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Mercke蓄电池技术特点：

使用寿命长：12V阀控式铅酸蓄电池采用国际先进技术和现代化设备生产，各型电池设计均以完整的性能试验为基础。正极采用高锡合金板栅，抗腐蚀性强；浮充寿命达810年以上。

耐过放电能力强：采用特殊的具有高孔率、高湿弹性的超细玻璃纤维隔板结合紧装配工艺，确保电池具有较强的耐过放电性能。5次过放电短路后电池容量恢复性能达到95以上。

循环能力优异：极板采用特殊的铅膏制造和紧装配压力，延缓正极活性物质循环使用过程中活性物质的软化，提高了电池循环耐久性能。按照国际标准IEC60896-22实验条件下的每日放电浮充循环寿命达到800次以上。

优良的大电流性能：电池极板间距小，高压紧装配工艺，提高电池大电流充放电能力。

安全性：专利技术的端子密封结构和高温固化密封胶，保证电池端子处不爬酸，确保使用安全可靠。

多种安装方式：由于特殊隔板吸附电解液，因此电池内无游离酸，保证电池可实现如立式、卧式等多种方位的安装。

银泰牌2V阀控式铅酸蓄电池，是以铅钙锡多元合金和专用的低电阻、高孔率和高湿弹性超细玻璃纤维隔板等材料，采用涂膏式极板、高装配压力、精密定量注酸，以及先进、环保的内化成等先进工艺生产，具有长寿命、低内阻、大电流放电性能优和深循环性能好等特点。

免维护无须补液； UPS不间断电源；

内阻小，大电流放电性能好； 消防备用电源；

适应温度广； 安全防护报警系统；

自放电小； 应急照明系统；

使用寿命长； 电力，邮电通信系统；

荷电出厂，使用方便； 电子仪器仪表；

安全防爆； 电动工具,电动玩具；

独特配方，深放电恢复性能好； 便携式电子设备；

无游离电解液，侧倒仍能使用； 摄影器材；

产品通过CE,ROHS认证,所有电池 酞阳能、风能发电系统；

符合 标准。 巡逻自行车、红绿警示灯等。

“质量为基，诚信为本”是我们的原则。

相信我们不但会有良好的合作开端，还将会有长久而美好的合作未来！

默克蓄电池NXH40-12 12V40AH报价参数及规格

铅酸电池就寿命、能量密度以及充放电效率方面均不及锂电池和氢能源电池。

锂电池能量比较高，具有高储存能量密度，已达到460－600Wh／kg，是铅酸电池的约6－7倍；同时，使用寿命可达到6年以上，磷酸亚铁锂为正极的电池1C（100％DOD）充放电，有可以使用10，000次的记录。

氢燃料电池储能密度高，大约为1kWh／kg，且重量轻，续航里程普遍更远。通常会超过500公里，而纯电动汽车则根据电池容量的大小，目前大部分纯电动汽车续航里程在300公里左右，少数车型可以达到400～500公里。

此外，加氢就像加油一样，一般只需3～5分钟。而电动汽车的充电则是一个缓慢的过程。即使特斯拉推出了超级充电站，通常也需要1个小时以上。氢能源电池的发电效率可以达到50％以上，这是由燃料电池的转换性质决定的，直接将化学能转换为电能，不需要经过热能和机械能（发电机）的中间变换。

㈣安全方面

铅酸电池历史悠久技术成熟安全性要高于锂电池，铅酸电池能在复杂的环境中使用。而锂电池对环境要求相对较高，对充放电电流电压要求较高，一旦过充或者过放都有可能导致不可逆转的损坏。锂离子电池储存的总能量和其安全性是成反比的，随着电池容量的增加，电池体积也在增加，其散热性能变差，出事故的可能性将大幅增加。

由于燃料电池直接采用空气中的氧做氧化剂，空气中的杂质如SO2、H2S等有害气体进入燃料电池中，引起燃料电池阴极催化剂“中毒”，造成阴极催化剂不可逆转的损伤，从而导致燃料电池性能下降。

