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保修服务 服务内容：

1、本店提所销售产品均享有厂家标准保修期限及保修服务

2、保修期内由我们提供免费维修或换机服务（来回运费需由买家承担）

3、本店提供免费技术咨询和疑难解答；如需工程师上门安装调试或维修，需收取相应差旅费及安装费。

如属下列情况之一，不在保修之列：

A 不按使用手册任意操作和使用；

B 未经同意自行改换机器而导致故障；

C 公害，地震，雷电以及人力不可抗拒的自然因素

铅酸蓄电池特性

免维护(寿命期内无需加酸加水)。

使用严格的生产工艺,单体电压均衡性佳。

采用特殊板栅合金,抗腐蚀性能及深循环性能好, 自放电

吸附式玻璃纤维技术使气体复合效率高达99%且内 阻低,大电流放电性能优良。

4. MF铅酸蓄电池安装要求

使用前检查电池外观有无裂纹 损,漏液现象, 一经发现应及时查找原因或进行更换。 ● 电池应安装在远离火源,热源(大于2M)的地方, 必须有良好的排气通风条件,应确保电池运行的环镜温度在15-25度。使得电池有较长的使用寿命。

5. MF铅酸蓄电池使用注意事项

拆装电池应由专业人员完成,若因机械损坏电池电液沾到了皮肤或衣服上。立即用清 水冲洗。如果溅入眼睛,要尽快用大量的清水冲洗并立即上医院。

不同容量,不同制造商或新旧不同的电池请勿混用。

勿用花纤布或海棉擦拭电池外壳。

电池停搁6个月以上,使用前必须进行补充电。

冠通蓄电池6-GFM-120 12V120AH报价参数及规格

近日，铅蓄电池行业多家知名品牌开始向下调整电池价格。除了是因为现在处于市场淡季，销量不景气调整外，更主要的目的是竞争更大的市场。

很多有着多年从业经验的老电池人反馈，2016年到2017年的铅蓄电池市场行情，可谓是前所未有的难做。所以，今年进入3月份以后，市场逐渐变淡，更是让很多铅蓄电池厂、经销商大呼“要转行”！这被很多人认为是挑战的特殊时期，却被很多大企业认为是机遇。如果能在这个特殊时期，增加产品的“某些优势”，或许可以更快速的扩大市场占有率。

说到这，电池人可能心里都清楚，所谓的“优势”，无非就是铅蓄电池行业饱受诟病，却也见怪不怪的“价格战”。

现如今铅蓄电池技术相对成熟，想有更进一步的突破虽然不是不可能，但是却需要相当长的一段时间。所以，从短期来看，价格战的确是提高电池市场竞争力-有效、-直接、-快速的一种手段。但是，过度的价格战已经对铅蓄电池的终端产品造成了致命的冲击。比如电池质量与寿命。

打价格战的目的无非是想要靠低价来吸引顾客，扩大市场。但是这种行为却在损害了产品质量，让消费者抱怨的同时，更损害了同行业人的利益。而自己也没能在价格战中获得更多的利润。到头来，并没有人能从中获益。

随着市场的逐渐规范，铅蓄电池行业的圈子其实是越来越小的。面对趋于饱和的市场，铅蓄电池人应该是一家人，而不应该是敌人。大家想法设法应该做的是如何能够找到更好的技术、更好的方法，生产出更好的铅蓄电池。而不是把更多的时间和精力放到如何用更低的价格来击垮别人。

在这轮价格战刚刚开始，铅蓄电池经销商同样需注意以下两点。

一、价格战刚刚开始，铅蓄电池还有进一步降价的可能。进入淡季以后，铅蓄电池厂的压力其实是非常大的。这个时间段铅酸蓄电池市场产能过剩，经销商要合理处理库存，降低风险。

二、小企业停产风险加大。随着大企业新一轮价格战的开始，很多小企业面对成本难降的压力，面临停产风险。这个时候电池经销商选择代理品牌的时候一定要注意。

价格战-可怕的是：

白忙一场，还不挣钱；

毁了产品，毁了市场；

当价格战真正打响的时候，并没有真正的赢家。

不管什么时候，价格战永远都不是电池行业的救命稻草！

继4月21日特斯拉在地库自燃之后，4月22日蔚来ES8在维修时出现着火，4月24日一辆比亚迪e5也发生起火事故。截止发稿时这三起事故的原因均在调查中，尚未公布调查结果。

