MF系列

密封结构POWERSON?(保护神)MF标准系列阀控式密封铅酸蓄电池具有独特的结构并采用了先进的密封技术，确保电解液不会溢出。

免维护设计POWERSON?(保护神)MF标准系列阀控式密封铅酸蓄电池具有良好的氧循环复合能力。充电时所产生的氧气几乎被完全吸收，在使用时无需补充水份，也无需测量电解液的密度。

高能量密度由于采用贫液设计和紧装配工艺，POWERSON?(保护神)MF系列阀控式密封铅酸蓄电池的体积比能量和重量比能量大大提高。

低自放电POWERSON?(保护神)MF系列阀控式密封铅酸蓄电池由于采用高纯度的原材料和添加剂，使电池在储存或不使用时的自放电率大大降低，自放电率低于3%/月。

深放电恢复性能好POWERSON?(保护神)MF系列阀控式密封铅酸蓄电池采用特殊的电解游标配方，在深放电后具有良好的恢复特性。

POWERSONGMF系列特殊的耐腐蚀铅钙合金板栅，坚固耐用的ABS外壳材料，高纯度的超细玻璃纤维隔板，精密开启压力的安全阀，先进的极柱板栅一体化设计与精良的制造工艺Powerson(保护神)GMF系列阀控式密封铅酸蓄电池具有超长的使用寿命和良好的耐用性。

POWERSON保护神蓄电池系列为上海复华集团属下保护神电源产品之一。POWERSONVRLA蓄电池主要是为通讯系统，UPS系统，电力控制系统和应急报警系统而设计。

保护神公司为广大用户提供8大系列数十种规格的产品，限度的满足客户的需要。除了提供标准配置的产品外，同时还为客户的不同需要提供转业的定制方案。

保护神公司拥有的从欧美进口的生产设备和检测设备，并且拥有众多的专业技术人员和管理人员。

POWERSONVRLA蓄电池已在18个国家和地区得到广泛使用。为了更好的为客户提供服务，保护神公司在中国各大城市中设立了30个销售服务中心，同时在海外拥有4个分支机构，分别位于美国、中国香港，英国、和日本。保护神公司通过对这些高素质的销售和技术员工不断的培训从而为用户提供就及时的专业服务。

凭借着数十年的电池生产经验，保护神公司业已成为亚洲主要的专业VRLA蓄电池生产厂家之一。保护神公司已通过ISO9001认证。并获得国家信息产业部、利电力部、国家广电部、铁道部、国防部和UL的权威认证。

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复华Powerson蓄电池（中国）电源有限公司

磷酸铁锂电池

代表企业或车型：比亚迪纯电动汽车（秦、秦EV、唐等），宇通新能源客车、厦门金龙新能源客车等。

目前在电动汽车中，应用较多的锂离子电池是磷酸铁锂电池。比亚迪新能源就采用磷酸铁锂电池。它具有磷氧共价键结构，使氧原子不会被释放出来，因而热稳定性和安全性较好，同时价格相对便宜。这些因素使磷酸铁锂电池成为小型电动汽车和PHEV动力电池。

业内专家指出，磷酸铁锂电池是指用磷酸铁锂作为正极材料的锂离子电池。其特色是不含钴等贵重元素，原料价格低且磷、铁，资源含量丰富。其工作电压为3.2V、单位重量下电容量大（170mAh/g）、高放电功率、可快速充电且循环寿命长，在高温与高热环境下的稳定性高。

“不过在锂离子电池中，磷酸锂电池的比能量、比功率以及运行电压相对较低，在大型纯电动车应用方面钴酸锂和锰酸锂电池等更具优势。”业内专家对此表示。

三元锂电池

代表汽车或车型：特斯拉、吉利帝豪、北汽EV200、江淮iEV5、艾瑞泽7e、荣威Erx5等。

三锂电池就是正极材料使用镍钴锰酸锂三元正极材料的锂电池。据清华大学欧阳明高教授解释，所谓 "三元"，指的是正极是三元，负极是石墨。三元锂电池具有能量密度高，循环性能好于正常钴酸锂的优点。目前，随着配方的不断改进和结构完善，电池的标称电压已达到3.7V，在容量上已经达到或超过钴酸锂电池水平。

