电池产品参数介绍
1.引用标准
MF系阀控密封式铅酸蓄电池符合如下标
● JIS C 8707-1992 阴极吸收密封固定型铅蓄电池标准
● JB/T8451-96 中华人民共和国机械行业标准
● YD/T 799-2002 中华人民共和国通信行业标准
● DL/T 637-1997 中华人民共和国通信行业标准
2．应用领域
不间断电源 军备电源
医疗设备 监控系统
通信设备 航空/航海系统
石化工业 电厂/电站等
3． 铅酸蓄电池特性
●免维护（寿命期内无需加酸加水）。
● 使用严格的生产工艺，单体电压均衡性佳。
● 采用特殊板栅合金，抗腐蚀性能及深循环性能好，
自放电极小。
● 吸附式玻璃纤维技术使气体复合效率高达99%且内
阻低，大电流放电性能优良。
4． MF铅酸蓄电池安装要求
●使用前检查电池外观有无裂纹，破损，漏液现象，
一经发现应及时查找原因或进行更换。
● 电池应安装在远离火源，热源（大于2M）的地方，
必须有良好的排气通风条件，应确保电池运行的环
镜温度在15-25度。使得电池有较长的使用寿命。
● 充电电流电压，时间必须按厂家规定执行，电池避
免过充过放电。
● 搬运，安装，使用过程中应避免电池正，负极短路。
5. MF铅酸蓄电池使用注意事项
●拆装电池应由专业人员完成，若因机械损坏电池电液沾到了皮肤或衣服上。立即用清
水冲洗。如果溅入眼睛，要尽快用大量的清水冲洗并立即上医院治疗。
● 不同容量，不同制造商或新旧不同的电池请勿混用。
● 勿用花纤布或海棉擦拭电池外壳。
● 电池停搁6个月以上，使用前必须进行补充电。
商宇蓄电池6-FM-65 12V65AH技术参数
先看再听 冬季自驾旅途车载电器多怎么办？
冬天打算自驾回家过年的车主，必然会准备不少车载电器。车载充气泵、车载WIFI、车载转换电源、车载加热毯、车载冰箱……自驾旅途是方便了，可是爱车的蓄电池却压力倍增。在增加车载电器之前，了解爱车蓄电池的蓄电量是必不可少的，避免老牛拉大车现状，就需要--时间更换容量更大的蓄电池，以保证所有车载电器在爱车启动瞬间时能顺利通电。除了蓄电池电容量，电压的稳定性对于车载电器的卓越性能表现也是重要因素，不稳电流不仅对于车载电器是一种损害，长时间的异常供电现状对于蓄电池而言也是一种间接性伤害。
冬季如何对蓄电池进行自检
冬季的路面情况较其他季节更复杂，车开在路上会发生什么谁都无法预料，所以出发前对车辆自检的工作也就显得格外重要了。除了检查轮胎是否漏气、查看机油成色外，对蓄电池的状态也需要自检。有人说蓄电池自己无法检查，事实并非如此。看——在冬季，蓄电池的电极接线处容易氧化，所以您一旦发现绿色氧化物，需要拿开水冲掉，吹干水分，再喷涂上防护剂以防止再次氧化。如不清除，会引起发电机电量不足，影响电瓶使用寿命；另外还要看看大灯的亮度变化。启动汽车怠速时，前大灯很快由亮转暗，表明蓄电池已经需要更换了。
注意听听发动机的声音
在正常情况下，启动时发动机出现异常响动，通常为轻微的吱吱声，但两三秒或更多就可能消失；如果爱车的蓄电池电量不够的话，异响的频率会逐渐增多，这表明蓄电池已经深度亏电，需要更换蓄电池了。
如何延长蓄电池寿命
蓄电池的使用寿命，不仅与蓄电池的品质有关，也与车主的驾驶习惯和保养习惯密不可分。在用车过程中，如果您没有熄火仍使用电器设备的习惯或不常用大功率的车载器件，比如车载吸尘器、车载充气泵等，那么蓄电池的寿命大概在3年左右。但是要保证安全的行驶，当蓄电池使用2年左右，您就需要注意对它进行自检工作。对于连续使用超过3年的蓄电池，有必要在冬季每2个月检查一次电量剩余，如存在亏电情况，不严重可以充分充电，如果严重亏电需要及时更换新蓄电池。
