OTB蓄电池采用独特的多元合金配方、效果，而且保证了每个点极板的均匀性，电池寿命比常规固化明显提高。采用定量加酸工艺(精度0.1ml)，充分保证了电池各单体间及电池间的均匀性。同时电解液的独特配方增强了电池的深循环能力。而采用高质量配料配件组装及出厂前必须经过的多个充放电循环、的内阻、开闭合、密合度检测，使得OTB蓄电池更加安全和可靠。
维护简单：
欧特保系列的电池是真正意义上的免维护电池，在正常使用寿命期内，无需补水或稀酸，不会发生电解液干涸。
安全性高：欧特保系列的电池在正确使用过程电池内部或外部遇到明火不会发生 自燃和破裂，安全性高。
售后服务：
1． 对售出的电池我们建立《顾客档案》，实行跟踪服务。
2． 电池售出后，实行随时电话跟踪，并执行每年至少一次的彻底巡检，并向顾客报告蓄电池使用情况，让顾客用的放心。
3． 发生顾客投诉时，一小时内提供解决方案。包括现场恢复方案及退货处理方案，直到顾客满意。宗旨是将客户的麻烦降到-小。
4． 正常情况下，退回电池在到货两周内出具检测报告，确属我司原因我司承担责任；非我司电池原因，我们出具相应报告，对顾客的使用加以指导
OTB蓄电池12V系列蓄电池是普通阀控式密封铅酸蓄电池，设计浮充使用寿命4-6年(20°C )。CB系列产品具有使用安全、可靠、不漏液，可立放、卧放使用，运输、安装方便，适用温度范围广，维护简单，在正常使用寿命期间无需加蒸馏水或电解液等特点。适合于UPS 、EPS等紧急备用电源设备和不间断电源设备。
维护简单： 欧特保系列的电池是真正意义上的免维护电池，在正常使用寿命期内，无需补水或稀酸，不会发生电解液干涸。OTB蓄电池技术参数
安全性高：欧特保系列的电池在正确使用过程电池内部或外部遇到明火不会发生 自燃和破裂，安全性高。
可靠性好：欧特保系列电池在出厂前通过负荷测试(检验密合度、内阻、开路电压、闭路电压)，保证所有出厂电池无漏液、性能不良等情况。
一致性好：欧特保系列电池在出厂前通过充放电循环，并根据客户要求严格进行筛选配组，保证电池间一致性较好，特别适合于UPS选用。
寿命长：欧特保系列电池采用特殊的铅钙多元素合金设计独特的生产工艺，使产品在浮充使用和循环使用时都有很长的寿命。
高倍率放电性能好：欧特保系列电池采用特殊的设计从而大大改善了产品的高倍率放电性能，可以使用于大电流深放电。
欧特保OTB蓄电池NP-X1238AH报价及参数盖世汽车网：贵司同时拥有AGM和EFB两种起停技术，这两种技术的区别是什么？哪个技术比较--？
丽莎·巴哈什：AGM和EFB都是非常好的起停技术解决方案，AGM相对较为--，它的性能达到现在普通传统蓄电池4倍的循环寿命，支持汽车部件更高的用电荷载要求和能量回收功能。2007年至今，江森自控已生产约2800万只AGM电池。而EFB是两倍于传统电池的性能，相对来说EFB对加速性能没有太高要求。预计到2020年，EFB电池的市场需求也将每年超过2000万只电池。
盖世汽车网：江森自控何时推出AGM产品？目前的市场拓展情况如何？
丽莎·巴哈什：2007年我们--款AGM在欧洲推向市场，而目前全球的起停市场特别是AGM市场主要是欧洲，2014年我们在整个欧洲市场销售了1300万个AGM，欧洲的新车装配起停比例已高达60%，到2020年我们预计会有1500万台新车使用起停技术。而在亚洲尤其是中国，这一技术同样得到快速的认可，我们预计2020年，中国新车装配起停比例将达40%。
盖世汽车网：在中国，起停蓄电池方面是否有新的投资计划？
丽莎·巴哈什：当然，我们的目标是随着中国这个发展迅猛的汽车市场一起成长，目前已经建立了大约1400万蓄电池的产能，拥有两大工厂，很快我们将设立第三工厂，进一步扩展在扩展在中国的产能，满足中国本土客户的需求。
盖世汽车网：与竞争对手相比，江森自控的优势是什么？
丽莎·巴哈什：我们拥有悠久的蓄电池生产历史，并且我们对客户电气的需求甚至整个动力总成的需求有更深的理解，所以我们能够提供更好更适合的产品。此外，在本地化生产方面，生产、环保以及技术、质量管控是全球统一标准，一致性和稳定性非常高。
盖世汽车网：对于起停蓄电池，您觉得对江森自控而言，目前的机遇和挑战分别是什么？
丽莎·巴哈什：现在-大的一个机会是强化客户对于起停技术以及对于AGM蓄电池的理解，毕竟不是所有OEM都理解这个产品。-大的挑战则是如何把这种看上去很好的产品推向市场让市场真正接受。
丽莎·巴哈什：目前和全球客户正在开发12V的产品，预计2018年会进入批量的商业化阶段。对于是否能和内燃机配套，答案是肯定的，这也是我们的优势。一个是现在传统内燃机的系统就是12V，而我们用EFB或者AGM的双电池系统能够很完美的匹配现有12V的系统，且12V能适用于现有传统动力总成系统的布置。据测试，整体系统匹配能够节省8%的燃油经济性。
不仅传统内燃机，江森自控的产品也可用于HEV上，如我们目前开发的48V锂电池里的电芯，其实也能完全用于HEV。另外，新能源车配套上，我们以12V/48V锂电为重点，并不意味着我们放弃HEV和EV，在此方面我们的技术一直也在--于市场的发展，为主机厂提供多样化的系统解决方案。
尽管动力电池回收利用蓝海已开启，但却并非一片坦途，还需警惕：一是尽管国内出台了相关政策、法规等，但毕竟处于起步阶段，关于废旧电池回收利用的法律法规体系尚不完善、成熟，动力电池回收网络建设也处建设过程中，不排除二次污染等市场乱象的出现。
二是现阶段电池回收技术和工艺水平也存在争议，回收利用成本居高不下也在考验着企业的技术水平和盈利空间。