其中，特斯拉Model S的自燃事故，不仅Model S全损，还引燃了停在两侧的奥迪车和雷克萨斯车，造成巨大的经济损失。

那么问题来了，在事故面前，谁该为频现自燃的电动车买单？电动车自燃之后，赔不赔？谁来赔？赔多少？如何进行理赔？……带着一系列问题，盖世汽车采访了锦天城高级合伙人，资深律师刘志斌。

自燃险的本质是什么？

此次特斯拉Model S的自燃事故，从事故现场视频看，特斯拉系自身起火、爆燃，且未有外力撞击，起火原因已初步判定是由电池短路问题引起，基本可以定性为自燃。若特斯拉车主未购买自燃险，保险公司将会拒赔。

据刘律师介绍，自燃险即车辆附加自燃损失险，它是机动车车辆损失保险的一个附加险种，在保险期间内，保险车辆在使用过程中，由于本车电路、线路、油路、供油系统、货物自身发生问题、机动车运转摩擦起火引起火灾，造成保险车辆的损失，以及被保险人在发生该保险事故时，为减少保险车辆损失而必须要支出的合理施救费用，保险公司会相应的进行赔偿。

车主只有在投保机动车辆损失保险的基础上，方可投保车辆自燃险。自燃险的保险金额一般按保险车辆的实际价值协商确定，汽车发生自燃后，保险公司将根据车辆损坏的程度进行相应的赔偿。

也就是说，自燃造成的损失一般情况下不包含在车损险范围内，需要车主另外进行购买。具体范围以保险合同约定为准。因此，投保车损险并不能完全有效规避新能源车自燃风险。

目前，各大保险公司均有“汽车自燃险”是作为主险（车损险、三者险）外的一个附加险，通常需要车主单独投保，不过不少车主在购买此种车险上的积极性并不高。

此次特斯拉Model S事故哪方来承担赔偿责任？

在特斯拉的产品质量保证承诺中，特斯拉为Model S车型提供动力电池与驱动总成时间长度8年的不限公里数质保，而发生自燃事故的特斯拉Model S购置于3年半之前，应处于质保覆盖时效阶段内。目前事故原因还未公布，如果是产品质量问题，刘律师表示，特斯拉车主可要求经销商或生产商进行赔偿；而其他受损车辆的车主及毁损地库所有者等因特斯拉自燃导致财产受损的主体，可要求相关侵权主体进行赔偿。

另外，如果自燃车辆的车主购买了第三者责任险，或奥迪车主和雷克萨斯车主购买了车损险，奥迪和雷克萨斯车主可在火灾原因认定并确认不属于除外责任后，向保险公司索赔。

那么新能源车产品质量存在缺陷应当向谁主张？刘律师表示，如果消费者购买的新能源车存在质量缺陷，应当向销售者主张，销售者应当负责修理、更换或退货及赔偿损失，属于生产者责任的，由销售者向生产者、供货者追偿。

因新能源车存在缺陷造成人身、他人财产损害的，谁应当承担赔偿责任？

刘律师介绍称，根据《产品质量法》第四十一条 因产品存在缺陷造成人身、缺陷产品以外的其他财产（以下简称他人财产）损害的，生产者应当承担赔偿责任。生产者能够证明有下列情形之一的，不承担赔偿责任：（一）未将产品投入流通的；（二）产品投入流通时，引起损害的缺陷尚不存在的；（三）将产品投入流通时的科学技术水平尚不能发现缺陷的存在的。也就是说，新能源车生产商必须证明以上三项免责事由中的一项才能免责，否则，生产商应当承担损害赔偿责任。

新能源车即将正式纳入三包法覆盖范围

在传统乘用车市场持续下挫的大环境下，新能源汽车市场再一次迎来逆势增长。但我国新能源汽车相关专属保险条款暂未出台，各项政策法规还未完善。根据乘联会发布的销量数据显示，新能源汽车一季度累计销量为25．4万辆，同比增长117．8％。

中国汽车维修行业协会事故汽车修理委员会秘书长冯君在接受采访时曾表示，目前，我国新能源汽车保险条款还未出台，电动车保险条款绝大部分公司都用的传统汽车保险条款进行承保。如今电动汽车产销量和保有量快速增长，所以行业需要加快推动电动车专属保险尽快出台。

不过，根据市场监管总局关于《家用汽车产品修理、更换、退货责任规定（修订征求意见稿）》公开征求意见的公告，为进一步规范汽车售后质量担保行为，加大对消费者的保护力度，维护汽车市场秩序，根据《产品质量法》等有关法律法规的规定，市场监管总局组织对《家用汽车产品修理、更换、退货责任规定》进行了修订，于2019年3月14日向社会公开征求意见。