冠通电池产品特性：
免补水、维护简单
采用特殊设计克服了电池在充电过程中电解失水的现象，电池在使用过程中电液体积和比重几乎没有变化，因此电池在使用寿命期间完全无需补水，维护简单。
密封安全、安装简单
电池内没有流动的电液，电池立式、侧卧安装使用均可，无电液渗漏之患，而且在正常充电过程中电池不会产生酸雾。因此可将电池安装在办公室或配套设备房内，而无需另建专用电池房，降低工程造价。
使用寿命长
采用了耐腐性良好的铅钙合金板栅，在25℃的环境温度下，正常浮充寿命可达10年以上。
高功率放电性能好
采用了内阻值很小的--极板和玻纤隔板，而且装配较紧，使得电池内阻极小。在-40℃~60℃温度范围内进行大电流放电，其输出功率比常规电池可高出15%左右。
安装使用方便
电池出厂时已经完全充电，用户拿到电池后即可安装投入使用。
应用领域 不间断电源 军备电源 医疗设备 监控系统 通信设备 航空/航海系统 石化工业 电厂/电站等
冠通蓄电池特性
免维护（寿命期内无需加酸加水）。
使用严格的生产工艺，单体电压均衡性佳。
采用特殊板栅合金，抗腐蚀性能及深循环性能好， 自放电极小。
吸附式玻璃纤维技术使气体复合效率高达99%且内 阻低，大电流放电性能优良。
免维护(寿命期内无需加酸加水)。
使用严格的生产工艺,单体电压均衡性佳。
采用特殊板栅合金,抗腐蚀性能及深循环性能好, 自放电
吸附式玻璃纤维技术使气体复合效率高达99%且内 阻低,大电流放电性能优良。
4. MF铅酸蓄电池安装要求
使用前检查电池外观有无裂纹 损,漏液现象, 一经发现应及时查找原因或进行更换。 ● 电池应安装在远离火源,热源(大于2M)的地方, 必须有良好的排气通风条件,应确保电池运行的环镜温度在15-25度。使得电池有较长的使用寿命。
冠通蓄电池6-GFM-24 12V24AH规格及参数说明
电池结冰后，我们的车辆将无法启动。我们应该把电池从汽车上拆下来，然后搬到室内有暖气的地方让电池液融化后再装到车上使用。当然，晚上把蓄电池拆下来带到屋内暖和的地方保存就可以避免电池结冰情况的发生了。
蓄电池在以下情况下会结冰：
1）添加蒸馏水过多导致电池液密度下降，此时水占电池液的百分比上升导致电池液冰点上升。2）过度放电导致电解液密度下降，硫酸和水的比例失衡使得电池液冰点上升。
如何避免电池过度放电：
1)停车等候时避免使用大功率用电器。大功率用电器包括大灯、雾灯、座椅加热、音响以及空调等。2)停车离开前检查大灯以及车内车顶灯光是否已经关闭。一般来说，一个正常的满电的蓄电池能让大灯工作两小时。随着电池额定容量的减少，大灯能正常工作的时间就越短。如果在停车离开后忘记关大灯，车辆的电脑也没有自动灭灯功能，次日早晨不能着车的几率可达99%。3)长时间不用车辆应将蓄电池负极拔下来。由于停车时，车辆电路系统中也存在微弱的电流消耗，长时间静置车辆将导致电池耗尽。所以，对于长期不使用的车辆，我们应该将其蓄电池负极拔下来，避免电池电量过快耗费。
总结：在中国的大部分区域，一个状态良好的铅酸蓄电池是不会产生结冰现象的。车主朋友们平时应多多关注车辆的蓄电池，定期检查蓄电池状况，避免蓄电池过度放电。如蓄电池使用的年限已到，并发现车辆出现启动困难、大灯亮度不足等情况，我们建议车主们还是尽快更换蓄电池为好。
电动自行车蓄电池龙头企业带头上调电池售价，品牌电池市场批发价普遍上涨，如48v20Ah至480-500元/组，个别地区至510元/组。然而，近期蓄电池终端市场低迷，经销商库存普遍上升，部分经销商计划促销减库，如48v20Ah个别地区或降至450-460元/组，电池批发市场又现跌势。
据蓄电池经销商反映由于12月龙头品牌涨价，多数经销商积极储备低价货源，但整体市场需求疲软，12月中下旬后，“买涨”情绪逐渐被市场消化，电池货源消化减速，当下各大经销商所持库存少则数千组，多则上万组，平均库存量在20-30天。
另据了解，由于中国传统春节临近，物流行业即将停工，经销商集中年前采购。据悉，电池企业物流发货将于1月20日前后停止（除部分距离工厂较近的地区物流发货尚可维持至1月25日左右），多数企业建议经销商于1月15日之前订购电池库存。
综上，电动自行车蓄电池市场需求欠佳，经销商电池库存难销，流动资金被大量滞压，而又因临近年底，经销商需采购年前库存（以两大龙头品牌为代表的品牌电池的经销商，每个月均持有一定数量的任务销量），由此，为回笼资金，部分经销商计划促销减库，年前蓄电池市场或处低迷氛围。
