双登集团，中国阀控密封电池及电源领域的龙头企业，立志于发展为具有全球竞争力的国际蓄电池及电源企业。 双登集团建立了扁平高效的组织架构，企业发展战略、科研开发、市场管理位于南京，制造基地位于江苏泰州双登科工园，全国设有三十三个销售分公司，同时在俄罗斯、加拿大、美国、中东等地区设有近十个海外公司。 双登集团组建了以院士、博导、教授为核心的企业发展战略委员会。 成立了科技发展研究院和博士后科研工作站，拥有博士、硕士和国内知名专家近百名，配备了国际的仪器设备，并与北京大学、清华大学、南京大学、哈尔滨工业大学、武汉大学等十几所高校、科研院所建立了广泛全面的合作，为企业的发展提供强大的技术支持。经过多年的开发，已拥有通信用阀控蓄电池、电力用阀控蓄电池、铁路机车用蓄电池、电动车用蓄电池、牵引车用蓄电池、太阳能光伏系统专用蓄电池、各种太阳能灯具等多个系列具有自主知识产权的产品，“双登”牌电源连续多年保持国内市场占有率--，在国际市场已具备较强的竞争力。 位于江苏泰州的双登科工园，占地1600亩，为集团的生产制造基地及高科技产业孵化基地。科工园内的双登电源公司、电器电缆公司等成员单位经过数次技术改造，从欧美八家公司引进了当代国际的生产及检测设备，结合高素质的员工队伍及严格的质量监控体系，极大的保证了产品品质。 双登集团在全国同行中荣“驰名商标”，通过ISO9001质量体系认证和ISO14001国际环保认证，另外还获得“重点高新技术产业集团”、“创--企业”、“AAA级--企业”、“国家重合同守信用--企业”等几十项荣誉称号。 双登集团倡导生命不息、创新不止的蜜蜂文化，坚持以人为本，以市场为导向，以科技为龙头，以创新为灵魂，始终瞄准--高新技术发展趋势，利用已有的资源优势，不断增强企业核心竞争力，努力将双登打造成国际强势品牌。
应用场景：
35℃的节能基站
高速公路、高铁沿线基站
无法配置空调的站点
其他高温浮充应用场景
优点：
35℃下产品设计浮充寿命15 年
可以将空调运行温度调高至35℃或用于直通风机柜，运行费用降低 30% 以上
高温寿命长，故障率低，降低维护费用
技术特征：
采用六元板栅合金，解决了正极板栅腐蚀的难题
采用耐高温复合纤维隔膜，降低了高温环境下隔膜材料的分解速度
电解液专用盐类添加剂及专用安全阀，解决了电池失水干涸的问题
采用耐高温改性壳体材料及先进的耐压结构设计，防止电池热失控
双登蓄电池6-GFM-38参数及规格
日前，国家发展改革委、工业和信息化部、环境保护部、商务部、质检总局联合印发《电动汽车动力蓄电池回收利用技术政策（2015年版）》（以下简称《技术政策》）。国家发展改革委有关负责人就此回答了记者提问。
问：请您介绍一下《技术政策》出台的背景。
答：当前，我国新能源汽车产业蓬勃发展，推广应用工作有序推进。在可预见的将来，电动汽车动力蓄电池将大规模退役并进入回收利用环节。对动力蓄电池回收利用进行及时规范和引导，有助于培育良好的再利用体系，防止走其他废弃物治理走过的“先乱后治”的老路。对此，《节能与新能源汽车产业发展规划（2012-2020》明确提出，要加强动力电池梯级利用和回收管理，引导动力电池生产企业加强对废旧动力电池的回收利用，鼓励发展专业化的回收利用企业；明确动力电池收集、存储、运输、处理、再生利用及-终处置等各环节的技术标准和管理要求；加强监管，督促相关企业提高技术水平，严格落实各项环保规定，严防重金属污染。《国务院办公厅关于加快新能源汽车推广应用的指导意见》（国办发〔2014〕35号）也提出，要加快新能源汽车售后服务体系建设，研究制定动力电池回收利用政策，探索利用基金、押金、强制回收等方式促进废旧动力电池回收，建立健全废旧动力电池循环利用体系。《技术政策》的出台既是落实国务院有关文件要求，也是未雨绸缪引导行业规范发展的客观需要。
问：《技术政策》出台的目的和主要原则是什么？
答：《技术政策》出台的主要目的就是加强对电动汽车动力电池回收利用工作的技术指导和规范，明确动力电池回收利用的责任主体，指导相关企业建立上下游企业联动的动力电池回收利用体系，防止行业无序发展。
为了达到上述目的，我们确定了以落实生产者责任延伸制度为主要原则，推动废旧动力电池有序回收，安全、环保和资源化利用，优先鼓励再利用，明晰相关主体责任义务。
问：请您介绍一下《技术政策》的主要内容。
答：《技术政策》分为总则、动力电池的设计和生产、废旧动力电池回收、废旧动力电池利用、促进措施、监督管理和附则等七部分内容，对电动汽车动力电池设计生产、回收、梯次利用、再生利用等方面均做出了规定。
