产品特征
1. 容量范围（C10）：100Ah—3000Ah
2. 电压等级：2V；
3. 设计浮充寿命：在25℃±5℃环境下，设计浮充寿命为20年；
4. 循环寿命：在标准使用条件下， 25%DOD循环5500次；
5. 自放电率≤3%/月；
6. 充电接受能力高，节时节能；
7. 工作温度范围宽：-25℃～60℃
8. 搁置寿命：充足电后，在25℃环境下静置存放2年，电池剩余容量仍在50%以上，充电后，电池容量可以恢 复到额定容量的。
9. 抗深放电性能好： 100％放电后仍可继续接在负载上，四周后再充电可恢复原容量。
圣阳蓄电池主要应用领域
电信、移动、网络、铁道、机场等各种通信、信号系统备用电源；
电力系统、核电站备用电源；
太阳能、风能、水力发电储能，风光互补工程；
舰船、海事等备用电源；
石化系统备用电源；
海洋信号与航标；
信息行业；
UPS、医疗设备、应急照明等备用电源；
环保、节能要求高的场合；
数据传输和电视信号传输；
EPS/UPS；
各种循环应用。
1 由于货物比较重，而本店商品含铅酸蓄电池的均为危险物品，所以本店所售产品包邮一律只能发 物流公司，均需自行取货。
2 买家如果需要物流公司送货上门均需自行支付送货上门费用，该费用根据货物的数量、地址、均有不相同，买家需与客服人员沟通。
3 买家如有取货比较便捷的物流公司均可和客服人员进行沟通，如果没有，工作人员会尽量安排直达该地的物流公司，以免物流转发过程中丢货现象。
4 买家在5点之前付款，工作人员会在当天进行发货，如不能及时发货，客服人员会提前通知买家于次日发货。5点以后付款的买家，均为次日发货。
5 物品在保质期内.如有质量问题.以换本产品为主.各自承担运费.因我们调试好而发来.多是运输所至.如是买家操作不当,经检验无质量问题.买家承担往返的费用,
6 买家收到后.因各种原因.要退货.买家要承担来回运费.及费用.其次.确保退机完好无损.严禁拆机
7 买家如需发快递公司（如顺丰、圆通 ），买家需与客服人员沟通。
8 以上条件如不能接受者，请勿拍，以免造成不必要的麻烦！
产品特征:
1. 容量范围（C10）：65Ah—200Ah；
2. 电压等级：12V；
3. 设计浮充寿命：在25℃±5℃环境下，12年；
4. 循环寿命：在标准使用条件下25%DOD循环2800次；
5. 自放电率≤2%/月；
6. 充电接受能力高，节时节能；
7. 工作温度范围宽：-20℃～55℃；
8. 搁置寿命：充足电后，在25℃环境下静置存放2年，电池剩余容量仍在50%以上，充电后，电池容量可以恢复到额定容量的100%；
9. 抗深放电性能好：
100％放电后仍可继续接在负载上，四周后再充电可恢复原容量。
结构特点
? 电解质：呈凝胶状态，电解液无分层、电池循环性能好；电解液密度低、减缓对板栅腐蚀，电池浮充寿命长；
? 气相二氧化硅：采用进口气相二氧化硅，分散性能好，性能稳定；
? 极板：放射状筋条设计、涂膏式活物质，大电流放电性能好；
? 隔板：胶体电池专用隔板，内阻小，孔率高，使用寿命长；
? 过量电解液设计：电解质载液量高，充满极板、隔板和壳体型腔，电池散热好，不易发生热失控现象；
? 胶体紧包覆极群：防止活性物质脱落；
? 专利胶体蓄电池安全阀，灵敏度高，使用安全可靠；
? 电池壳体：槽、盖加厚设计，采用抗冲击、耐震动的ABS材料，运输、使用中无漏液、鼓壳等危险，安全可靠。
圣阳蓄电池SP12-80 12V80AH价格及参数
蓄电池组发展方向：更高的能量密度、安全性以及更低的成本
蓄电池组是一个非常复杂的系统，通常在整个蓄电池系统成本中占比较大。需要开发创新的设计和技术解决方案来降低其成本，同时获得更高的能量和功率密度，并在安全的温度、电压和电流范围内保持蓄电池-优的性能。
众多早就在蓄电池组领域嗅到市场机遇的公司，已经开发了蓄电池的冷却系统、热封装材料、过电流保护解决方案、保险丝、互连解决方案、母线、专用蓄电池管理系统等其它相关产品。
纯电动汽车和混合动力汽车的应用需求，不仅驱动了蓄电池组市场发展，也同样驱动着蓄电池组技术和解决方案的开发。但是，固定式储能应用通常需要诸如蓄电池冷却用空调和小型无需冷却蓄电池组等特定技术和解决方案。随着固定式储能蓄电池需求的增长，这些解决方案也开始逐渐获得相关企业的关注。
纯电动汽车、混合动力汽车及固定式储能市场，通常通过蓄电池组的设计和部件实现其产品的差异化。为实现汽车蓄电池的“二次利用”而研究开发了特定技术和解决方案。汽车蓄电池的废弃物处理，因环境问题需要接受相关环保法规的管理，无疑增加了汽车制造商的处理成本。将“二手”汽车蓄电池在固定式储能蓄电池系统中再用上十年，无疑是非常有吸引力的想法，但这还需要面临很多挑战。
