商宇蓄电池原理和构成
化学原理
方程式如下：
总反应：Pb(s)+PbO2(s)+2H2SO4(aq)可逆符号2PbSO4(s)+2H2O(l)
放电时：负 Pb(s)-2e-+SO42-(aq)=PbSO4(s)
正 PbO2(s)+2e-+SO42-(aq)+4H+(aq)=PbSO4(s)+2H2O(l)
总 Pb(s)+PbO2(s)+2H2SO4(aq)=2PbSO4(s)+2H2O(l)
充电时 电解池
阴极 PbSO4(s)+2e-=Pb(s)+SO42-(aq)
阳极 PbSO4(s)+2H2O(l)-2e-=Pbo2(s)+SO42-(aq)+4H+(a
注（充电时阴极为放电时负极）
物理构成
构成铅之主要成份如下：
阳极板（过氧化铅.PbO2）--->活性物质
阴极板（海绵状铅.Pb）--->活性物质
电解液（稀硫酸） ---> 硫酸（H2SO4）+蒸馏水（H2O）
电池外壳 、盖（PP ABS阻燃）
保养和维护：
1、极桩和夹头大小不匹配。安装过松时，由于启动时电流过大、接触面过小或接触不良，极易烧坏极柱;安装过紧，拆装时猛打猛撬，易使极柱损坏，造成蓄电池报废。
2、固定不可靠，车辆在行驶中产生剧烈震动，使胶封、外壳和盖等裂开。
3、充电电流过大，造成极板上的活性物质过早脱落，缩短蓄电池使用寿命。
4、起动时间过长，使蓄电池急剧放电，造成极板弯曲，活性物质崩裂。
5、长期在充电不足的情况下放置或使用，使极板硫化。
6、电解液面低于极板，使极板露出液面并与空气接触而氧化。在行驶过程中，电解液上下波动，与极板的氧化部分接触，致使极板硫化。
7、电解液中含有杂质，主要是蒸馏水不纯及配制电解液时用了铜、铁等金属容器。这些杂质在蓄电池内会形成“小电路”，使蓄电池加速自行放电。
8、擦拭保养不及时，溢出的电解液长期堆积在盖板上，造成极桩与夹着腐蚀，产生氧化物，进而在盖板上形成通路，出现自行放电现象。
9、新蓄电池不进行初次充电或直接大电流充电，也会缩短其使用寿命。新汽车蓄电池在加注完电解液且必须采用小电流的方法进行初次充电后，方可安装使用。
10、忽略蓄电池的通气孔，若不对期导通，在使用中产生的气体无法排出，蓄电池会因内压过高而爆炸。
11、蓄电池添加蒸馏水后长期放置而不充电，造成蓄电池自放电或损坏蓄电池的极性。
12、蓄电池的电荷容量与发动机不匹配，造成极板早期损坏等。
铅蓄电池部件包括含铅极板，酸性电解液和塑料外壳。不少小商贩只回收铅，将酸液随意排放，再将铅卖给一些非法冶炼厂，造成了二次污染，资源综合利用率低。另外，酸液未经处理排放会造成水、土壤的污染，非法冶炼过程会造成大气污染，人体长期暴露在铅含量较高的环境中会造成体内铅含量超标，甚至铅中毒，损害大脑神经系统，也会影响造血功能以及肾脏和骨骼。
这些铅酸蓄电池回收的小作坊的确可称为环境天敌，而正是这些污染严重的小作坊，成了多起血铅事件的肇事者。
因为遭遇个体回收户高价回收、简单拆解牟利的严重影响，目前国内很多家正规废旧铅酸电池回收拆解企业遭遇回收困难——企业吃不饱，回收数量严重不足。
●应对办法
铅酸电池回收需政策支持
一位不愿意透露名字的环保人士介绍，废铅酸电池的无害化回收拆解再生处理已经到了不容忽视的地步。据介绍，目前国内兴建的正式废铅酸电池回收拆解再生企业只有区区10家，年处理量仅有40万吨左右，其他160万吨废旧铅酸电池则都被个体企业所回收拆解。
这位业内环保人士告诉记者，要破解铅酸电池无害化处理难题，首先要从根本源头做起。环保等部门要督促相关企业全面建立危废管理台账，掌握废旧铅酸电池的产量和销售渠道，督促企业主动送到正规企业进行拆解。第二是要对正规回收企业进行适当的政策、税收和资金支持。具有资质的正规企业开展回收处理废旧铅酸电池业务，成本高并且具有一定的公益属性。在企业遇到难以克服的困境时，政府应给予资金补贴，从而保证企业正常运营，让设备发挥效益。
另外一位业内人士建议，目前还急需在国家环保部门的统一支持下建立一个全国性的废旧铅酸电池回收拆解行业协会，统一收购价格，从根本上杜绝目前互相抬高收购价格的混乱现象，可以由行业协会制定一个统一的市场指导收购价格。
这位业内人士还建议，要尽快建立并完善危险品回收法规，严格规范废铅酸电池等危险废弃物回收资格的认定。工商、公安等部门要联合起来，对于没有认定资质的个人或者个体回收户要进行严厉的打击，坚决取缔违法进行回收拆解废旧铅酸电池的小商小贩，确保废旧铅酸电池更多地由正式企业进行回收拆解。
无污染锂电池造价高