有些车主过年会长时间外出旅游，在这种情况下可不能忘记蓄电池，特别是在北方寒冷的城市。据瓦尔塔蓄电池的工程师介绍，蓄电池怕低温，低温环境下蓄电池容量比常温时的电容量低得多。所以如果您长时间不开车（两周以上），建议将电瓶取下放在比较温暖的地方，以防蓄电池结冰损坏。当环境温度低于零下10度时，放完电的蓄电池将结冰，充电前必须对结冰的蓄电池进行解冻处理，否则直接充电可能引起爆炸，而且-好使用小电流慢速充电。总结，有数据显示，抛锚车辆中有80%都是因蓄电池故障引起的。如瓦尔塔针对冬季蓄电池的工作需求，采用了板栅冲压技术，优化的硫酸浓度配比， 接近硫酸-低冰点， 使电池在满电状态下， 电解质即使在-60摄氏度也能保持活性传导。同时使板栅抗腐蚀性增加66%，板栅更耐用，即便寒冷冬季过夜增加启动次数，也不会对蓄电池造成明显损伤。Powerframe？倍伏锐？技术经过“高速公路”式电流设计，启动电流增加70%，启动更强。寒冬已至，蓄电池的“工作负荷”变大了，我们更需要给它多一些关怀，定期自检。
基于以上两方面原因，看到动力电池报废回收前景的企业想进入这个行业也是困难重重。审批难将他们挡在门外，而在当前动力电池回收产业化阶段尚未到来之际，对此进行投资，企业也将面临生存考验。据了解，动力电池原材料回收过程中会造成很大程度的污染，回收过程中使用的萃取剂、回收过程中产生的废气以及金属提炼后的残渣都会对环境造成污染。这也是这些企业不被审批的原因，即使有些企业能解决环保问题，也需要付出巨大的成本代价。需要关注的是，除了动力电池回收技术和工艺水平待提升、回收利用成本高、回收主体缺失之外，动力电池回收的相关法律法规也尚待完善，动力电池回收网络建设也亟待加强。
? 闭环的管理体系有望破局
值得欣喜的是，随着动力电池报废量的增加，动力电池回收行业的问题已经得到各方关注，有关管理部门也提出了解决措施；企业看到未来的市场潜力也在积极谋划在这一领域的布局。
继《新能源汽车动力蓄电池回收利用管理暂行办法》鼓励开展报废动力电池梯次利用和再生利用，并希望用编码等措施构建闭环的动力电池全生命周期管理后，地方政府也在积极推动动力电池的报废回收。4月2日，深圳市发改委印发《深圳市开展国家新能源汽车动力电池监管回收利用体系建设试点工作方案（2018-2020年）》，提出到2020年，实现对所有纳入补贴范围的新能源汽车动力电池的全生命周期监管，建立起完善的动力电池监管回收体系。深圳的方案要求，在深圳销售的新能源汽车生产企业应在市内设立不少于5个维保网店，负责所销售新能源汽车动力电池的维修、更换及回收。针对销售的新能源汽车所装载的动力电池，企业可以单位kWh专项计提一定额度的动力电池回收处理资金，并按规定标准给予补贴资金，在回收处理后依程序申请。
闭环管理、回收有补贴等措施的出台，或能从根本上解决动力电池回收问题，确保退役动力电池能流向正规的回收主体，实现梯次利用后再进行原材料回收。
另外，不少企业也看到了这一领域的市场前景，开始布局动力电池回收领域。日前，骆驼股份发布公告称，拟投资50亿元建设动力电池梯次利用及再生产业园，预计总投资50亿元。项目全部达产后，将形成年回收处理约30万吨废旧动力电池的能力及相应的正极材料生产能力。企业的加入一方面可以提升报废动力电池的梯次利用率，另一方面也能确保动力电池原材料得以再利用。