一般的再燃燃烧脱硝技术，其脱硝率仍然达不到日益严格的环保要求，因此本技术采用的是经过改进的再燃脱硝技术。对于再燃脱硝机理，目前并未完全弄清或形成统一共识，但目前如下意见基本没有争议，那就是燃烧过程中再燃燃料如甲烷等在约0．15秒极短燃烧时间内产生大量O、OH自由基及CH3、CHO等中间产物，它们与一氧化氮反应，随着反应条件不同而还原一氧化氮或重新生成；根据这一分析，控制极短的燃烧过程中的中间产物和自由基与一氧化氮的混合与反应是脱硝关键，由于燃烧时间短，中间产物甚至来不及与烟气中的一氧化氮充分混合与接触，因此必须延长燃烧时间，而高温低氧燃烧可使燃烧时间大幅度延长，火焰体积增大而使中间产物随火焰分布范围扩大，进而遍布整个空间，从而充分与一氧化氮混合接触，高温低氧燃烧稳定温度分布均匀在还原氛下有助于平衡向脱硝方向移动；而氮氧化物（主要是一氧化氮）相对数量并不多，每次燃烧用于脱硝所消耗的再燃燃料也是极少数，因此再燃燃烧组织高温低氧燃烧，并尽可能在还原氛为多次燃烧是增强脱硝效果的有效途径；因此使用如下脱硝工艺或方法：
1、将烟气导入单独分隔的脱硝区，分批次喷入过量再燃燃料，由于高温烟气中仍有一定氧气（含量高于2％以上），因此仍可组织高温低氧燃烧，先基本耗尽高温烟气中残余氧气，这样在还原氛中初步脱硝，并初步混合均匀；2、通过大幅度延长脱硝区停留时间、充分混合烟气与再燃燃料、控制脱硝区内所有烟气温度均匀分布、严格控制温度在非催化剂脱硝温度范围来保证氮氧化物等杂质与再燃燃料有效成分充分反应，并防止氮氧化物等杂质再次生成，从而提高脱硝率；3、在再燃燃料耗尽后，再次喷入过量高温再燃燃料，在控制总的空气过量系数前提下，通过分批次喷入助燃低氧空气，组织还原氛中多次再燃燃烧过程，通过降低助燃空气氧气含量延长燃烧时间、提高助燃空气温度、控制烟气温度在非催化脱硝范围、烟气与助燃气混合均匀等进一步提高脱硝率；这一过程也可组织一到多次从而进一步提高脱硝率；4、一个可选项是若燃料洁净或经过净化，设置催化剂使一氧化氮在过量一氧化碳中被还原而脱硝，与汽车尾气净化器类似，但催化剂大都使用贵金属，价格昂贵大幅增加造价，而且催化剂往往需满足一定使用条件，因此一般尽量避免使用。 5、-后喷入过量高温低氧助燃气组织高温低氧燃烧，并保证充分燃烧，及防止氮氧化物再次生成；6、脱硝后的烟气余热通过换热来预热助燃气体和燃料气，及组织再燃燃烧过程中的热能输出；7、大部分脱硝反应均为吸热反应，适当提高温度和大幅度增加反应压力有助于脱硝反应彻底进行，降低氮氧化物反应浓度-低极限，且中高压工艺有助于大幅缩小设备体积。
根据上述工艺要求可设置新型脱硝反应器，伴随大量氮氧化物的高温燃烧室烟气温度很高，通过高温烟气管道将其引入脱硝室，首先通过多个燃料喷嘴逐次喷入过量再燃燃料，先组织高温低氧燃烧，耗尽烟气中的残余氧气，在相对还原氛下烟气再燃初步脱硝，并与烟气混合均匀；脱硝室内设置温度调控装置，设有温度传感器，并有低温空气流通管道回路或其他冷却设计，根据温度信号通过阀门控制空气流量等实现冷却；同时设置与外热源相连的蓄热体及相应导热片等结构，在再燃燃烧反应短时间内结束后仍可通过蓄热体导入脱硝反应所需热量；可选项是导热片上也布满催化剂使氮氧化物被还原，这样就可根据温度传感信号通过控制蓄热体温度、调整烟气输入速度、再燃燃料数量及温度、助燃空气温度等参数从而控制烟气温度在非催化脱硝温度范围，尤其防止过热反而重新生成氮氧化物；导热片遍布整个脱硝室空间从而无死角控制脱硝室内所有烟气温度，防止局部高温区重新生成氮氧化物，也防止局部低温区氮氧化物未达到还原条件；导热片布置以对烟气与燃料气导流并充分混合为原则，纵剖面如下图所示意，可按迷宫式布置，引导烟气延长运动路径，增加与催化剂接触面积和时间，同时整体上形成多层稳固防漏结构；导热片兼做引流片，在保证流场均匀稳定的前提下不断设置转弯，并间隔性缩小、扩大过流截面，使烟气速度、方向随之不断变化从而充分混合、接触，避免混合不均匀降低脱硝率；脱硝室体积设置以尽量延长烟气停留时间为原则，例如停留至少5秒以上，按所需达到的脱硝率确定停留时间，计算所需脱硝室容积，充分保证还原剂与氮氧化物反应时间；这样通过大幅度延长停留时间、严格控制烟气温度在非催化脱硝温度范围、充分混合烟气也就保证氮氧化物与还原剂充分接触等使脱硝率达到极致。