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蓄电池特色

1、寿数长：选用防蚀构造的合金板栅，及电脑优化规划，确保在正常运用情况下，DELISON电池PKG、PLG系列浮充寿数12年，PS、PK系列浮充寿数为10年。

2、免保护：DELISON阀控密封铅酸蓄电池具有杰出的氧循环复合才能，充电时所发生的氧气简直被彻底吸收，在运用时无需加水，也无需丈量电解液的密度。

3、绝不漏液：因为选用严厉的无游离酸技能，确保电池液悉数吸附在隔板及极板上，以及双层组合端子熔融焊接加胶封技能，能确保蓄电池可装置在任何方位上运用。

4、一致性好：因为选用的电池内化成技能及在出产过程中严控资料及零配件，使电池的压差在静态为±10mv，动态为±15mv。

5、高密度大电流：因为选用专业化规划的板栅构造，和端子二次焊接技能的运用，确保低内阻，使蓄电池具有较高的分量比能量及杰出的大电流放电功能。

6、深放电康复功能好：DELISON蓄电池选用共同的板栅构造和电解液配方，确保在深放电后具有杰出的康复功能。

7、自放电率极低：在25℃室温下，静置28天自放电率小于2%。

OUBAO优保蓄电池产品特性：

1、 免补水、维护简单

采用特殊设计克服了电池在充电过程中电解失水的现象，电池在使用过程中电液体积和比重几乎没有变化，因此电池在使用寿命期间完全无需补水，维护简单。

2、 密封安全、安装简单

电池内没有流动的电液，电池立式、侧卧安装使用均可，无电液渗漏之患，而且在正常充电过程中电池不会产生酸雾。因此可将电池安装在办公室或配套设备房内，而无需另建专用电池房，降低工程造价。

3、 使用寿命长

采用了耐腐性良好的铅钙合金板栅，在25℃的环境温度下，正常浮充寿命可达10年以上。

4、 高功率放电性能好

采用了内阻值很小的**极板和玻纤隔板，而且装配较紧，使得电池内阻极小。在-40℃~60℃温度范围内进行大电流放电，其输出功率比常规电池可高出15%左右。

5、 安装使用方便

电池出厂时已经完全充电，用户拿到电池后即可安装投入使用。

优保蓄电池6FM10-12 12V10AH尺寸及规格

据媒体报道，7月25日，日本光伏企业Next Energy and Resources公司宣布与中国动力电池巨头宁德时代达成协议，未来两家公司将在蓄电池的开发和销售领域开展合作。

该公司表示，将与宁德时代共同进行新型蓄电池的开发，预计1年后在国内开始销售。如果顺利实现的话，蓄电池的导入成本将仅为原来的四分之一。希望通过合作将蓄电池引入到太阳能光伏发电当中，降低相关成本，扩大太阳能发电事业。

该公司社长伊藤敦表示，宁德时代是----的电池厂商值得信赖，公司从产品力、供给量、成本等多方面综合考量，-终选择了宁德时代作为合作伙伴。希望两家公司通过合作开发更有竞争力的产品。

近日，珠海银龙携一款“氢燃料电池发电系统＋钛酸锂动力电池组”组成的燃料电池城市客车申报第322批《道路机动车辆生产企业及产品公告》。而珠海银龙一直在走钛酸锂的技术路线。

其实银隆新能源于2016年就已经研发了氢钛动力总成。钛酸锂在快充方面具有先天优势，但是它的能量密度低，价格较高，钛酸锂电池无法满足新能源乘用车动力电池的需求，主要应用于储能系统、机器人和我国少量的公交车上。不过这次申报确实成为了--款使用了钛酸锂的燃料电池汽车。

锂离子电池按照正极材料分类又可以分为三元电池、磷酸铁锂电池、锰酸锂电池等。三元电池具有较高的能量密度，在乘用车和专用车领域逐渐成为主流，但由于安全性问题目前在客车领域应用较少。磷酸铁锂电池具有较好的稳定性能和经济性，一直以来都是重要的动力电池类型，但是随着补贴政策对于能量密度的要求，磷酸铁锂的市场份额在不断下降。锰酸锂电池具有较高的倍率性能，主要应用于快充领域。

OFweek行业研究中心统计了2018年1月－2019年5月生产的49款车型显示，燃料电池储能装置种类中有88％的车辆使用了锰酸锂和磷酸铁锂蓄电池，只有12％的车型使用了三元材料，且几乎所有三元材料蓄电池都用在了货车车型中。

目前我国纯电动客车主要使用磷酸铁锂电池；插电混动客车方面，虽以锰酸锂电池为主，但是磷酸铁锂、磷酸铁锂／超级电容也占据了一定的份额。插电混动电池配备的电池模块通常容量较小，因此对于电池的倍率性能和快充性能有着非常高的要求，同时出于提高纯电续航里程的目的，插电混动车辆对于动力电池的能量密度的要求也比较高。

根据车型种类不同，2018年1月－2019年5月生产的49款车型所使用的蓄电池总储电量在15－110kWh之间。其中有6款燃料电池大型客车的总储电量超过了100kWh，有3款燃料电池中型货车的总储电量超过了60kWh，如此大的电量已经超过了部分同类型纯电动车辆的储能装置电量。国外的燃料电池汽车也大都使用锂离子电池，只有丰田使用了1．6kWh镍氢电池。

与其他车企的电池回收项目相比，北汽鹏龙的电池回收项目规划产能及处理能力都显得更强大，不过目前这一电池回收项目的主体北汽鹏龙（沧州）新能源汽车服务股份有限公司并未进入《新能源汽车废旧动力蓄电池综合利用行业规范条件》企业名单。

虽然目前并未规定只有进入这一名单中的企业才能开展动力电池回收工作，但是动力电池回收未来会成为寡头们的生意，这一点现在已经显露出来了。

被按照危险废品来管理的锂电池

目前关于锂电池的政策还未明朗，尤其是是否要将锂电池列入危险废品当中，还未有定论。不过据电车汇查实，目前锂电池虽然还未被列为危险废品，但是地方却是按照危险废品来管理的。