友情提示：-近假电池在市场活动猖獗，假电池由于生产技术质量等不达标，会对您的设备造成不可估量的损坏直接影响电源负载等设备寿命，另外放电不均匀，还会对一些机密仪表仪器造成不同程度的损害，有时甚至会发生爆炸，造成不堪设想的后果，所以采购电池时一定要注意！！！！买电池不是买的便宜而是质量，不怕货比货就怕您拿假电池的价格和原厂价格相比，在我公司购买电池我公司可以为您提供电池的原厂证明、厂家指定代理权，望广大客户在购买电池时一定要慎重。

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友联蓄电池公司简介

蓄电池应用领域与分类：

免维护无须补液； UPS不间断电源；

内阻小，大电流放电性能好； 消防备用电源；

适应温度广； 安全防护报警系统；

自放电小； 应急照明系统；

使用寿命长； 电力，邮电通信系统；

荷电出厂，使用方便； 电子仪器仪表；

安全防爆； 电动工具,电动玩具；

独特配方，深放电恢复性能好； 便携式电子设备；

无游离电解液，侧倒仍能使用； 摄影器材；

产品通过CE,ROHS认证,所有电池 太阳能、风能发电系统；

符合标准。巡逻自行车、红绿警示灯等。

友联蓄电池友联电池在1983年首次通过韩国电信KOREANPTT电池质量认可和美国UL安全认证，为1986年亚运会及88年汉城奥运会指定备用电源。UNIOnBATTERYCORPORATION，随业务发展，UNIOn电池先后在韩国、印度、中国、伊朗等建立了生产基地。产品系列齐全，包括6V/12V1.2AH-200AH及2V80AH-1000AH各种规格，年产几百万只电池，产品销售至--各地。UNIOn电池于1988年登陆中国大陆，广泛应用于金融、电信、电力、军队、广电等系统，在中国主要城市均有营销处，热心为用户服务，注册商标UNIOn(友联)已成为国际电池界知名品牌。 产品特点：独特的多重密封结构确保电池不漏液，不污染环境；极板中的特殊添加剂使电池具有优越的大电流放电性能，专为备用电池设计；采用高温高湿固化工艺，长寿命设计；多种统计技术应用于生产检测过程中，电池一致性好。ABS塑料高强度外壳全球采用独特绿色外观，环保型产品.

友联蓄电池产品特点

防漏液,免维护

全球采用独特绿色外观，环保产品。

特殊添加剂使电池具有优越大电流放电性能。

统计技术大量应用与生产中，电池一致性好。

独特迷宫式多层密封结构，绝不漏酸。

高密度铅膏，高温高湿固化工艺，长寿命设计。

友联蓄电池ABS塑料高强度外壳。

独特结构设计实现完全密封，配合高效率氧气重组技术，完成水分再生， 从而达到不需要加水及免维护之效果。

高效能,持久耐用 复印无效，只用于天元集团安装地板备案使用

电池放电率十分低,室温下（25℃）每月放电低于3%。内阻极低，具有优越的高率放电性能，提供强劲电力。正常浮充

友联UNIOn蓄电池中国区总经销

对大部分行业来说，国家标准的制定和出台，对于规范市场、统一管理以及不同企业间的合理竞争都是利大于弊的。然而-近，一项关于低速电动车国家标准的制定，却引发了企业、学界、市场之间的一场不小的口水战。

铅蓄电池与锂电池之争

事情的起因是去年12月30日，低速电动车标准相关部门协商后，明确低速电动车搭载动力电池为锂电池，拒绝铅蓄电池作为低速电动车动力源。之后，四轮低速电动车标准起草组的组长、中国汽车工业协会常务副会长董扬在一篇文章中也指出，低速电动车标准制定将不允许使用铅蓄电池，同时要求进行正、侧面碰撞实验。

“如果新国标实施，这意味着90%的低速电动车企业都要灭掉，低速电动车产业发展的大好形势将毁灭。”山东省汽车协会常务副会长兼秘书长魏学勤在接受采访时无奈地表示。

低速电动车企业也对这一标准的出台表示了担忧。雷丁汽车总经理舒欣坦言，就山东省市场而言，低速电动车主流价位在2万~3万元，占到整个市场80%以上。如果从铅蓄电池改为锂电池的话，单车价格就要提升到4万元，但这一市场仅有5%左右。“这样小的市场，是很难运作起来的，经销商也很难养活，将来市场就会消失。”

铅蓄电池与锂电池究竟有何区别，哪一种电池更适合低速电动车呢？

安全性并不是铅蓄电池的软肋。据了解，铅蓄电池已经诞生了160多年，从诞生之日起全--都在研发有没有新的技术能取代它，但时至今日，依然没有成熟的技术能够完全将其取代。

争议的焦点在于铅蓄电池的污染风险。2016年，低速电动车的市场规模已经达到了120万辆。有专家认为，继续采用铅蓄电池作为动力源，当大量的电池被淘汰后，回收及冶炼过程中极易造成铅污染，不仅危害人体健康，还会造成环境污染。

因此，在低速电动车的电池选择上，部分专家对锂电池给予了很高的期望。相比于铅蓄电池，锂电池在能量密度和循环寿命上更有优势，采用锂电池可以让低速电动车更加轻量化，续航里程也能相继提高。

对此，一位行业人士表示，“铅蓄电池回收是个伪命题”。“2016年，中国传统汽车销售超过2800万辆，也就是说用了2800万支铅蓄电池。为什么没有人来问，传统汽车的铅蓄电池回收率是怎么样的？”他反问，“基于信任，很多人相信传统汽车的电池都进行了回收，为什么到了低速电动车这里就怀疑人家不回收？”

山东汽车行业协会的标准成员、休普电机电器有限公司董事长吕宏告诉记者，如果每个城市可以设一个回收点，电动车批量采用铅蓄电池反而有利于规范。“一块电池平均可以卖200元，谁也不舍得扔。”

中国汽车流通协会副秘书长王都指出：“问题不是污染，而是怎么监管。”据了解，在潍坊，电池厂商天能和超威已经设置了十余个回收点，建立了完整的体系。天能集团董事长张天任在接受采访时表示，铅蓄电池的回收再利用技术已经十分成熟。去年年底，天能集团废铅蓄电池回收处理能力已由原来的15万吨/年升级到30万吨/年，回收处理量翻一番。