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派士博PSB蓄电池产品特点
1、采用紧装配技术，具有优良的高率放电性能。
2、采用特殊的设计，电池在使用过程中电液量几乎不会减少，使用寿命期间完全无需加水。
3、采用独特的耐腐蚀板栅合金、使用寿命长。
4、全部采用高纯原材料，电池自放电极小。
5、采用气体再化合技术，电池具有极高的密封反应效率，无酸雾析出，安全环保，无污染。
6、采用特殊的设计和高可靠的密封技术，确保电池密封，使用安全、可靠。
密封性
采用电池槽盖、极柱双重密封设计，防止漏酸，可靠的安全阀可防止外部空气和尘埃进入电池内部。
免维护
H2O再生能力强，密封反应效率高，吸附式玻璃纤维棉技术使气体符合效率高达99%，使电解液具有免维护功能，因此电池在整个使用过程中无需补水或补酸维护。
安全可靠
正常使用下无电解液漏出,电池外壳无膨胀及破裂现象，要求选择蓄电池电压必须与逆变器直流输入电压一致。例如，12V 逆变器必须选择12V蓄电池。电池内部装有特制安全阀和防暴装置，能有效隔离外部火花 ，不会引起电池内部发生爆炸，使电池在整个使用过程中更加安全可靠。
长寿命设计
通过计算机精密设计的耐腐蚀钙铅锡等多元合金板栅，ABS耐腐蚀材料外壳，高强度紧装配工艺，提高电池装配紧度，防止活物质脱落,提高电池使用寿命，增多酸量设计，确保电池不会因电解液枯竭而导致电池使用寿命缩短。
性能高
(1) 重量、体积小，能量高，内阻小，输出功率大。
(2) 充放电性能高。采用高纯度原料和特殊制造工艺，自放电控制在每个月2%以下，室温(25℃)储存半年以上仍可正常使用。
(3) 恢复性能好，在深放电或者充电器出现故障时，短路放置30天后，仍可充电恢复其容量。
(4) 无需均衡充电。由于单体电池的内阻、容量、浮充电压一致性好， 选择高频机必然要从三个方面进行：性能、价格和售后。确保电池在浮充状态下无需均衡充电。
派士博PSB蓄电池特点
安全性能好
》贫液式设计，电池内的电解液全部被极板和超细玻璃纤维隔板吸附，电池内部无自由流动的电解液，在正常使用情况下无电解液漏出，侧倒90度安装也可正常使用。
》阀控密封式结构，当电池内气压偶尔偏高时，可通过安全阀的自动开启，泄掉压力，保证安全，内部产生可燃爆性气体聚集少，达不到燃爆浓度，防爆性能极佳。
免维护性能
》利用阴极吸收式密封免维护原理，气体密封复合效率超过95%，正常使用情况下失水极少，电池无需定期补液维护。
绿色环保
》正常充电下无酸雾，不污染机房环境、不腐蚀机房设备。
自放电小
》采用析气电位高的Pb-Ca-Sn合金，在20℃的干爽环境中放置半年，无需补电即可投入正常使用。
适用环境温度广
》－10℃～45℃可平稳运行。
耐大电流性能好
》紧装配工艺，内阻小，可进行3倍容量的放电电流放电3分钟（≤24Ah允许7分钟以上持续放电至终止电压）或6倍容量的放电电流放电5秒，电池无异常。
寿命长
》由于采用高纯原材料及长寿命配方、电池组一致性控制工艺，NP系列电池组正常浮充设计寿命可达7～10年（≥38Ah）。
电池组一致性好
》不计成本的保证电池组中的每一个电池具有相对一致的特性，确保在投入使用后长期的放电一致性和浮充一致性，不出现个别落后电池而拖垮整组电池。
①从源头的板栅、涂膏量的重量和厚度开始控制；
②总装前再逐片极板称重分级（≥38Ah的电池），确保每个单体中活性物质的量的相对一致性；
③定量精确注酸，四充三放化成制度，均衡电池性能；
④下线前对电池进行放电，进行容量和开路电压的一次配组；
⑤≥38Ah的电池出库前的静置期检测，经过7～15天的“时间考验"，出库时再100%检，能有效检出下线时难以检出的极个别疑虑电池；
⑥出库时依据电池的开路电压和内阻进行二次配组
派士博PSB蓄电池MFM12-38 12V38AHMFM系列产品简介
后天就是春节啦，OFweek锂电网在这里提前给大家拜年啦！祝大家：新春愉快、工作顺利、身体健康、阖家欢乐、新年吉祥!
