上海鸿贝电源系统有限公司是集VRLA蓄电池和电源产品研发、生产、销售、技术服务与一体的综合型企业。公司位于上海嘉定南翔经济开发区昌翔路168号，占地面积约60亩。公司主导产品为通讯、电力、应急电源用备用蓄电池、固定型蓄电池、酞阳能储能（胶体）蓄电池、电动车专用蓄电池等。2009年度被评为上海市高新技术企业。

公司通过多年不懈努力，其规模有了跨跃式的发展，已形成年产VRLA蓄电池达50万KVAh，其产品涵盖FM、GFM、FMJ、CNFJ、DZM(J)五大系列 共100多个规格型号的蓄电池。公司引进了国际先进国内YI流的铸焊流水线、充放电机及蓄电池性能检测仪等生产、检测设备180多台套。公司理化实验室、蓄电 池检测室保证了产品从原辅材料到成品出库整个过程得到有效控制，使产品的稳定性与可靠性有了充分保障。

蓄电池系列

供方责任：

38AH(含38AH)以上蓄电池，质保期为三年，三年出现任何非人为质量问题，免费更换全新的同品牌同型号规格的蓄电池.非人为质量问题包括：运输过程中造成的电池破损、鼓包、漏液、电池电压范围异常、接线端子变形等.

1.客户可凭我公司的采购合同编号，并提供破损蓄电池详细照片，客服通过验证后立即向客户免费派发指定型号的蓄电池.

2.客户在收到更换的全新蓄电池后，请立即将损坏的蓄电池发往供货公司.

亲爱的顾客，感谢您的关注与支持。为了我们能够更好的沟通和拥有愉快的交易，请购物前多花几分钟看看下面的文字，祝您购物愉快！

一：如何订货

①随身手机和等 跟我们联系；

②或电话联系，把您的要求详细描述下！

二：订货前请联系客服

我们严格按照每一位客户的规格，数量及质量要求来发货；请广大客户在购买前能联系在线客服，协商好品牌型号事项。

三：关于价格

本司所有展视商品价格均为参考价，商品的实际价格问题需与我司商议！我司遵守量大从优的原则，给与优惠！

鸿贝BABY蓄电池FM/BB12200 12V200AH报价及参数

2017新年前夕，发表了2017年新年贺词，号召全党全国人民“大家撸起袖子加油干，我们就一定能够走好我们这一代人的长征路。”

不难发现，“实干”是一个始终不变的主题。从“实干兴邦”到“埋头苦干”，体现了党和人民对我们的殷殷期望。“撸起袖子加油干”这句直白响亮的号召，更是饱含了党中央希望我们“坚决干”“抓紧干”“同心干”的深意。

回顾2016年，还有很多让新能源汽车行业朋友难忘或激动的那一点点时刻，以此缅怀已逝的时间，它让中国的新能源汽车产业经历沉沦，并预示着再度崛起！

国五标准全面实施

的“国五“排放标准，于2016年起，在部分省份全面实施。这意味着，未来机动车排放尾气无法达到该要求的车辆，将很可能面临被强制淘汰的风险。

据了解，国五标准排放控制水平相当于欧洲正在实施的第5阶段排放标准。事实上，这个标准，欧盟已经从2009年起开始执行，其对氮氧化物、碳氢化合物、一氧化碳和悬浮粒子等机动车排放物的限制更为严苛。

新推荐目录重启，主管部门启动“骗补”核查

自2015年11月起，工信部接连发布了三批《汽车动力蓄电池行业规范条件》企业目录；与此同时，2016年1月起，原有的《节能与新能源车型推荐目录》被废止。工信部启动发布新一批《新能源汽车推广应用推荐车型目录》。

2016年1月21日上午，财政部联合工信部发布《关于开展新能源汽车推广应用核查工作的通知》财办建[2016]6号。根据通知，主管部门将对2013、2014年度获得中央财政补助资金的新能源汽车，以及申请2015年度中央财政补助资金的新能源汽车有关情况开展核查，核查范围将覆盖全部车辆生产企业以及新能源汽车运营企业（含公交、客运、专用车等）、租赁企业、企事业单位等新能源汽车用户。不达标的企业，将被予以严厉处罚。甚至面临生产资质被取缔的风险。

工信部暂停“三元”电池申报客车目录

2016春节前，工信部做出了“暂停三元锂电池客车列入新能源汽车推广应用推荐车型目录”的决定，此举却在坊间引发巨大争议。

记得获悉，实际在工信部正式下达停止命令之前，就已经在部分车企之间展开调查。多家车企负责人已前往北京，商讨关于纯电动商用车不再使用三元材料动力电池的相关事宜。工信部正式做出的决定，还是让众多车企和业内专家感到意外。

主持召开国务院常务会议,五项主张明确支持新能源汽车产业

国务院2月24日主持召开国务院常务会议，确定进一步支持新能源汽车产业的措施，以结构优化推动绿色发展；部署加强文物保护和合理利用，传承文化根脉凝聚民族精神。

会议指出，发展新能源汽车，推动产业迈向中高端，有利于保护和改善环境，是培育新动能的重要抓手、发展新经济的重要内容。近两年来，在国家政策引导和各方努力下，我国新能源汽车在研发推广、技术水平等方面取得明显成效，产销快速增长。下一步，要坚持市场导向和创新驱动，依托大众创业、万众创新，努力攻克核心技术，打破瓶颈制约，加速新能源汽车发展步伐。

