​

光宇蓄电池产品特性：

■ 容量安稳性好：选用了较强浸透性的胶体电解质，使蓄电池的容量不易衰减

■ 选用先进的纳米材料硅胶体，成胶后构成安稳的锥形三维结构，具有不水化、酸液不分层的长处。

■ 自放电小：选用安稳的的电解质结构，使蓄电池自放电细小，长可储存2年不充电。

■ 寿数长：胶体电池电解质为高分子结构，凝胶后铅粉不易掉落，负板不易硫酸化，电池充电小电流及欠压电池承受电才能强，特别合适太阳能体系储能的要求。

■ 高温、过充功能好：胶体蓄电池选用过量的电解质，电池在高温及过充电情况下，不易出现干燥现象。胶体电池热容量大，散热性好，不发生热失控现象。

■ 低温功能佳：在低温下（-30℃），电解质不分红，比同标准的铅酸蓄电池容量高30-50%。

运用环境与安全方面：

⒈铅酸蓄电池运用在自然通风杰出，环境温度-好在25±10℃的作业场所。

⒉铅酸蓄电池在这些条件下运用将非常安全：导电衔接杰出，不严峻过充，热源不直接辐射，坚持自然通风。

光宇蓄电池蓄电池在正常状况下处于静态存放、备用作业状况，为防止用户在彻底不知情的状况下，因为市电供电中断而形成UPS在极短时间内进入“蓄电池电压过低自动关机”的作业状况，然后停止向负载供电。这就要求保护人员不只需求每日依照规则的时间段进行现场巡视外，还需求将蓄电池办理纳入UPS监控体系，UPS实时对电池的状况进行检测，并将电池的相关信息经过网络传送到值班室或控制室以便作业人员了解电池的状况，以保证电池的作业质量。为了提高电池的运用寿数，减少保护作业，下降保护本钱。

光宇蓄电池装置运用阐明细则

1、运用前请查看蓄电池的外观(有无漏酸、决裂)。

2、蓄电池的装置必须由专业知道来进行。

3、在电池衔接过程中，请戴好防护手套，运用扭矩手板等金属东西时，请将金属东西进行绝缘包装，以防触电;--防止将金属东西一起接触到电池的正、负端子，形成电池短路。

4、装置转移电池时应均匀受力，受力处应为电池的壳部分，防止损伤极柱。

5、电池在多只并联运用时，请按电池识标“+”、“-”极性依次排列，电池之间的间隔不能小于15mm，且衔接部位要紧，以防发生火花和接触不良。

6、装置接插式端子的蓄电池时，请不要改动端子的形状和方位，如特别的状况的要求请联络咱们。

7、和外部设备衔接之前，使设备处于断开状况，并再次查看蓄电池的衔接极性是否正确，然后再将蓄电池(组)的正极衔接设备的正极，蓄电池(组)的负极衔接设备的负极点，并紧固好衔接线。

二、装置注意事项

⒈蓄电池应脱离热源和易发生火花的当地，其安全距离应大于0.5m。

⒉蓄电池应防止阳光直射，不能置于很多放射性、红外线辐射、紫外线辐射、有机溶剂气体和腐蚀气体的环境中。

⒊装置地上应有满足的承载才能。

⒋因为电池组件电压较高，存在电击危险，因此在装卸导电衔接条时应运用绝缘东西，装置或搬运电池时应戴绝缘手套、围裙和防护眼镜。电池在装置搬运过程中，只能运用非金属吊带，不能运用钢丝绳等。

5.脏污的衔接条或不严密的衔接均可引起电池打火，乃至损坏电池组，因此装置时应仔细查看并铲除衔接条上的脏污，拧紧衔接条。

⒍不同容量、不同功能的蓄电池不能互连运用，装置结尾衔接件和导通电池体系前，应仔细查看电池体系的总电压和正、负极，以确保装置正确。

⒎电池外壳，不能运用有机溶剂清洗，不能运用，

光宇蓄电池6-GFM-17 12V17AH报价及参数

第二十六条[激励政策]工业和信息化部会同有关部门研究制定财税优惠、产业基金、积分管理等激励政策，研究探索动力蓄电池残值交易等市场化模式，促进动力蓄电池回收利用。

第二十七条[管理保障]工业和信息化部会同有关部门研究制定废旧动力蓄电池回收利用相关制度规范，县级以上工业和信息化主管部门会同同级有关部门积极引导和监督相关企业开展动力蓄电池回收利用。

第二十八条[社会监督]任何组织和个人有权对违反本办法规定的行为向有关部门投诉、举报。

五、罚则

第二十九条[汽车企业罚则]国内汽车生产企业违反本办法相关规定的，由工业和信息化部责令限期整改，逾期未整改或整改未达标的将暂停其《道路机动车辆生产企业及产品公告》中新产品申报；违反本办法有关规定的新能源汽车进口商，由有关监督部门予以处罚。

第三十条[电池企业罚则]国内电池生产企业违反本办法相关规定，已列入《<汽车动力蓄电池行业规范条件>企业目录》的，由工业和信息化部责令限期整改，逾期未整改或整改未达标的将撤销列入《<汽车动力蓄电池行业规范条件>企业目录》的资格；未列入的，工业和信息化部暂不受理《<汽车动力蓄电池行业规范条件>企业目录》申请。违反本办法相关规定的动力蓄电池进口商，由有关监督部门予以处罚。

第三十一条[综合利用企业罚则]综合利用企业违反本办法规定，已列入《<新能源汽车废旧动力蓄电池综合利用行业规范条件>企业目录》的，由工业和信息化部责令限期整改，逾期未整改或整改未达标的将撤销列入《<新能源汽车废旧动力蓄电池综合利用行业规范条件>企业目录》的资格；未列入的，工业和信息化部暂不受理《<新能源汽车废旧动力蓄电池综合利用行业规范条件>企业目录》申请。