尽管氢能源电池有一定安全隐患，但谈“氢”色变的观念已经过时，氢气泄露速度快于常见燃料，但泄漏总能量不高，氢 气具有很高的扩散系数和浮力，泄漏时可迅速降低浓度，氢气爆炸极限范围宽，但爆炸能很低且不产生浓烟和灰霾，氢脆现象会引起金属脆化裂纹，可以选用合适的材料防护避免。

五、三足鼎立 谁能胜出？

谁能胜出在于市场选择。

铅蓄电池随着电动自行车、汽车等铅的终端消费品产量下滑，以及铅蓄电池在部分领域面临被锂电池和氢能源电池渗透的压力，未来铅产业消费动力不足，消费将逐步步入平台期。2019年，随着生态保护和污染防治工作的深入推进，以及下游消费市场持续低迷，铅蓄行业转型升级的任务将更为迫切。

汽车产业逐步进入新能源汽车时代，机遇远远大于挑战。新能源车型的结构将由低端车型向中高端车型发展，随着新能源汽车市场的逐渐成熟，新能源车型同燃油车一样将会受到消费升级的带动，由低端向中高端车型升级。

然而，与纯电动汽车相比，燃料电池汽车不仅在我国，在全--的推广应用都不太理想。本世纪初，在动力蓄电池能量密度达不到汽车使用需求的前提下，专家多认为燃料电池汽车是电动汽车的--阶段，这可以理解。但是近年来，动力蓄电池技术已有重大进步，对此结论应重新评估。就当前技术状况，动力蓄电池电动汽车更适用于城市、短途、乘用车，而燃料电池汽车更适用于长途、重载、商用车。二者是互为补充的关系，并不是互相替代的关系，至于将来孰优孰劣，由于技术还在发展，基础设施正在建设，商业模式也在持续不断创新，仍存在巨大变数。

氢能燃料电池技术需要加快发展，这符合我国能源革命的需要。“但氢和电都是能源载体，并无‘--’之说。”中国科学院院士、清华大学教授欧阳明高认为，小型轿车对能量要求较低，锂电池可能发挥更大作用，“所以就新能源汽车而言，燃料电池与纯电将来会是共生共存”。

“纯电动、氢燃料和混合动力，都有各自的优势，中国市场这么大，三条技术路线在今天和明天都是需要的。”在5月12日举行的第十届汽车蓝皮书论坛上，上海交通大学智能网联电动汽车创新中心主任殷承良说，至于未来究竟谁能胜出，“取决于技术进步和市场选择”。

在电动自行车市场，远东福斯特不仅与魔动科技签订合作协议，且持续推进与小牛，雅迪等客户的深入合作。新国标风口下，远东福斯特必然要为电动自行车锂电业务，提供新的业绩增长点。

京九新能源

京九新能源成立于2018年11月，是一家主要从事两轮车、三轮车、低速四轮车及通讯用锂离子电池产品的研发、生产、服务、销售于一体的制造企业。

旗下的京球电动自行车用锂电池采用汽车级纯三元523、622原材料配方电芯，3C高倍率电芯组合，大容量动力电芯组装，使产品能量密度更高，车跑得更远，动力也更强劲。

目前，安全、环保、轻便、长寿命的动力型锂离子蓄电池才是更多电动自行车厂家的选择，为此国外相关企业也加紧了投资步伐。

2018年8月，村田新能源宣布他们总投资11亿美元位于无锡的新工厂已经竣工，村田新能源前身为索尼电子（无锡）有限公司，生产的新型锂离子电池产品已广泛应用于电动自行车、智能手机、相机、笔记本电脑、电动工具等高附加值电子设备和移动电子产品上。村田新能源从设备和技术入手，在保证产品质量的前提下一直在努力降低成本。据电池了解，村田新能源工厂采用先进的智能化、自动化的生产设备，不仅节省大量人力成本，而且对于保证产品一致性、高品质管控助益更大。这对于中国企业也是一个强有力的竞争对手，国内企业不容小觑。

中国大街上随处可见的电动两轮车，其实是一个容易被人忽视的千亿级市场。据了解，截至目前，中国电动自行车全社会的保有量已超3亿辆，是真正的“国民交通工具”。在这个庞大的市场面临拐点的时候，相信会有更多的企业能把握住时机并顺利突围。