13家整车生产资质遭工信部裁撤

2016年2月29日，工信部公布了第281批道路机动车辆生产企业及产品目录，以及第二批新能源汽车车型推荐目录（补贴）。不过，当人们更多注意到这些目录时，随即发布的“13家车企被工信部直接取消了乘用车生产资质”的名单，却并未受到过多关注。

“两会”新能源汽车座谈会召开

2016年3月10日，在“两会”召开之际，中汽协在京召开了“2016年新能源汽车和产业发展座谈会”。与会期间，参会嘉宾针对国内新能源汽车产业的发展和各自规划，进行了深入和细致的交流。

不过，比起与会诸位“大脑袋”们各自的发言，业界更关心的还是新能源汽车的“骗补”问题。随着“新能源汽车骗补”事件不断发酵，似乎预示着该产业正在经历着一场新的信任危机！

新能源汽车“骗补”企业遭披露

3月25日早晨，央视新闻频道《朝闻天下》全程跟随工信部调研小组，用约四分钟的报道，揭开了国内因“骗补”被查的企业。不出所料，前阶段已纳入调查范围的江苏省苏州市的吉姆西客车制造有限公司（简称“吉姆西”）成为了被查的“骗补”企业。

新能源汽车推荐目录将重审

4月27日，来自工信部产业政策司的李勇（化名）披露：“介于此前行业舆论对“骗补”和“暂停三元材料申报推荐目录”等事件的强烈反馈。目前，由工信部装备工业司牵头，将对现行的新能源汽车示范推广应用工程推荐车型目录（简称“推荐目录”）进行重审。此次审阅，尤其将针对动力电池的安全问题开展调查、核实，对不符合标准的动力电池企业，将采取坚决清退的措施。

电池“白名单”确认与新能源汽车推荐目录联动

4月27日，工信部装备工业司发布了关于符合《汽车动力蓄电池行业规范条件》企业申报工作的补充通知（简称“通知”）。根据通知，未列入公告的单体和系统企业，在申报《规范条件》时，应按附件所列标准要求对典型产品进行检测，并提供具有动力蓄电池检测资质机构出具的检测报告。采用未列入目录企业单体产品的系统企业申报时，需同时提交具有动力蓄电池检测资质机构出具的单体产品检测报告。

骗补会审完毕，客车技术条件发布

5月28日，财政部在发布《新能源汽车推广核查有关情况的声明》，声明称：关于新能源汽车推广骗补核查，现场核查已经完成，目前处于会审阶段。而从工信部公布‘技术条件’征求意见稿开始，征求意见的截止时间被定为2016年6月18日。

新能源汽车推广“西安”会议召开

“核查工作中，我们协调工信部，批量提供了2015年第四季度集中上牌的整车企业名单。尤其针对6-8米纯电动巴士。经过我们的调查后发现‘骗补’和违规谋补行为的企业，将部分扣除或一次性取缔该企业2015年这一笔补贴。”一位不愿透露姓名的财政部核查专员，在邮件中如是说。在他看来，7月6日，一场国务院副亲自主持的座谈会，在西安低调举行。而这场会议后，有关新能源汽车推广应用的相关内容也将-后定调。

发改委公布《新能源汽车碳配额管理办法》

国家发展改革办公厅发布《新能源汽车碳配额管理办法》征求意见稿（简称“办法”）的原文，在汽车圈传播的昏天暗地。

消息的发布，被多数圈内人，认作了合理降低能耗指标，推进新能源汽车健康发展的纲领性文件。但也有一些不同意见认为，2020年新能源汽车中央财政购车补贴结束后，发改委相关部门如何协调好与工信部的沟通机制，一方面清晰明确企业能耗水平，一方面稳步推进碳排放交易，避免少数整车企业“钻空子”，这些关键性的细节并未在办法当中明确体现。

骗补企业“黑账”泄密，涉案93家企业

“关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报”在财政部公布后，有关五家企业涉嫌补贴违规操作、或干脆骗补的事实，成为了全行业、包括资本市场的热议话题。

然而，就在随后的不久，一则题为“国内新能源汽车制造企业骗补和违规谋补汇总表”的Excel文件在微信中被肆意转载。经核查，这正是四部委在2015年新能源汽车补贴清算前，对国内企业“骗补”情况统计的结果文件。这则文件，从某整车央企的高管群开始外流，随后一发不可收拾。

第四、五批新能源汽车推广应用推荐车型目录重审结果发布

12月2日，《新能源汽车推广应用推荐车型目录》（第4批）【简称“目录”】在工信部网站披露。与相关线人传递的消息完全吻合，第四批目录的发布，是基于前三批目录的洗牌和重构。该批目录中入围的整车企业及车型，搭载的动力电池，初步核实，也全部系入围动力蓄电池行业规范条件目录的企业产品。

12月28日，《新能源汽车推广应用推荐车型目录》（第5批）发布。

财政部等发布关于调整新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知

财政部率先发布了的补贴政策，跟我们之前发布的基本一致，的补贴政策已经落实，从2017年1月1日起实行。新能源客车补贴标准：补贴金额＝车辆带电量x单位电量补贴标准x调整系数（调整系数：系统能量密度/充电倍率/节油水平），非快充类纯电动客车电池系统能量密度要高于85Wh/kg，快充类纯电动客车快充倍率要高于3C，插电式混合动力（含增程式）客车节油率水平要高于40%。