光宇蓄电池的好坏判断有专用的蓄电池测量仪,但是一般的用户很少有这种仪器,都只有一只万用表.下面几点维修中判断蓄电池好坏的几点总结,以供参考.

1、从外观判断：观察外观有无变形、凸出、漏液、破裂炸开、烧焦、螺丝连接处有无氧化物渗出等。

2、 带载测量：若外观无异常，UPS工作于电池模式下，带一定量的负载，若放电时间明显短于正常放电时间，充电8小时以后，乃不能恢复正常的备用时间，判定电池老化。

3、 用万用表测量：

A 、光宇电池放电模式下测量：测量电池组中各个电池端电压，若其中一个或多个电池端电压显明高于或低于标称电压（标称电压12V/节），判断电池老化。

B 、 市电模式下测量：电池组中各个电池端的充电电压，若其中一个或多个电池的充电电压显明高于或低于其他电压，判定电池老化。

C、 测电池组的总电压：光宇蓄电池组总电压明显低于标称值（以C1K电池组标称值是36V为例），充电8小时后乃不能恢复到正常值，即使恢复到正常值，放电时间达不到正常放电时间，判定电池老化。

D、电池开机测量：UPS不开机，也不要接市电，先用万用表测量电池组总电压，以C1K为例，此时电压可能在36V-40V之间，属于正常值，表笔不要离开，一直盯住万用表的指示，然后接开机键，若此时电池总电压马上降至30V以下乃至十几伏，UPS马上自动关机，关机后电压立即恢复到原有值。判定电池老化。

蓄电池在正常情况下处于静态存放、备用工作状态，为防止用户在完全不知情的情况下，由于市电供电中断而造成UPS在极短时间内进入“蓄电池电压过低自动关机”的工作状态，从而停止向负载供电。这就要求维护人员不仅需要每日按照规定的时间段进行现场巡视外，还需要将蓄电池管理纳入UPS监控系统，UPS实时对电池的状态进行检测，并将电池的相关信息通过网络传送到值班室或控制室以便工作人员了解电池的状态，以保证电池的工作质量。为了提高电池的使用寿命，减少维护工作，降低维护成本。

应该配备什么样的UPS？

根据设备的情况、用电环境以及想达到的电源保护目的，可以选择适合的UPS；例如对内置开关电源的小功率设备一般可选用后备式UPS，在用电环境较恶劣的地方应选用在线互动式或在线式UPS，而对不允许有间断时间或时刻要求正弦波交流电的设备，就只能选用在线式UPS。◆板栅结构：极耳中位及底角错位式设计，2V系列正极板底部包有塑料保护膜，可提高蓄电池在工作中的可靠性，合金采用铅钙锡铝合金，负极板析氢电位高

由于玻璃纤维管式铅蓄电池是累积多次实验结果而制成，故具有多项优点。

1.极板

根据蓄电池容量选择适当规格极板及数量组合而成。于充放电时,两极活性物质随着体积的变化而反复膨胀与收缩。两极活性物质中，阴极板之海绵状铅的结合力较强，而阳极板之过氧化铅的结合力弱，因而在充放电之际，会徐徐脱落，此即为铅蓄电池寿命受到限制的原因。期使蓄电池使用期限延长，能耐震并耐冲击，则阳极板的改良即成当急要务。

重量、体积比能量高，内阻小，输出功率高

· 自放电小，20摄氏度平均每月的自放电率不大于3%

· 独特配方，深放电恢复性能优良

· 采用高纯度原材料，严格的生产过程控制，保证产品的各项指标*性好

· 采用计算机精设计的耐腐蚀钙铅锡合金板栅和极高的密封反应效率使电池的使用 寿命显著延长

· 满荷电出厂，使用方便,安全防爆

广泛应用于：发电站及电厂、铁路、变电站、太阳能、IT/电信、电力供应/工业、安全照明、应急电源、发动机启动/开关电源、信号设备和船上供电设备，UPS等。

更多使用场景，欢迎咨询！

蓄电池技术资料蓄电池的维护:

铅酸蓄电池'>蓄电池维护'>维护与保管的好坏，不仅直接影响蓄电池的质量和寿

命，还影响起动设备安全用电和工作任务的完成。因此，蓄电池的维护、保管是

蓄电池使用及销售职员的一项重要工作。

铅酸蓄电池的维护分日常维护和定期维护。日常维护是指平时日常工作中的维

护，这是蓄电池维护工作的基本而有效的一项工作。定期维护是针对蓄电池的

不同情况，在充电站进行一定项目的维护，只有在日常维护工作做好的基础上，

结合定期维护，才能把蓄电池的维护工作做好。

光宇蓄电池6-GFM-100 12V100AH尺寸及规格

宋斌表示，铅酸蓄电池行业和整个产业链，其经营发展模式需要转型升级，需要通过持续的“技术创新”、“产品升级”、“工艺优化”、“装备改良”、“节能降耗”、“绿色环保”和“循环再利用”，并结合国家支持的“两化融合”方向来打造出一个全新的铅酸蓄电池行业。

方向已定

业内人士认为，铅酸蓄电池行业要健康可持续的发展，必须依靠先进装备，铅的使用要降到-低的限度。下一代铅蓄电池的发展方向是非铅板栅，用3D多孔碳，如泡沫石墨或泡沫碳，可减少用铅50%，而且低温性能好，循环寿命长。