六、附则

第三十二条[条款解释]本办法由工业和信息化部负责解释。

第三十三条[实施时间]本办法自2017年×月×日施行。

附录：术语和定义

一、动力蓄电池：为新能源汽车动力系统提供能量的蓄电池，由蓄电池包(组)及蓄电池管理系统组成，包括锂离子动力蓄电池、金属氢化物/镍动力蓄电池等，不含铅酸蓄电池。

二、废旧动力蓄电池是指：

(一)经使用后剩余容量或充放电性能无法保障新能源汽车正常行驶，或因其他原因拆卸后不再使用的动力蓄电池；

(二)报废新能源汽车上的动力蓄电池；

(三)经梯级利用后报废的动力蓄电池；

(四)电池生产企业生产过程中报废的动力蓄电池；

(五)其他需回收利用的动力蓄电池。

以上废旧动力蓄电池包括废旧的蓄电池包、蓄电池模块和单体蓄电池。

三、回收：废旧动力蓄电池收集、分类、贮存和运输的过程总称。

四、拆卸：将动力蓄电池从新能源汽车上拆下的过程。

五、拆解：对废旧动力蓄电池进行逐级拆分，直至拆出单体蓄电池的过程。

六、贮存：废旧动力蓄电池收集、运输、梯级利用、再生利用过程中的存放行为，包括暂时贮存和区域集中贮存。

七、利用：废旧动力蓄电池回收后的再利用，包括梯级利用和再生利用。

八、梯级利用：将废旧动力蓄电池(或其中的蓄电池包/蓄电池模块/单体蓄电池)应用到其他领域的过程，可以一级利用也可以多级利用。

九、再生利用：对废旧动力蓄电池进行拆解、破碎、分离、提纯、冶炼等处理，进行资源化利用的过程。

十、汽车生产企业：获得《道路机动车辆生产企业及产品公告》的国内新能源汽车生产企业和新能源汽车进口商。

十一、电池生产企业：国内动力蓄电池生产企业和动力蓄电池进口商。

十二、回收拆解企业：经报废汽车回收主管部门核准，具有相应资质的报废汽车回收拆解企业。

十三、综合利用企业：是指符合《新能源汽车废旧动力蓄电池综合利用行业规范条件》要求的废旧动力蓄电池梯级利用企业或再生利用企业。

十四、梯级利用企业：即梯级利用电池生产企业，是指对废旧动力蓄电池(或其中的蓄电池包/蓄电池模块/单体蓄电池)进行必要的检测、分类、拆解和重组，使其可应用至其他领域的企业。

十五、再生利用企业：对废旧动力蓄电池进行拆解、破碎、分离、提纯、冶炼等处理，实现资源再生利用、原材料回收利用等的企业。

“‘三无’冶炼企业综合利用率低，一般仅为80%至85%，-高不超过90%，导致全国每年大约有16万吨铅在非法冶炼过程中流失掉，我国每年税收因此损失近150亿元。”张天任说。而大量铅在毫无监管的情况下，肆无忌惮地流向空气、水、土壤等资源中。

“废铅蓄电池非法倾倒量正在逐年增长。”根据张天任今年“两会”议案中提交的资料，截止2015年，我国铅酸蓄电池产量达到2.24亿KVAh，废铅蓄电池产生量也高达330万吨。根据铅蓄电池“十三五”规划，未来五年我国铅蓄电池产量将达35000万KVAh。

那么，为何有正规渠道，但小作坊仍然能逆向击败正规回收体系？小作坊的吸引力何在？“在收购废弃电池时，我们一般是通过以旧换新的方式进行的，获得旧电池时我们向普通消费者购买，这是没有税票的，但做成产品重新出售时要缴纳增值税。买和卖之间有20%的毛利，纯利润基本交税了！”一位电池回收企业负责人对本报记者表示。

他所谓的税收，是指财政部、国家税务总局在2015年1月26日局联合下发的《关于对电池涂料征收消费税的通知》中规定：“自2015年2月1日起，将对各类电池征收消费税（部分电池免征），在生产、委托加工和进口环节征收，适用税率均为4%。”其中，铅蓄电池自2016年1月1日起征收消费税。

在他看来，正是由于不交税，没有环保等生产设施投入，那些“小作坊”往往能以较高的收购价格吸引到废旧电池销售者。“做得越大的（正规公司）越不盈利，小作坊反而生活得很好。”从目前来看，铅酸电池的回收利用率比较高，因为正规厂家的回收价格也会比较好，但其他的诸如锂电池等，因为存在技术难点，回收价格会比较低。

张天任在提交“两会”议案时也屡次提出现有电池消费税存在不合理的地方，并直言其“助长了非法回收的落后产能‘死灰复燃’，无助于有效解决现有铅蓄电池行业的环境污染；对铅蓄电池同时征收消费税与环境保护税，不符合国家纳税公平原则，也造成了重复计征。”他建议免征或差异化征收铅蓄电池消费税。“2011年国家九部委联合整治铅酸电池行业后，大的铅酸电池企业在生产环节的环保加强了。但电池回收环节的立法和监管则比较匮乏，这就无法阻止铅酸电池流向小作坊。”于清教认为。在该年，我国掀起了一场全国性的铅酸电池行业的环保大整顿。此后，原有的4000多家铅酸电池生产企业，-终保留下来的不到100家。“随着电动车的增多，动力电池回收环节的整顿已经迫在眉睫。”一位业内人士指出。