?导电性好的放电性
?容量充足
?安全可靠的防爆排气系统
?使用温度范围宽
?密封性能好充电接受能力强
?结构特点板栅合金：正负极板栅采用铅钙多元合金，耐腐蚀、无污染、水耗少
?电池壳体：抗冲击、耐震动的高强度ABS(可选用阻燃级）
?端子密封：采用多层极柱密封专有技术；
?紧装配设计：较高的极群装配比，有效防止活性物质脱落；
?安全阀：高灵敏度的安全阀，可以有效保证电池使用过程中
? 通信基站、电信系统
? 机房数据、通信
? 发电站、电力传输系统
? 太阳能发电系统、风能发电系统
? 信号系统、应急灯照明系统
? UPS不间断电源、 EPS系统、安防系统
? 电动童车、小型电子仪器
? 移动电子设备、电动卷闸门
? 医疗设备、后背电源
? 直流屏电源系统
?、物流提示：
蓄电池内含有腐蚀性液体，属于危险品，在不能确保运输安全的情况，暂不提供物流、快递配送。请在下单购买前与我们取得联系。
?、搬运、储存、充电与维护：
1、蓄电池重且外壳脆，搬运时应小心轻放，电压的放置应正立。严禁侧放，更严禁翻滚和摔掷，同时注意不要使端子受力。
2、蓄电池应储存或安装于干燥通风的地方，避免阳光直射，应远离热源及易产生火花的地方。
3、蓄电池存放前应为满充电状态，不允许放电后存放。蓄电池应在0~30℃的环境下贮存，存放的蓄电池应每 两个月进行一次补充电为宜。每月应对蓄电池组作例行检查，检查项目如下：
（1）蓄电池的外壳、上盖应保持清洁，并且蓄电池密封盖栓和排气孔应保持畅通。
（2）蓄电池的外壳、和极柱温度。
（3）蓄电池的壳盖有无变形及周边是否渗液，极柱、安全阀是否有渗液或酸液溢出。
（4）链接线是否拧紧。
（5）单只蓄电池浮充电压、蓄电池组充电电流、浮充总电压及负载电流。
?、安装维护：
容量不同、性能不同、生产厂家不同的蓄电池不可链接在一起使用。
◆实际容量相同的蓄电池或蓄电池组方可串联使用。
◆实际电压相同的蓄电池或电池组方可并联使用。蓄电池链接和引出请用合适的导线。
◆链接是务必切断电源，否则会有触电甚至的危险。
◆正负极不得接反或短路，否则会使蓄电池严重受损，甚至发生。
◆紧密地链接好端子螺栓部分，防止火花产生；若接触面被氧化，可用苏打水清洗。
◆新安装的蓄电池组在使用前应进行72小时浮充充电使蓄电池内部电量均衡，方可进行测试或使用
◆蓄电池荷电出厂，不得试图拆卸蓄电池避免发生危险，如不慎蓄电池壳破损，接触到酸液，请立即用大量清水冲洗
◆不能将蓄电池放置于密封容器内使用，否则会有的危险。
◆不能使用有机溶剂清洗蓄电池。
◆多只蓄电池串联可获得高电压，安装时应注意使用 缘工具，防止电击。
◆安装时应拧紧螺母，以防止充放电时产生火花。
◆蓄电池不可倒置使用，否则会有电解液漏出。
◆蓄电池寿命终止时，应妥善处理，随意遗弃会造成环境污染。
派士博PSB蓄电池MFM12-55 12V55AH参数及规格
近日，有外媒报道称“现代汽车在华国产车型索纳塔9插电混动版将采用中国电池厂商动力电池”。据报道，该车型此前采用韩国LG生产的新能源动力电池，此次更换将导致新车延迟上市。
对此，北京现代方面表示：“索纳塔插电混动版的上市时间还没定，不存在延期问题。”至于索纳塔插电混动版车型是否要更换国产电池供应商，北京现代方面表示“已按照既定规划更换国产电池”。
从北京现代索纳塔插电混动的选择来看，以韩系为代表的外资动力电池供应商似乎又要被“抛弃”，在中国新能源汽车高速发展的同时，它们俨然进入了瓶颈期。“一热一冷”背后，究竟有着怎样的原因？
