OTB蓄电池用途：UPS不间断电源 应急照明系统
铁路、航运、交通 电厂、变电站、核电站
消防报警系统 无线通讯系统、程控交换机、移动通讯
太阳能储存能量转换设备 控制设备及其紧急保护系统、个人计算机
维护简单： 欧特保系列的电池是真正意义上的免维护电池，在正常使用寿命期内，无需补水或稀酸，不会发生电解液干涸。
性高：欧特保系列的电池在正确使用过程电池内部或外部遇到明火不会发生 自燃和破裂，性高。
OTB蓄电池12V系列蓄电池是普通阀控式密封铅酸蓄电池，设计浮充使用寿命4-6年(20°C )。CB系列产品具有使用安全、可靠、不漏液，可立放、卧放使用，运输、安装方便，适用温度范围广，维护简单，在正常使用寿命期间无需加蒸馏水或电解液等特点。适合于UPS 、EPS等紧急备用电源设备和不间断电源设备。
维护简单： 欧特保系列的电池是真正意义上的免维护电池，在正常使用寿命期内，无需补水或稀酸，不会发生电解液干涸。OTB蓄电池技术参数
安全性高：欧特保系列的电池在正确使用过程电池内部或外部遇到明火不会发生 自燃和破裂，安全性高。
可靠性好：欧特保系列电池在出厂前通过负荷测试(检验密合度、内阻、开路电压、闭路电压)，保证所有出厂电池无漏液、性能不良等情况。
一致性好：欧特保系列电池在出厂前通过充放电循环，并根据客户要求严格进行筛选配组，保证电池间一致性较好，特别适合于UPS选用。
寿命长：欧特保系列电池采用特殊的铅钙多元素合金设计独特的生产工艺，使产品在浮充使用和循环使用时都有很长的寿命。
高倍率放电性能好：欧特保系列电池采用特殊的设计从而大大改善了产品的高倍率放电性能，可以使用于大电流深放电。
欧特保OTB蓄电池NP-X1280AH参数报价在电动汽车蓄电池养护分享环节，相关专家向我们普及了关于蓄电池的一些知识以及平时使用过程中应该注意的事项。实际上蓄电池并不用刻意去进行维护，只需养成一些良好的用车习惯就可以了。
蓄电池使用两年以上需注意检查
一般电动汽车蓄电池的使用寿命为2-3年，新车的原装蓄电池可以使用3年以上。所以如果你的蓄电池如果已经使用差不多两年，就要注意，它的使用寿命有可能已经到期。这时应该多多检查，提前做好检测，发现问题及早解决或更换，避免使用过程中蓄电池突然“趴窝”造成损失。
更换蓄电池后需要注意什么？
新的蓄电池可能存在电量不足的情况，包括新出厂新车上的原装蓄电池，都有可能电量并非100%。因此更换新的蓄电池后，或者买了新车之后，需要让发动机运转时间长一点，从而确保蓄电池能够完全充满电。
车辆长时间不开对蓄电池有损害吗？
由于电动观光车蓄电池会进行自放电，如果车辆长时间不用的话有可能导致电动观光车蓄电池电量耗光，-终启动不了车辆或者损坏蓄电池。
如果车辆长时间不用，-好也尽量保持每15天重新启动一次，并每次让发动机运转20分钟左右，让蓄电池再次充满电。
北美-大规模的光伏发电综合展会“北美光伏展”（Intersolar North America，2015年7月13～16日）在美国加利福尼亚州旧金山举行。光伏展相关人士表示，约有500家企业参展，参观者超过了1.8万人。本届展会由三天的专题研讨会、展示会及技术演讲会构成。
特斯拉的“Power Wall”备受关注
2015年的“北美光伏展”是第8届。本届的大亮点是“固定型蓄电池”：首次在展示会场设置了蓄电池专区，500家参展公司，竟有50家蓄电池相关企业。与2014年的20家相比，增加到了两倍以上。蓄电池专题研讨会有很多人参加。
并且，展会开幕式还邀请美国特斯拉汽车（Tesla Mortor）创始人兼首席技术官（CTO）斯特劳贝尔（JB Straubel）发表了演讲。斯特劳贝尔因几个月前发布价格低、样式时尚的蓄电池“Power Wall”而曾使业界沸腾。
斯特劳贝尔就特斯拉与光伏发电产业的关系时说：“（特斯拉的）根本目标是如何才能让汽车可持续发展。我们并不是单纯地想制造电动汽车（EV）。重要的是EV燃料从哪里来。将这一点（与公司的业务模式）相联系，就通向可再生能源。（让EV使用可再生能源）是我们真正想做的事情”。
