产商、销售商、回收商和消费者均负有对应的回收责任和义务，比如电池生产商必须在登记，承担主要回收责任，销售商要配合电池生产商的电池回收工作，而终端消费者需要将废旧电池交回指定的回收网络。

此外，德国利用基金和押金机制建立了废旧电池回收体系，实现了良好的效果，该回收体系由电池制造商和电子电器制造商协会联合成立的GRS基金负责运转，是欧洲的锂离子电池回收组织，该组织从2010年开始回收工业用电池，未来也会将电动汽车动力电池纳入该体系回收，积极的开展动力电池的回收利用工作

2015年，博世集团、宝马和瓦滕福公司就动力电池再利用展开合作项目，该项目利用宝马ActiveE和i3纯电动汽车退役的电池建造2MW/2MWh的大型光伏电站储能系统。该储能系统由瓦滕福公司负责运行和维护，项目将建在德国柏林，预期将于2015年年末投入使用。