特斯拉公司生产的电动汽车就是选用的三元锂电池，特斯拉电池技术总监 Kurt Kelty 给出的选用理由是：能量密度更大且稳定性、一致性更好；可以有效降低电池系统的成本；尺寸小，可控性和安全性都能不断提高。

不过有业内人士指出，“三元锂电池主要有镍钴铝酸锂电池、镍钴锰酸锂电池等，由于镍钴铝的高温结构不稳定，导致高温安全性差，且pH 值过高易使单体胀气，进而引发危险，目前造价较高。”

据悉，现有三元锂电池如果内部短路或是正极材料遇水，都会有明火产生。所以一般三元锂电池都会有一层钢壳保护，由于特斯拉的电池组是由7000块左右的18650电池组合而成，所以，虽然特斯拉给电池组进行了全方位的保护，但是在极端的碰撞事故中，起火隐患还是有的。

“而磷酸铁锂电池则要稳定许多，电池板就算是穿刺、短路也不会爆炸燃烧，遭到350℃的高温也不会起火（三元锂电池在180-250℃就扛不住了）。所以在安全性能上，磷酸铁锂电池略胜一筹。”业内人士告诉记者。

钛酸锂电池

代表企业：珠海银隆，目前该项电池技术应用正在研发试验阶段。

在实际研发应用中，有一种正极是三元，负极是钛酸锂组成2.4V或1.9V的锂离子二次电池，通常被称为“钛酸锂”，其性能比较安全，寿命比较长，不属于普通所说的“三元材料”。

“所谓钛酸锂电池，是采用钛酸锂作为电池的负极材料，这一技术路线迥异于主流的采用石墨作为负极材料。”业内人士指出。

格力电器董事长董明珠对此表示，“钛酸锂是美国奥钛纳米公司-成熟的产品之一。” 有业内人士指出，“采用钛酸锂作为负极材料的优缺点都十分明显。其优点是电池循环寿命长、具备快充、耐宽温和安全性好等特性。缺点在于造价偏高、能量密度偏低，相对应的，其电池体积较大。其中，能量密度偏低（通俗而言就是电量少）是非常致命的。业界普遍认为：钛酸锂电池的能量密度（90 wh/kg）低于其他类型的动力电池上（磷酸铁锂为 110 ～120 wh/kg）。受制于这一因素，该技术很难应用于新能源乘用车（轻型车）上。

珠海银通新能源董事长魏银仓也承认，“银隆所研发的钛酸锂电池确实是小众的，而且经济效益也排在-后，但他强调，银隆看重的是这一技术全生命周期的绿色环保、以及安全。”

据悉，目前这项技术主要应用于储能系统、机器人行业以及少量公交车上，因为应用范围局限，钛酸锂电池在全球锂电池中仅占比2%。 除能量密度外，钛酸锂的价格比磷酸铁锂和三元材料贵两三倍以上。目前，--上仅有两家公司在钛酸锂电池领域掌握优势，一是日本东芝，二是珠海银隆。

前景展望

凡事有利便有弊，不同类型的动力电池表现如何，终究需要市场长期的验证。在目前市场上的电池中，锂离子电池(锂离子电池和锂聚合物电池)除在价格和安全性方面处于劣势以外，其他方面均处于--地位，有进一步研发和大规模应用的前景。目前在混动车型中，主要的汽车公司均采用镍氢电池和各种基于锂离子技术的电池，电池组容量为 3~60 kW·h甚至更多。在传统燃油汽车中，主要应用铅酸电池作为设备供电装置。钛酸锂电池目前尚处在研发阶段，还未大规模量产。

所以，电池不同技术路线的竞争和核心技术性能的突破才刚刚开始。