胡信国表示，采用新技术，使电池的能量密度、循环寿命等主要性能有明显提高的新型密封铅酸蓄电池主要有几个方向：卷绕式电池、水平铅布电池、超级电池、铅碳电池、双极性电池、泡沫石墨电池、高温通信用铅酸蓄电池、混合动力汽车用起/停电池（ISS电池）。

以国内微混合动力汽车用起/停电池的开发为例，我国汽车保有量超过1亿辆，汽车起/停电池市场总需求量超过7000万只，需求规模呈逐渐加大趋势。国内许多电池厂商也将注意力瞄准中国汽车起停电源领域，风帆、江森、东宾国际已经走在前列。

风能、太阳能等可再生能源发电具有不连续、不稳定、不可控的特性，大规模储能系统可有效实现可再生能源发电的调幅调频、平滑输出、跟踪计划发电，从而提高电网对可再生能源发电的消纳能力。电动汽车产业的发展，需要高比能量、高可靠性、高安全性、长寿命、低成本的动力电池。随着可再生能源产业和电动汽车产业的发展，储能技术和产业受到各国的高度重视，各种新型电化学储能电池技术的研究开发不断取得进展。

大步快跑

目前，业界-看好的三种储能技术分别是铅炭、锂电和液流。其中，锂电成本相对较高，一致性问题仍然存在；液流技术成本更高；而铅炭电池看来还是近期-切实可行的储能技术路线，预计在未来5-10年内都将是主流。

铅炭电池是铅酸电池的创新技术，相比铅酸电池有着诸多优势。铅炭电池有以下优势：一是充电快，提高8倍充电速度；二是放电功率提高了3倍；三是循环寿命提高到6倍，循环充电次数达2000次；四是性价比高，比铅酸电池的售价有所提高，但循环使用的寿命大大提高了；五是使用安全稳定，可广泛地应用在各种新能源及节能领域。

据海关数据显示，9月份我国铅蓄电池进口量为74.57万只，环比增加16.10%，同比增加8.32%。1-9月累计进口量596.91万只，累计同比上升29.36%。

国内铅蓄电池过剩，需求惨淡，为什么还能保持较高的进口量呢？对此，笔者采访了中国电池工业协会副理事长王金良。

王金良表示，国内进口电池类型主要为一些高端电池，包括一些汽车启停电池，例如奔驰、宝马。另外还有一部分后备电源，包括一些大型数据库用电源，少量通信用电源。这部分进口企业主要为汽车企业等终端用户。

数据显示，1-9月起动型铅蓄电池进口量147.2万只，同比增加34%。

王金良透露，主要来源国为美国、日本、德国、澳大利亚等。

目前，铅蓄电池进口税率为10%，还需缴纳17%的增值税。

我国电动汽车标准化又有了新进展。7月12日，国家质量监督检验检疫总局、国家标准化管理委员会批准发布了3项电动汽车用动力电池标准，分别是《电动汽车用动力蓄电池产品规格尺寸》（以下简称“规格尺寸标准”）、《汽车动力蓄电池编码规则》（以下简称《编码规则》）、《车用动力电池回收利用余能检测》（以下简称“余能检测标准”），并于2018年2月1日起正式实施。

三项标准分别对应了动力电池的不同使用阶段，覆盖了从设计到回收利用的全过程。记者从一位参与标准制定的相关专家处了解到，目前，三项标准尚属于推荐性标准，规格尺寸和余能检测标准运行一段时间后，将根据产业发展情况及时修订，《编码规则》则将尽快用于《新能源汽车推广应用推荐车型目录》（以下简称《目录》）中。三项标准正式实施后，将促进我国电动汽车标准化迈上新台阶。

三项标准覆盖电池全生命周期

新能源汽车全生命周期包括开发、生产与使用、回收三个环节，动力电池作为新能源汽车的核心部件，也面临着同样的三个环节，新颁布的三项标准正好覆盖动力电池的全生命周期，也就是说，从今往后，动力电池全生命周期将有标可依。

在动力电池产品尺寸上，一直以来，由于电池材料的多样性和配方的千差万别，使得动力电池品类繁多，但目前所有的电池外形并不因此而复杂多样，归结起来分为三类：圆柱形、方形和软包电池，也因此，有限的外形分类为规格尺寸统一提供了基础。在此基础上，规格尺寸标准出炉，其中规定了电动汽车用动力蓄电池单体、模块和标准箱尺寸。也对上述三种外形电池分别提出了直径、宽度、厚度、极柱高度、极柱位置等技术参数要求，各个参数分别适用于乘用车和商用车。

而在动力电池编码方面，记者了解到，之前我国并没有统一的汽车用动力电池编码的标准。上述相关专家告诉记者，此次《编码规则》的制定，不仅要求企业将编码标注在电池包上，在电池单体上也要求进行编码标注。编码内容包括两个方面：设计信息和生产信息，方便今后追溯。

余能检测标准则规定了车用废旧动力蓄电池余能检测要求、检测流程及检测方法，便于动力电池余能的再利用。

中国汽车技术研究中心汽车标准化研究所总工程师周荣在《中国电动汽车标准化工作路线图（--版）》发布会上曾说，动力电池的这三项标准是路线图的重要组成部分，将推动我国新能源汽车健康发展。