一是明确了管理方式和范围。根据《技术政策》的制定原则，明确对动力电池回收利用进行指导性管理，国家有关部门将对各个环节进行监督，待时机成熟后，国家发改委再会同相关部门出台相应的行业管理办法。本《技术政策》适用于动力电池设计、生产及废旧动力电池的收集、分类、贮存、运输、梯级利用、再生利用等环节。考虑与国内现有新能源汽车相关政策的连贯性和一致性，结合国际电动汽车动力电池的实际应用现状和趋势，《技术政策》中规定的电动汽车动力电池，包括锂离子动力蓄电池、金属氢化物镍动力蓄电池等，不包括铅酸蓄电池。
虽然，动力电池回收问题刻不容缓，但是由于我国动力电池才开始进入回收高峰期，因此之前的市场并不成熟，中小企业货源渠道成难题。据统计2016年内实际进入拆解回收的动力电池不足1万吨，超过80%的报废电池仍然滞留在车企手上。业内人士分析，这是由于动力电池回收利用的技术细则以及相应的经济问题尚未得到解决，导致动力电池回收利用的进展相当缓慢。
动力电池市场潜力巨大 抢占先机提前布局
随着新能源汽车的发展，未来动力电池回收市场潜力巨大，将成为一个崛起的新兴市场。据业内人士估计，从废旧动力锂电池中回收钴、镍、锰、锂、铁和铝等金属所创造的回收市场规模在2018年将超过53亿元，2020年将超过100亿元，2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元。尽管这一新兴的市场还没有发展成熟，但是已经有企业嗅到了其中的商机竞相布局这一领域。
在动力电池回收方面，新能源车企与动力电池生产企业责无旁贷，而一些新能源车企、动力电池生产商也在加紧布局回收领域。北汽新能源在废旧锂离子动力电池回收方面拥有示范线；比亚迪则通过授权经销商的方式对废旧动力电池进行回收；宁德时代建设有动力电池回收体系，与宇通、上汽、北汽、吉利等车企进行合作；国轩高科建立电池拆解资源回收中试线；猛狮科技计划将正在建设、完善的全国连锁服务体系投入到废旧电池回收和梯次利用当中；沃特玛则于2012年建成一座磷酸铁锂电池储能电站，以探索动力电池二次利用路线及方法；超威集团同研究机构和高校开展合作，攻关锂电池回收技术难题；中航锂电在动力电池方面也是通过建立动力电池回收示范线来研究回收。
虽然动力电池生产企业与新能源车企已经布局动力电池回收市场，但由于技术和经验的匮乏，其他企业更倾向于交给第三方的专业回收动力电池方处理，因此在市场上可以看到越来越多的专业动力电池回收企业的身影。比如邦普集团已经形成电池循环、载体循环和循环服务”三大产业板块，并投资12.26亿元于10万吨废旧电池资源化循环利用扩建项目；桑德集团也计划投资10亿元用于建设废旧电池及生产废料10万吨、年产3万吨镍钴锰/镍钴铝三元前驱体材料的产业基地，预计产值或超30亿元；格林美股份有限公司已建成国内规模的废旧电池与报废电池材料处理生产线；而豪鹏国际集团与北汽新能源汽车股份有限公司共同建立赣州市豪鹏科技有限公司，以从事专业的废旧电池回收再生以及加工利用……
在动力电池回收模式的探索方面，已经有企业做出了成功的尝试，例如宝马与邦普集团和宁德时代分别代表车企、动力电池回收方、动力电池生产商建立合作关系，宝马将回收的动力电池交给邦普，邦普进行拆解回收原材料，将得到的原材料交给宁德时代生产新动力电池，-后生产出的新动力电池再装回到宝马车里，整个形成一个闭环，邦普集团总裁李长东介绍，闭环模式整体回收处理效率可达98.5%。
新能源汽车动力电池回收市场是一块巨大的蛋糕，专家学者也都在为这一行业的健康发展建言献策。中国汽车技术研究中心汽车标准化研究所高级工程师张铜柱表示，建立动力电池回收体系和产业联盟，对于行业而言有利于形成规模效益，而形成规模效应是当下动力电池回收的重要突破点。天能集团董事长张天任建议加强对动力锂电池结构设计、工艺技术、集成安装等标准化研究，将可追溯系统与新能源汽车产品公告管理挂钩，确保电池全生命周期信息记录，提高检测评估便利性和准确性。“还需制定动力锂电池回收再利用激励实施细则，建立赏罚机制。如对未按照回收政策履行责任义务的企业进行惩罚，对回收和再利用企业按照电池套数、容量等进行补贴或税收优惠，鼓励商业模式创新试点和推广应用等。”张天任说。中国汽车技术研究中心试验研究所新能源试验室主任王芳认为，动力电池的二次利用包括全面的电池运行监控的系统、以及电池模块的标准化和规模化推行。对于电池运行监控的系统，需要对电池的编码制度、利用阶段指标参数的全年采集与准确监控进行整体设计。对于电池模块的标准化和规模化推行，一方面要考虑整车应用的通用性，另一方面要考虑梯次利用场所的便捷性，需要实现较好的结合。
小结：
虽然国外的新能源汽车发展不及中国迅速，但是在动力电池回收方面已经建立了较为发达的梯级回收体系，日本、美国、欧洲在动力电池梯级回收的研发方面较为全面，经验值得借鉴。中国在未来动力电池回收的巨大市场为众多的企业创造了新的机遇，但是压力也是空前的，动力电池回收不是某一方的责任，而是需要车企、动力电池生产商和动力电池回收方共同努力。