斯特劳贝尔称，“以前谁也不会预想到光伏发电系统的价格会下降得这么快。蓄电池也在按照相同的价格曲线发展，价格将会急剧下降”，暗示蓄电池与光伏发电系统那样，今后会随着价格的不断降低而加快普及。
斯特劳贝尔称，“蓄电池将会使光伏发电并网进一步发展，是实现100％可再生能源电网的关键”。他还在-后表示，“光伏发电系统与蓄电池并用估计会在美国能源产业掀起一场革命”。
光伏总装机容量达到21GW
顺便一提，斯特劳贝尔演讲的开幕式会场满员，甚至还有站着听讲的人。这意味着固定型蓄电池今后将在光伏发电市场中占据重要位置。
2014年美国光伏发电设置容量为6.2GW，累计设置量超过了21GW。虽然光伏发电装机容量较少时问题并未显现出来，但电压变化等对电力系统的不良影响一直令人担忧。实际上，在光伏发电装机量-多的加利福尼亚州以及光伏发电普及率-高的夏威夷州，随着分布式光伏发电系统的大量导入，已出现了白天光伏发电供电量会超过电网需求等供求失衡等问题。
加利福尼亚州提出了2020年之前使可再生能源电力销售比例提高至33％、夏威夷则提出到2045年要100％使用可再生能源的目标。为了进一步增加包括光伏在内的可再生能源导入量，已找到了用蓄电池的解决方法。加利福尼亚州要求三家民营电力公司2020年之前必须设置总计达到1325MW的能量储存用蓄电池。州政府则制定了要求电力公司必须设置蓄电池的法律，这在美国尚属首例。
除此之外，“游击队”对“正规军”的非正当竞争，还有可能导致回收的健康机制无法形成。“受技术、规模、市场波动等影响，回收企业的经济效益普遍较差。”余海军认为，苦练回收技术、却无市场回报的企业，在一段特殊时期内，应给予一定的倾斜，以利于企业坚守、等待市场形成。“给电动车所有人的补贴，就是对正规健康回收机制的支持。”余海军建议，若实行补贴政策，那补贴的对象不该是主机厂或是电池厂，而是作为电池使用主体的消费者。这不仅能避免退役动力电池“价高者得”的弊端，还能引导和鼓励消费者自觉自愿将废旧电池交给有资质的回收处理企业。
此外，《办法》还提出建立动力蓄电池溯源信息系统。以电池编码为信息载体，构建“新能源汽车国家监测与动力蓄电池回收利用溯源综合管理平台”，实现动力蓄电池来源可查、去向可追、节点可控、责任可究，把动力电池回收-大限度“截留”在正规渠道为目标。
引导技术创新 避免拐入循环“死胡同”
正规军也并非个个精悍，国内电池回收企业大致呈现“多而不强，大而不精”的现状。
余海军表示，为了提前布局，分得回收市场的“一杯羹”，大量的企业、资金跟风涌入，而忽略了企业自身的技术与生产能力。当前，国家也在积极推出相关政策，以提高废旧动力电池回收的准入门槛。
“必须通过一套标准去引导技术创新，突破瓶颈，才能保证动力电池在循环路上避免拐入‘死胡同’。”余海军说。2017年，由邦普集团主导起草了国家标准《车用动力电池回收利用 拆解规范》《车用动力电池回收利用 余能检测》等发布，对废旧动力电池的拆解、检测、贮存、运输等技术作了明确要求。
“我国凭借广阔的消费市场在废旧动力电池回收利用方面进行了积极探索研究，取得较好成效，但依然面临相关技术储备不足的困境。”余海军说，特别是在动力蓄电池生态设计、梯次利用、有价金属高效提取等关键共性技术和装备上都有待突破。
为此，《办法》支持开展动力蓄电池回收利用的科学技术研究，引导产学研协作，以市场化应用为导向，开展动力蓄电池回收利用模式创新。我国正在加快废旧动力电池循环利用国家工程研究中心建设，依托业内骨干企业，积极引导企业与科研院所联手协作，致力破解技术瓶颈，建立支撑体系，推动新能源汽车产业链绿色可持续发展。2018年1月，以邦普为主要依托单位的国内--“新能源汽车动力电池循环利用国家地方联合工程研究中心”获批建设。
共享回收渠道 呼唤跨行业“合作社”效应
电池回收的整个链条中，不应是某个阶段企业的“独舞”，信息共享将是-“经济节约”的渠道畅通方案。
“动力蓄电池回收利用链条长、环节多、范围广，涉及管理制度、政策衔接及市场机制等诸多方面。”余海军认为，建立回收利用体系、实施溯源管理、完善标准体系等，可以通过多种形式促成汽车生产、电池生产、综合利用等企业加强合作，形成跨行业的联合共同体，形成“合作社”效应。