irstPower（一电）铅酸电池，永备能源，随时等待您的召唤。我们将以好的产品品质、合理的价格、--的服务回报您。 为了确保电池的--品质，一电采用--上先进的生产设备和不断更新的技术工艺组织生产。品质部设有IQC、IPQC、QA、QE、OQC、化验室、测试室等等七大部门，从物料进仓到产品生产和出库，严格按照质量体系运作，对生产流程进行控制，保证产品在生产过程中始终处在品质人员的监控之中。
■电池的贮存： ■ 电池应贮存在低温（－15-40℃）干燥清洁的房间，避免阳光直射。 ■ 电池在放置过程中，由于自放电而损失容量，其次放电容量会比额定容量低，一般经过2－3个充放电循环后就可以达到其额定容量。 ■ 当电池长期放置不用时，需定期对电池补充电，期补充电周期见（表2）。 （表2） 存储温度 补充电周期 低于20℃（68°F） 12个月 20到30℃（68to86°F） 6个月 30到40℃（86 to104°F） 3个月
■ 电池自放电是指当电池开路放置时，由于内部发生电化学反应而损失容量，其自放电速度与电池环境温度有很大关系。
■电池使用规程： A、 使用前 A1： 蓄电池到达后，请先检查外包装有无异常，对外箱有异常的电池应开箱检查并做好记录； A2： 当蓄电池到达使用场所后，请开箱检查蓄电池的外观（有无漏酸、破裂），电池数量是否正确及其配件是否齐全并做好记录。 B、 安装使用 B1： 请勿在密闭空间或有火源的场合使用蓄电池。 B2： 请勿用乙烯薄膜类有可能引发静电的塑料遮盖电池，产生的静电有引起电池爆炸的危险。 B3： 请勿在低于－40℃或高于70℃的温度环境下使用电池。 B4： 请勿在有可能浸水的场合安装、使用蓄电池。 B5： 安装搬运电池过程中，请勿在端子处用力。 B6： 电池在多只串联使用时，请按电池标识“＋”、“－”极性依次排列，电池之间的距离不能小于15MM。 B7： 在电池连接过程中，请戴好防护手套，使用扭矩扳手等金属工具时，请将金属工具进行绝缘包装，避免扭矩扳手等金属工具两端同时接触到电池正、负端子，造成电池短路伤人。 B8： 安装接插式端子的蓄电池时，请不要改变端子的形状或位置，如需改变，请和我公司联系。安装螺栓拧紧式蓄电池时，请用随电池配件的螺栓、螺母、垫圈，紧固时，使扭矩达到即可。 B9： 和外接设备连接之前，使设备处于断开状态，并再次检查蓄电池的连接极性是否正确，然后再将蓄电池（组）的正极连接设备的正极，蓄电池（组）的负极连接设备的负极端，并紧固好连接线。 B10：若需要电池并联使用，一般不要超过三组（只）并联，若要超过请和我公司联系。 B11：充电电压 浮充使用：2.23－2.30V/单格； 循环使用：2.40－2.50V/单格初始电流不大于0.4CA; 当温度低于15℃或高于35℃时，需对充电电压进行调整。 蓄电池的特点： 拥有卓越的高低温性能，可在-55℃~75℃下工作, -55℃下可正常启动放电充电, 高温80℃时电池不变形不鼓胀,更不会有爆炸的危险.
充电非常迅速：40分钟内可充入95%以上的电量,当您的电池电量在使用绞盘或者音/视频系统而耗尽的时候,能快速充满电,满足您的再次使用需求. 超长寿命,浮充设计寿命10年，启动次数少可达到15000次, 平稳的高输出电压，保证您的音/视频系统达到好的视听效果,更好的保护和延长电器设备使用寿命. 结构坚固，抗震性强,至少能承受4G(33HZ)震动12小时以及6G震动4小时,是普通电池是4倍,根统计电池失效的主要原因之一就是震动. 电池无游离电解液，可向任意方向放置工作,由于内部结构为螺旋式,并且硫酸全部被电池隔板吸附,所以电池内部没有流动的液体,即使倒置工作也不会漏液. 超强的高倍率放电能力，启动电流是传统电池的三倍,5AH电池便可启动8000CC排量卡车. 极高的耐小电流深放电能力. 存放2年仍有启动电量,相对普通电池每三个月就必须充电来说,卷绕电池则让您省心得多. 价格更是比国外进口电池有非常大的竞争优势。
关于保管
1、保管时请注意温度不要超过-20℃～+40℃范围
2、保管电池时必须使电池在完全充电状态下进行保管。由于在运输途中或保存期内因自放电会损失一部分容量，使用时请补充电。
3、长期保管时，为弥补保管期间的自放电， 请进行补充电。
在超过40C条件下保管时，对电池寿命有很坏影响，请避免！
4、请在干燥低温，通风良好的地方进行保管。
5、如在保管或转移过程中电池包装不慎被水淋湿，应立即除掉包装纸箱，以避免被水打湿的纸箱成为导体造成电池放电或烧坏正子。