外资电池在华频遭弃用
实际上，此前已有江淮、上汽等多家汽车企业弃用韩国动力电池。
早在2016年7月，江淮新能源汽车iEV6S就因更换电池供应商而转入“订单生产”，终端经销商在售车时只能将订单反馈给厂家才能提车交付，这对iEV6S的销量产生极大影响。
2016年，因三星Galay7手机频频“爆炸”上头条，其电池供应商三星SDI也被推上风口浪尖。据了解，三星SDI当时也是江淮新能源汽车动力电池供应商，这也导致江淮新能源汽车紧急更换电池供应商，对终端市场产生巨大影响。
关于目前iEV6S这款车型的电池供应商问题，江淮新能源汽车内部人士表示，由于某些因素现在不便对外透露。对于“江淮汽车目前是否已经弃用韩国动力电池、采用国产电池供应商”的提问，该内部人士仅表示：“我们准备了不止一种解决方案。”
在江淮之外，北汽新能源方面也表示，动力电池供应商早已更换《汽车动力蓄电池行业规范条件》公示目录中的企业，“全部车型都是采用国产电池”。与此同时，上汽乘用车方面也向记者证实，eRX5、ei6目前均已更换国产电池。此外，记者从多家荣威4S店了解到，eRX5目前已开始接受预定，且享受补贴。
车企转向国产电池背后
“拿不到补贴所以更换国产电池。”谈及动力电池更换原因，国内某新能源汽车生产厂商内部人士向媒体确认道。
2016年12月28号，工信部曾发布了第291批《道路机动车辆生产企业及产品公告》，《新能源汽车推广应用推荐车型目录（第5批）》也在本次公告中同时发布。值得注意的是，在这份公告发布前，工信部曾经短暂发布过一版推荐目录，其中一共有498款车型，而《目录（第5批）》中仅有493款车型。
除名的五款车型中，包含上文提到的荣威eRX5以及东风、陕汽、上汽通用在内的多种车型。据了解，荣威eRX5当时采用的动力电池为南京乐金化学新能源电池有限公司生产。记者了解到，该公司股东正是韩国第二大跨国集团 LG集团旗下的支柱产业——LG化学株式会社，持股比例高达50%。
无独有偶，被除名的“陕西汽车集团有限责任公司陕汽牌SX5040XXYBEV6纯电动厢式运输车”也采用了韩国生产的动力电池，其供应商为三星环新(西安)动力电池有限公司，大股东正是三星SDI株式会社，持股比例同为50%。
从公开信息来看，决定新能源汽车是否享受补贴政策的《新能源汽车推广应用推荐车型目录》与旨在引导和规范汽车动力蓄电池行业健康发展的《汽车动力蓄电池行业规范条件》并无直接关联，工信部也曾辟谣称“两者不挂钩”，仅表示“动力电池的品质和安全性一定会成为下一阶段补贴考量的重点”。
目前，中国新能源汽车仍在高速发展，而工信部也明确了“2020年新能源汽车产量达到200万辆”的目标。对此，有业内人士分析指出，在这样的大环境下，中国整车企业、零部件企业理应抓住机遇，抢占市场份额；无论是整车企业还是零部件企业，都不应过分依靠外企的资金和技术来扩大规模、攫取短期利益。
正如工业和信息化部部长苗圩在此前举办的电动车百人会上高声疾呼：“我们动力电池的核心技术还没有实现革命性突破，其性能还需要大幅度提升，充电基础设施建设仍需加快推进。”
对于外资电池企业在华“遇冷”，乘联会秘书长崔东树认为这是中国零部件企业避免重蹈“空心化”覆辙的积极信号。
在接受采访时，崔东树说道：“《新能源汽车推广应用推荐车型目录》与《汽车动力蓄电池行业规范条件》先后实施，有利于中国汽车动力蓄电池企业做优做强，借助新能源汽车的飞速发展提高产品研发和制造水平，可有效避免新能源汽车发展过程中零部件产业的‘空心化’。”