锂电行业告别了政策频繁变动的2016年，迎来了充满挑战的2017年。从2017过去的一个月大家关注的行业焦点中，我们也初步看到了整个的行业大致的趋势，扩产、提升核心竞争、降低电池成本将成为众电池企业的重中之重。在此辞旧迎新之际，OFweek锂电网总结了近期锂电行业的5大热点话题，与大家共享！
一、锂电企业疯狂扩大产能
从2016年11月下旬，《汽车动力电池行业规范条件（2017）》（征求意见稿）发布开始，扩大产能已经成为锂电行业主旋律之一。新版规范条件中8GWh的产能要求，让一大波产能未达标的电池企业走上“扩产”之路。根据OFweek锂电网不完全统计，从新版规范条件公布以后，有超过11家电池企业大规模的进行扩产，其中包含像中航锂电、智慧能源、骆驼电池、欣旺达等大型的电池企业。
事实上，国家提高产能门槛的初衷是防止资本一窝蜂进入电池行业，但从目前的结果来看，似乎是“事与愿违”。而且近期据业内人士透露，产能门槛或将下调。下调多少，尚不得而知。等到行业规范条件正式公布的那一天自见分晓，估计离“谜底”揭晓也不远了。
二、动力电池结构性产能过剩加剧
从目前得到的数据显示，2017年动力电池的有效产能将会达到接近90GWh。而根据预测，2017年动力锂电池需求量或在31GWh，也就是说动力锂电池产业存在60GWh的产能过剩，过剩的产能是市场需求产能的两倍。
“过剩的产能”是资本一窝蜂涌入和“产能扩张”带来的低端电池产能，高端电池仍然产能紧俏。国家财政部经济建设司副司长宋秋玲表示，我国动力电池低端产能过剩，高端产能严重不足，优势企业和拳头产品少，缺乏整体竞争力。
三、补贴新政 三元电池和磷酸铁锂电池谁获益
2017年1月1日，新能源汽车补贴新政正式实施。在新版补贴政策中，新能源乘用车和非快充类新能源客车的补贴标准与电池系统能量密度直接挂钩。电池系统能量密度越高，补贴系数越大。众所周知，三元电池的能量密度比磷酸铁锂电池的密度要高。乍看之下，补贴系数与电池能量密度挂钩，将使三元电池进一步普及。而根据专家介绍，新版补贴政策所依据的电池能量密度是指电池系统的能量密度。三元电池虽然在电芯级别上能量密度和生产技术成熟度上有优势，但是从电池组和电池系统级别来看，并不占优势。
新版补贴政策之下，三元电池和磷酸铁锂电池目前谁获益更大不好说，但从长期来看，三元电池无疑是有利一些。
四、补贴退坡 严控电池成本成电池企业“必修课”
新版新能源汽车补贴政策除了和能量密度挂钩这一改变外，另一大重要改变在于大幅度退坡。新版新能源汽车补贴政策教老补贴政策退坡幅度-高可达40%，而且规定地方补贴不能超过国家补贴的一半。在此政策下，如果新能源汽车售价不上涨，就必须通过其他途径来弥补补贴退坡带来的资金“窟窿”。 通过严控新能源汽车各项成本来弥补这个窟窿是行之有效的方法之一，动力电池作为新能源汽车成本的“大块头”首当其冲。
比亚迪总裁王传福早前曾表示，5年内可通过规模经济以及技术进步把新能源车成本降低30%。当然在如此大幅的补贴退坡面前，仅靠严控电池成本难以完全填平“窟窿”，新能源汽车推广将面临新的难题。
五、低速电动车 铅蓄电池与锂电池之争
四轮低速电动车国家标准目前正在制定中。低速电动车选用锂电池还是铅蓄电池，业内仍然争议不休。支持锂电池的一方认为，铅蓄电池被淘汰后，回收过程极易造成环境污染；而支持铅蓄电池的一方认为，锂电池太贵，市场更容易接受铅蓄电池。
不管争议的结果如何，我想国家的标准中肯定不会简单粗暴的直接限制其中的某一种规定采用另一种，而是会给出一系列的标准，达标了才能被允许使用。低速电动汽车是市场前景十分广阔，或许能未锂电池带来一个新的百亿级市场需求。
-后，从2017年年初的整个行业的表现来看，我国动力锂电池将在政策和市场双重的压力下，重新洗牌。锂电行业的整体格局电，强者越来越强，弱者必须找准定位才能生存，没有核心技术的锂电池企业将被彻底淘汰出局。励精图治，我们期待这全新的一年！