MCA蓄电池产品特性
长时间放电特性。
适用于备用和储能电源使用。
特殊的极板设计，循环使用寿命长。
特殊的铅钙合金配方，增强了板栅的耐腐蚀性，延长了电池使用寿命。
专用隔板增强了电池内部性能。
热容量大，减少了热失控的风险，不易干涸，可在较恶劣的环境中使用。
气体复合效率高。
失水极少无电解液层化现象。
贮存期较长。
良好的深放电恢复性能。
采用气相二氧化硅颗粒度小，比表面积大。
自放电率极低，适应温度范围广。
采用阀控式安全阀，使用安全、可靠。
MCA蓄电池应用领域
1.多用途的
2.不间断电源
3.电子能源系统
4.紧急备用电源
5.紧急灯
6.铁路信号
7.航空信号
8.安防系统
9.电子器械与装备
10.通话系统电源
11.直流电源
12.自动控制系统
全面质量保证
MCA蓄电池已经通过德国TUV机构ISO9001、ISO9002两项国际质量认证认证及美国UL认证。产品全部经美国电脑自动化系统辆次100%充放电检验。
环保先锋
MCA蓄电池在美国有15000个电池回收站，并通过德国TUV机构ISO14001国际环保认证。成为同时通过ISO9001及ISO14001国际认证的电池厂商
服务全球的理念
MCA蓄电池客户遍及全球40多个国家和地区。主要客户有:APC、EXIDE、DELTEC、DELTA、SIEMENS、ERICSSON、PCM、MGR、BEST、LIEBERT等。在中国更是得到邮电、电力、金融、保险、铁道等系统用户的肯定
1、通讯:汽车电话、移动电话系统、手提式无线电发报机、手提式终端机。
2、动力:电动工具、玩具、携带式吸尘器、无人搬运机器人。
3、信号系统、应急照明系统、安防系统。
4、EPS和UPS系统。
5、其他便携式设备或便携工具电源
锐牌MCA蓄电池FC12-200 12V200AH技术参数韩华Q Cells日本公司（东京都港区）宣布，除了光伏发电系统外，还在面向住宅的商品线中新追加了蓄电池，已经开始销售。采用NEC制造的输出容量为7.8kWh的蓄电池。新产品为配备了NEC生产的锂离子蓄电池的小型蓄电池系统，是适合普通住宅的小型尺寸（980×300×1150mm），输出容量却高达7.8kWh。
韩华Q Cells日本称，除了用来存储太阳能发电的剩余电力外，还可以在夜间存储便宜电力白天使用，从而削减电费。并称，停电时可作为应急电源使用约18个小时（按每小时消耗350W计算）。额定输出功率在平时为3.0kW，停电时为1.5kW。提供15年质保。还提供NEC经由互联网随时查看蓄电系统运行情况的“监控服务”。
近日德国复兴信贷银行(KfW)公布，自该银行推出对光伏蓄电池促进项目以来，申请该项目而安装的光伏蓄电池数量已经破万，贷款数额达1.63亿欧元。德国联邦外贸与投资署驻华代表舒友涵1日向记者表示，该机构预测德国的这一市场在5年后将有10倍的增长。
这一市场亦为中国投资者带来巨大机遇。今年6月2日至4日于北京举行的中国储能国际峰会上，来自德国联邦外贸与投资署的专家将做专题演讲，为中国的投资者介绍德国在该领域的商机。
从今年年初开始，德国对光伏蓄电池促进项目的需求与去年同期相比增长了40%，蓄电池安装数量达到1800个。
德国复兴信贷银行为安装光伏系统和光伏蓄电池的用户提供低息贷款。另外银行还承担-多30%的采购成本作为还款补助。目前德国有超过20%的新增光伏设备从开始销售时就安装了光伏蓄电池。这表明德国的光伏蓄电池已经成为光伏设备的一个非常重要的补充。专家预测今后几年这个比例将会接近100%。
“不久被储存的太阳能电流将会比普通电力公司的电流更便宜。客户能在夜晚享受环保的太阳能电流，并节省费用。尽管过去两年市场增长迅猛，我们仍刚开始大面积、大规模地安装光伏蓄电池。我们预测5年之后，市场将有10倍的增长。”舒友涵说。
德国联邦外贸与投资署是德国联邦政府对外贸易和对内引资的机构。该机构为进入德国市场的外国公司提供咨询和支持，并协助在德成立的企业进入外国市场。
新能源汽车近两年驶入“风口期”。随着销量和保有量快速增长，一个问题浮出水面：新能源汽车使用的动力电池“退役”后怎么办？对此，参加两会的代表委员们表示，要通过明确责任主体，推动电池回收利用体系的建立，助力生态文明建设。现状：首批车用动力电池迎来“退役”期
“推动集成电路、第五代移动通信、飞机发动机、新能源汽车、新材料等产业发展”“将新能源汽车车辆购置税优惠政策再延长三年”——今年的政府工作报告中，数次提到新能源汽车。
统计显示，在政策支持下，2017年我国新能源汽车销量达77．7万辆，连续三年位居----。累计保有量约180万辆，占全球市场保有量的50％以上。
新能源汽车的快速发展，对动力电池的研发生产，产生了明显的拉动作用。除了消费者关心的续航里程和充电问题，动力电池衰减过后的处理问题也逐渐进入公众视野。
“一般而言，动力电池的使用年限为5到8年。” 全国人大代表、四川启阳汽车集团董事长王麒说，这意味着，2012年前后投入市场的新能源汽车，从2018年开始逐步迎来动力电池“退役”期。
全国政协委员、华东理工大学金山科技园管委会主任蓝闽波说，目前国内的动力电池主要是锂离子电池。本来定位“绿色环保”的新能源汽车，如果动力电池回收处理不当，会对环境造成重金属污染、碱污染和粉尘污染。
为加强回收，今年2月底，工信部等七部委联合制定《新能源汽车动力蓄电池回收利用管理暂行办法》。一些企业也抓紧机遇，动力电池上市公司国轩高科近日表示，已成立电池综合回收的相关公司，目前正在建设回收利用生产线。
探索：梯级利用、再生利用多措并举
与一般的电池不同，车用动力电池体积大、成分复杂，其回收利用需要较高的技术门槛。
“落实生产者责任延伸制度，汽车生产企业承担动力蓄电池回收的主体责任。”《新能源汽车动力蓄电池回收利用管理暂行办法》明确提出。
全国人大代表、上海汽车集团董事长陈虹表示，现阶段我国的动力电池回收政策体系不够健全。整车厂难以对所有已售车辆的动力电池做到从新车出售到-终回收的全生命周期管理。
“建议相关部门研究出台新能源汽车的回收资质，逐步淘汰技术落后、环保不达标的企业。”陈虹说。
利用方面，目前行业探索的主要方面包括梯级利用、再生利用等。“按照相关标准，动力电池的容量衰减到额定容量的80％以下，就不再适用于电动汽车。”蓝闽波说。不过，就像玩具用过的干电池可以用在遥控器一样，从汽车上“退役”的动力电池，仍可以用于储能、低速电动车等领域。