“所有申报第四批目录（《动力蓄电池行业规范条件》）的企业，将在今天一天内完成专家评审，并将相应材料提交至工信部装备工业司汽车处。”一位不愿透露姓名的内部人士对笔者表示。
根据该人士透露，介于目录补充内容的发布，此次目录的申报与审核，无论对于主管部门还是行业协会，都是一件焦头烂额的事。一方面，地方企业要加大推广力度，如果因电池目录而暂缓补贴将得不偿失；另一方面，电池系统企业将伴随目录的实施一并纳入规范体系，对于整车企业而言，如果采用的电池系统与单体非一家企业生产，将根本无法“卖车”。
4月27日下午，工信部装备工业司发布了关于符合《汽车动力蓄电池行业规范条件》企业申报工作的补充通知（简称“通知”）。根据通知，未列入公告的单体和系统企业，在申报《规范条件》时，应按附件所列标准要求对“典型产品”进行检测，并提供具有动力蓄电池检测资质机构出具的检测报告。采用未列入目录企业单体产品的系统企业申报时，需同时提交具有动力蓄电池检测资质机构出具的单体产品检测报告。
根据笔者了解，通知中提到的“典型产品”，目前暂被定义为遵照标准制造，具备强检报告且在市场主流推广的企业电池单体/系统。而今日参与内审的专家，将被随机分成四组，对此次满足申报条件的51家企业进行审议并向主管部门反馈结果。
另据知情人透露，上述专家名单中，指定四名专家内审小组负责人。同时，此次单体企业审核结束并下发目录后，电池系统企业的目录申报工作将同步开展。而无论是列入目录的电池单体/系统企业，将通过以下步骤提供申报材料：
--，严格按照GB/T 31484-2015GB/T、31485-2015、GB/T 31486-2015、GB/T 31467.1-2015、GB/T 31467.2-2015、GB/T 31467.3-2015和QC/T 741-2014七项标准，到具有动力蓄电池检测资质机构处进行相应检测，并获得检测报告；
那为什么这款车能实现比特斯拉还酷炫的续航里程呢，其中很大一部分原因就是它使用了“超级电池”。
而H600的超级电池就是“石墨烯电池”。相比石墨烯，更多车友应该对石墨更熟悉，而石墨烯本质上就是分离出来的单原子层平面石墨。再直白一点说就是，石墨烯一层层叠起来就是石墨，厚1毫米的石墨大约包含300万层石墨烯。
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那这种石墨烯电池究竟有多神奇呢？作为目前为止发现的-薄、强度、导电导热性能的一种新型纳米材料，石墨烯被称为“黑金”、“新材料之王”，科学家甚至预言它将“彻底改变21世纪”。
而这完全取决于石墨烯多领域的--特性：坚固耐磨损、良好的导热性与导电性（充电速度会更快）、耐高温、低温性，据悉，石墨烯能在-30~80℃的环境下自由工作。
那为什么这种材料还没有被大范围的在电动汽车领域应用呢？这当然是因为其成本高、可量产性低。现在锂电池用的各种材料，都是一吨几万十几万，再想想石墨烯堪比黄金的价格，真的全部做成电极材料谁能用的起？因此从目前来看，它的泡沫大于实际应用价值。
特斯拉21700三元锂电池
特斯拉使用的两款电池——18650钴酸锂电池和21700三元锂电池都是由松下生产的。而对于这两种电池的命名，很多车友可能会觉得云里雾里哒，下面就由小编特清晰的给你解读下。
18650型命名方式：直径18mm，长度65mm，“0”代表圆柱形，而21700型电池命名也是同样的道理。据悉，在Model 3正式投产后，新型21700三元锂电池将取代18650钴酸锂电池，成为新的电芯。随后，Model S和Model X也有望进行更换。
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18650钴酸锂电池
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21700三元锂电池
众所周知，在电池的组合上，特斯拉采用的是大量小电池连接的方式，这在灵活性和防退化上有优势。但在一个全尺寸的电动汽车内使用小型圆柱形电池组，这意味着数以千计的大电流连接，且每一个接头都是引起过热的潜在源。
因此，特斯拉计划用新型21700三元锂电池取代18650钴酸锂电池，是将电池体积增大，这也就意味着接头数量会随之减少，过热潜在源也相应减少了，相对来讲，安全性会高些。
而对于这款21700三元锂电池，特斯拉CEO马斯克说：21700型电池的能量密度是--上-高的，并且还将是的。那具体多便宜呢？特斯拉官方提出：21700三元锂电池系统成本为155美元/kWh（18650型为171美元/kWh）；预售价为170美元/kWh（18650售价为185美元/kWh）。
此外，特斯拉还宣布这款电池将在Gigafactory超级电池工厂生产，计划年产能35GWh/年，几乎和--电池产能总和相当。