近年燃油标准的日渐苛严，促使起停技术的普及和使用不断升温，不仅宝马、奥迪、奔驰等高档车有，连小型车也开始逐步涉及。据外媒报道，福特汽车计划在2017年实现旗下70%的车型配备自动起停。另据悉，欧洲的新车装配起停的比例已经高达60%，而在中国2014年大约7%的新车型搭载了此项技术，是2013年的6倍。由此可见，起停技术，你装或不装，它都在那里，未来甚至没有选择的余地。

　　起停的发展迅猛，相应的蓄电池需求量也在迅速提高。据汽车蓄电池--供应商江森自控表示，2014年其在整个欧洲市场销售了1300万个AGM电池。“使用先进起停系统可以使每次的加油-多能节约8%的燃油支出，因为电池系统能够增加发动机关闭的次数，并且减少其运行时间。”江森自控能源动力业务副总裁兼全球配套业务总经理丽莎·巴哈什指出，“这项技术无需对汽车的现有动力总成和电气系统做出较大的改动，就能够更有效的提升燃油能效。对我们的客户而言，这是一个出色的解决方案。”

　　然起停系统电池目前技术发展现状如何？在竞争中拥有的优势何在？将如何满足整车厂所提出的各类需求？近期，记者采访到了丽莎·巴哈什女士。以下为采访实录：

　　记者：起停蓄电池和传统蓄电池有何不同？

　　丽莎·巴哈什：起停系统所需必须是专用的起停蓄电池，传统蓄电池已无法满足起停系统的要求。在起停汽车上使用传统富液式电池将存在高酸分层的危险，直接导致蓄电池容量的巨大损失，严重影响电池寿命。

　　记者：能否简要介绍下，起停电池的工作原理是什么？

　　丽莎·巴哈什：通常，在车辆行驶和加速时，蓄电池保证给所有的电子设备供电，处于充电和放电交替的状态，而当蓄电池荷电状态低于设定值时，发电机连接电源管理系统给蓄电池充电；在汽车制动时，蓄电池需要快速充电存储额外能量的能力，同时必须有在较低的荷电状态运行的能力；在车辆停止时，起停系统将关闭引擎，蓄电池必须提供足够的能量供电及运行启动电动机，再次发动引擎。因此，起停系统对蓄电池的配备要求相对更高。

　　记者：目前先进汽车起停系统配备什么样的蓄电池？

　　丽莎·巴哈什：先进汽车起停系统会搭载两枚电池，其中一枚是12伏吸附式玻璃纤维隔板电池（AGM）或增强型富液电池（EFB），能启动发动机，并为照明、导航系统和无线电等车载设备提供电能。另一枚电池是12伏锂电子电池，使用获得专利的化学物质锂钛氧，主要用于接受并储存车辆减速时产生的再生制动能量，从而提供更高的电量和负载管理空间。

　　记者：贵司同时拥有AGM和EFB两种起停技术，这两种技术的区别是什么？哪个技术比较--？

　　丽莎·巴哈什：AGM和EFB都是非常好的起停技术解决方案，AGM相对较为--，它的性能达到现在普通传统蓄电池4倍的循环寿命，支持汽车部件更高的用电荷载要求和能量回收功能。2007年至今，江森自控已生产约2800万只AGM电池。而EFB是两倍于传统电池的性能，相对来说EFB对加速性能没有太高要求。预计到2020年，EFB电池的市场需求也将每年超过2000万只电池。新能源汽车的热销，带动整个产业链诞生一个个新的市场机遇。日前，国家多个部委出台政策，鼓励汽车生产企业、电池生产企业、报废汽车回收拆解企业与综合利用企业等通过多种形式，合作共建、共用废旧动力蓄电池回收渠道。数据显示，2016年我国动力电池的报废量约1．2万吨，到2020年这一数字预计将增加到约24．8万吨，废旧动力电池回收市场规模有望增长至几百亿元规模。为此，包括格林美、赣锋锂业等A股上市企业纷纷布局电池回收巨大市场。

据了解，从2014年以来，我国新能源汽车市场发展迅速。截至2017年底，全国新能源汽车保有量达153万辆。而按照动力电池的平均使用寿命4～6年的期限计算，2018年，我国动力电池市场将面临动力电池的“报废期”。媒体引述业内预计数据，2018年，废旧动力电池回收市场可达50亿元规模，2020年至2023年，废旧动力电池回收市场规模进一步增长至136亿元～311亿元。

国家相关部门加大了政策支持力度。今年以来，国家相关部委联合先后出台《新能源汽车动力蓄电池回收利用管理暂行办法》（下称“《办法》”），以及为贯彻落实该《办法》而发布的《新能源汽车动力蓄电池回收利用试点实施方案》，明确到2020年，建立完善动力蓄电池回收利用体系，探索形成动力蓄电池回收利用创新商业合作模式。

动力电池回收市场巨大

动力电池回收到底有多大的市场机遇。业内表示，从动力电池正极材料之一的金属钴价格的趋势，可以看出动力电池回收带来的回报。据报道，国内钴市场均价报近日约在65万元／吨上下，较2018年初的约54万元／吨，上涨幅度达到了20％，而比2017年2月初的29万元／吨的价格，涨幅超过一倍。除金属钴外，三元电池中镍、锂等金属含量均较高，具有较高的回收再利用价值。磷酸铁锂电池虽不包含钴、镍等稀有金属，但锂含量达1．1％。

电池级碳酸锂近年价格也大幅上扬，其中我国东部地区厂商出厂价格已达到16．5万元／吨，而四氧化三钴价格从2016年的不到150元／千克，上涨到近400元／千克。业内表示，按照国家对于新能源汽车的发展规划，到2020年，我国纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量超过500万辆，到了那时动力电池报废量将达12万～17万吨的规模。

多家企业布局电池回收

目前A股上市公司已经有多家企业进入到动力电池回收行业。其中格林美（002340）今年3月23日，在投资者互动平台上回答投资者提问时表示，该公司作为中国废旧电池回收的领军企业，已建成六大产业基地，年回收利用钴金属3000～5000吨，年回收钴资源超过中国原钴开采量。格林美去年12月的公告显示，证监会发审委审核通过该公司拟非公开发行股票募集约29．5亿元，用于拆解动力电池包项目、循环再造三元材料用前驱体原料项目（6万吨／年）、循环再造电池用三元材料项目（3万吨／年），预计全达产后实现净利润8．3亿元／年。

主营业务为深加工锂产品的研究、开发、生产与销售的赣锋锂业（002460）在2016年就设立全资子公司江西赣锋循环科技有限公司，投资1200万元建设含锂金属废料回收循环利用项目。此外，国轩高科（002074）3月10日在投资者互动平台表示，公司已在电池综合回收上成立相关公司，目前正在建设回收利用产线。2017年国轩高科建成日处理2000Ah电池的资源化回收小试线，以及日处理2000只电芯的电池拆解资源回收中试线。