一电蓄电池特征
容量范围（C10）：12V系列-5.5Ah—200Ah 2V系列-150-2000Ah
电压等级：12V；2V
设计浮充寿命：在25℃±5℃环境下，12V系列为6年；2V系列为10年
循环寿命：在标准使用条件下，A400-12V系列25%DOD循环2950次； 2V系列25%DOD循环3500次
自放电率≤2%/月；
充电接受能力高，节时节能；
工作温度范围宽：-20℃～55℃
搁置寿命：充足电后，在25℃环境下静置存放2年，电池剩余容量仍在50%以上，充电后，电池容量可以恢复到额定容量的。
抗深放电性能好： 100％放电后仍可继续接在负载上，四周后再充电可恢复原容量。
电蓄电池性能
当蓄电池室内温度在-10℃~+45℃时仍能满足直流负荷供电要求，使用的温度为5℃～30℃。
蓄电池结构保证在使用寿命期间，不得会渗漏电解液。
蓄电池具有优良的防酸及排气性能，当压力超过正常值时应可靠排气，压力恢复正常值时可靠密封，无论在任何情况下排出的气体不含酸雾。 蓄电池在-30°C和65°C时封口剂无裂纹及溢流。蓄电池自放电率每月不大于4%。 蓄电池的密封反应效率不低于95%。
一电FirstPower蓄电池LFP125 12V5AH参数报价
“电池标准化可以细分为磷酸铁锂-石墨电池标准、磷酸铁锂-钛酸里电池标准，甚至可以分为动力型钴酸锂-钛酸里标准，以及能量型标准，低温性标准。”范未峰继续补充道，每一种标准意味着大量数据的支持，如果制定者不清楚这些电池特性，也没有掌握真实的测试数据，恐怕难以制定出合格的标准。
专家分析，我国动力电池标准化制造进程缓慢原因主要有两方面：首先动力电池行业处于初级阶段，各企业还在探索之中，不同企业在电池的设计、连接尺寸等均有差别；其次新能源汽车对于动力电池标准要求不一致，导致动力电池为了满足他们而生产不同标准的电池。
业内普遍认为，单体的动力电池不统一并非目前的难题，电池组的标准化才是重中之重。对此郑耀祖表示，“实现模组标准化-合适的做法，当模组标准化后，就可以反向规定电芯的规格”。
标准化即将“破壳” 马太效应加剧
值得注意的是，为了扶持新能源汽车的发展需求，电池标准化之路早在2013年就已经开始了，不过那时候还只是一次“尝试”。资料显示，2013年国家把电池标准化纳入了国家政策的工作范围。
2013年，据全国汽车标准化委员会网站公布，汽车推荐性国家标准《电动汽车用锂离子动力蓄电池系统测试规程第1部分高功率应用》征求意见函；同年10月又公布了汽车国家标准《电动汽车用锂离子动力蓄电池包和系统测试规程第2部分高能量应用》征求意见函。
记者了解到，国家标准委下达的电动汽车用动力蓄电池国家标准制定计划，由全国汽车标准化技术委员会电动车辆分技术委员会(SAC/TC114/SC27)秘书处下属电动汽车用动力蓄电池标准研究制定工作组(以下简称工作组)承担标准制定任务，工作组成员主要包括电动汽车整车企业、电池系统生产企业、检测机构和高等院校等50余家单位。
从2014年初至2015年9月，发表《规格尺寸标准调研表》，然后汇总再分析。这一阶段电池种类繁多，尺寸多样，但是无法根据数据分析的方法确定一个合理的尺寸筛选原则选取到-具代表性的产品尺寸。统计分析得到的尺寸与实际产品联系较弱，并未取得实际性的进展。
此后从2015年10月到2016年9月，工作组通过参考“车辆生产企业及产品公告数据库”和“汽车动力蓄电池生产企业管理系统”这两个数据库，通过权重筛选指标的方法从现有市场的需求出发，平衡电池与整车的实际情况，通过技术筛选，通过比能量指标评判先进与否。
主要的筛选原则包括市场占有率、配套量、比能量、配套车型技术条件以及未来整车技术发展趋势等。再来就是，近期汽车标准化委员会在公布了由电动车辆分标委组织修订的汽车推荐性国家标准《电动汽车用动力蓄电池产品规格尺寸》征求意见稿。
中国汽车技术研究中心试验研究所新能源试验室主任王芳表示，现在标准工作组正在组织起草的有关动力电池的几项重要的标准，包括以下几个方面：
--个是规格尺寸的；第二个是编码；第三个是管理系统BMS；第四个是GB强标、电池安全；第五个是48V系统；第六个是电池的回收利用。
对于近期《意见稿》的发布，郑耀祖认为，一旦标准出台并加以实施，将会对行业发展产生巨大推力。未来，我国动力电池行业将进一步出现马太效应，强者恒强，弱者愈弱，整个动力电池产业的洗牌进程将加剧。