记者了解到，国内生产的电动车，90%以上配备的是铅酸蓄电池。各种研究表明，新兴锂电池比传统铅酸电池更环保。
按照分类，铅酸电池业属于有色金属下游产业中污染-严重的行业之一，其强污染力和不可降解的特性一直以来饱受诟病。在生产后期所排放的废酸、废碱、废水对水源的污染也极大。比较而言，锂电池在环保上则拥有天然的优势，因其原材料中不含有污染性重金属，生产过程也不产生污染物。
电动汽车产业化实践已表明，当下类似锂电池等环境友好型充电电池其能量和功率密度高，使用寿命长，制造、使用和回收阶段低，回收效率高，已经可以替代铅酸电池。
不过，锂电池在环保性能上有着先天的优势，锂电电动车销售量却远不及铅酸电池电动车，对此，业内人士表示，由于成本的原因，在近十年内铅酸电池依然将是市场主流，锂电池对铅酸电池的替代必然需要一个长久的过渡时期。
此专家还表示，锂电池与铅酸电池一样，属不可降解的物质，因此，即使是对环保基本没有危害的废旧锂电池，市民们也应将其丢弃到指定的废旧电池回收站，由相关部门统一处理。
自2018年2月13日四部委发布了万众瞩目的《关于调整完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》以来，已经过去了一个多月。期间，与新能源汽车相关的政策也陆续出台，除了多项重大的新能源汽车国家政策以外，国内不少省市也纷纷出台了各自的地方政策。相关国家政策：
工信部等7部门联合发布《新能源汽车动力蓄电池回收利用管理暂行办法》
2月26日，由工信部、科技部、环境保护部、交通运输部、商务部、质检总局、能源局7部委联合制定的《新能源汽车动力蓄电池回收利用管理暂行办法》暂行办法正式发布。
暂行办法中指出，汽车生产企业承担动力蓄电池回收的主体责任，相关企业在动力蓄电池回收利用各环节履行相应责任，保障动力蓄电池的有效利用和环保处置。
暂行办法还提到，电池生产企业应及时向汽车生产企业等提供动力蓄电池拆解及贮存技术信息，必要时提供技术培训。汽车生产企业应符合国家新能源汽车生产企业及产品准入管理、强制性产品认证的相关规定，主动公开动力蓄电池拆卸、拆解及贮存技术信息说明以及动力蓄电池的种类、所含有毒有害成分含量、回收措施等信息。同时，电池生产企业、汽车生产企业应及时通过溯源信息系统上传动力蓄电池编码及新能源汽车相关信息。
国家能源局发布《2018年能源工作指导意见》
3月9日，国家能源局发布《2018年能源工作指导意见》。意见提出，统一电动汽车充电设施标准，优化电动汽车充电设施建设布局，建设适度超前、车桩相随、智能高效的充电基础设施体系。在具体目标上，2018年内计划建成电动汽车充电桩60万个，其中公共充电桩10万个，私人充电桩50万个。
指导意见中还提到，须统一电动汽车充电设施标准，优化电动汽车充电设施建设布局，建设适度超前、车桩相随、智能高效的充电基础设施体系。
交通部发布《网络预约出租汽车监管信息交互平台运行管理办法》
两部门发布《切实做好出租汽车驾驶员背景核查与监管等有关工作的通知》
随着新能源汽车强势加入网约车行列，交通部也对网约车做出了相应的规范。在交通运输部办公厅发布的《网络预约出租汽车监管信息交互平台运行管理办法》中，从网约车平台数据传输、传输质量要求、传输质量测评、运行维护几个方面做出了详细的规定，从而提高网约车行业监管效能，营造良好的营商环境。
随后，交通部又联合公安部发布了《切实做好出租汽车驾驶员背景核查与监管等有关工作的通知》。通知指明，申请从事出租汽车服务的驾驶员（含巡游出租汽车驾驶员和网络预约出租汽车驾驶员），向服务所在地设区的市级出租汽车行政主管部门（以下简称出租汽车行政主管部门）提供相关证明或承诺材料。
同时，经背景核查符合条件的驾驶员，服务所在地出租汽车行政主管部门要及时安排考试，对考试合格的驾驶员核发从业资格证。公安机关要每季度核查持证驾驶员背景信息变化情况。
交通部：《营运货车安全技术条件》标准实施在即
4月4日，交通部发布关于做好交通运输行业标准《营运货车安全技术条件 第1部分：载货汽车》（JT／T1178．1－2018）实施工作的通知。通知提到，该标准2018年5月1日起实施，货车生产企业要加强技术研发与产品升级，确保新研发货车车型满足营运货车安全技术条件标准要求。
2018年5月1日前已经取得新产品公告或CCC认证的载货汽车车型、已经完成汽车强制性项目检验但尚未取得新产品公告或CCC认证的载货汽车车型，自2019年5月1日起执行JT／T 1178．1标准；2018年5月1日后取得新产品公告或CCC认证的载货汽车车型，自标准实施之日起严格执行。