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产品介绍类型：高性能蓄电池

SB和SBLV系列是SSB公司在不断对现有产品开发和扩展时研发的新产品，SSB电池公司的产品是多样化的，SB系列蓄电池更能满足客户的个性化要求。

我们不断的对质量要求高，可靠性和 大性能。我们跟我们的SB系列其中的一部分同样的配方也被VDS认证。7种类型的电池，这个范围已经携带了VDS认证和更具体的4从这些满足严格EUROBAT准则是“高性能”电池。

各种各样的应用，例如：

-太阳能应用

-医疗应用

-警报装置和安全系统

-火警装置

-不间断供电

-急救照明

-循环应用

SSB蓄电池特点：

1、安全性能好：正常使用下无电解液漏出，无电池膨胀及破裂。2、放电性能好：放电电压平稳，放电平台平缓。3、耐震动性好：完全充电状态的电池完全固定，以4mm的振幅，16.7HZ的 频率震动1小时，无漏液，无电池膨胀及破裂，开路电压 正常。4、耐冲击性好：完全充电状态的电池从20CM高处自然落至1CM厚的硬木板 上3次无漏液，无电池膨胀及破裂，开路电压正常。5、耐过放电性好：25摄氏度，完全充电状态的电池进行定电阻放电3星期 （电阻只相当于该电池1CA放电要求的电阻），恢复容 量在75以上. 6、耐充电性好：25摄氏度，完全充电状态的电池0.1CA充电48小时，无漏 液，无电池膨胀及破裂，开路电压正常，容量维持率在上95以. 7、耐大电流性好：完全充电状态的电池2CA放电5分钟或10CA放电5秒 钟。无导电部分熔断，无外观变形。

安全注意事项

1. 电池+-端子间不可短路。（端子间短路可能造成烫伤、发烟、火灾危险。）

2. 不可在密闭容器中充电。（在密闭容器中充电，容器破裂可能造成人身伤害。）

3. 电池不能放置在密闭空间里或火源附近。（如放置在这些场所，可能造成爆炸、火灾危险。）

4. 转矩扳手、扳子等金属工具，请用塑料胶带等进行绝缘处理后使用。(如不进行绝缘处理，短路后会导致烫伤、蓄电池破损、爆炸。)

5. 不可对本蓄电池进行分解、改造。(蓄电池内部含有硫酸，若接触到眼睛、皮肤和衣服有可能导致失明或烧伤。)

6. 如发现电槽、盖等有龟裂、变形等损伤及漏夜现象，请更换此蓄电池。

7. 请不要使用信那水、汽油、煤油、挥发油等有机溶剂和液体洗涤剂清洁电池.如果使用上述物质可能会引起电槽或上盖(ABS树脂)出现裂痕、漏液.

8. 请定期更换蓄电池，不要超期使用。

SSB电池的结构

SSB电池外壳(槽体、盖)采用蓄电池专用高强度ABS阻燃工程塑料制造,添加有专用导热剂与阻水剂,实现了高机械强度、高导热性与低水渗透性的统一。

SSB电池的特点

完全免维护,无泄漏。

使用寿命长(设计寿命可达12年,2V达18年)。自放电率小,20C以下，每月自放电率不大于2%。满荷电出厂,任意方向使用,运输安全。

坚固的铜端子，便于安装连接，导电能力强

SSB蓄电池全系列产品批发

为扭转电动自行车近年来越来越大、越来越重、越来越快的整体趋势，《电动自行车安全技术规范》强制性国家标准（以下简称新国标）于2018年5月17日横空出世，一改旧国标“宽严相济”的风格，在-高设计车速、整车质量、电机功率及蓄电池标称电压等方方面面都划定了严格的限制边界。新国标的落地仿佛一石激起千层浪，给电动自行车上下游产业链带来了不小的震动，核心组件电池首当其冲，一直以来以铅酸电池为--主导的电动自行车电池市场的固化格局开始松动，高能量密度的锂离子电池因此获得了大展身手、超越前者的良机。

锂电池市场新增比例与铅电池持平？

“在新国标落地前，国内电动自行车整车从增长情况来看：2017年锂电车新增比例约7%，约合200万-220万辆；2018年新增约10%，约合280万-320万。从保有量来看：目前锂电车在市场总额中约占4%，约合800万-1000万辆；2019年，预计锂电车的增长比例将高达15-20%，2020年达到25-30%。与此同时，2019年的铅电市场总容量预计将因为受到新国标影响，略有下滑，下滑幅度为2-5%左右（不含三轮车及低速四轮车铅酸电池）。”某业内人士对电池说道。

对于“锂升铅降”的市场走势，不少业内人士表示认同。“2018年新增铅酸电池和锂电池的比例大概在9:1到13:2之间，新国标落地1-3年内，预计这一比例将达到3:2，甚至有可能两种电池对半分。”

全国铅酸蓄电池标准技术委员会主任伊晓波则认为，随着新国标的逐步推进，国内电动自行车使用铅酸电池和锂电池的比例将由目前的8:2调整为6:4。

铅酸电池被取代在所难免？

新国标明确要求，电动自行车-高设计车速不超过25Km/H、整车质量（含电池）不超过55Kg、电机功率不超过400W、蓄电池标称电压不超过48V。值得注意的是，当前市场上的电动自行车仍以铅酸蓄电池为主，随着新国标的执行，能量密度更高、质量更轻、循环性能更好的锂离子电池将成为其替代的选择。

显而易见，追求整车“轻量化”的新国标，对于体积、重量较大的铅电池而言并不十分“友好”，相反，能量密度更高的锂电池更易得到青睐。

屋漏偏逢连阴雨。由于原材料铅价的频繁波动，导致铅酸电池的成本忽高忽低难以稳定，与此同时，锂电池的成本却在逐年走低，这就意味着，抛开“超重”的硬伤不谈，曾经让铅电池企业引以为傲的、也是关键的一项成本优势也很有可能荡然无存。

在这样的大背景下，一度在电动自行车行业的铅酸电池首遭唱衰。不少人认为新国标的出台将会成为其命运的转折点，领军地位被锂电池取代似乎已是在所难免。

作为铅酸电池巨头，同时深耕锂电池领域的超威集团却坚定地指出，铅酸电池具有性价比、安全性、回收价值高的优势，以及完善的产业链闭环。更重要的是，铅酸电池企业尤其是头部企业也正在积极推动铅酸电池技术创新与进步，包括轻量高能技术、延长寿命技术等等。并表示，“铅酸电池和锂离子电池在电动自行车行业，未来将会在一个较长时间内共存。”

伊晓波同样认为，铅酸电池应该不会被替代。其实，新国标的轻量化要求对20Ah型的铅电池会有一定影响，但对重量较小的12Ah型电池影响并不大。

铅酸企业如何背水一战？

的确，一些电动自行车厂商可能由于铅电重量超标，会转而选择重量更轻的锂离子电池，减少铅酸蓄电池在电动自行车上的用量。

但超威集团相关负责人进一步指出易被众人忽视的积极一面，“新国标将带来铅酸电池的技术革命，严格的政策要求将会倒逼铅酸电池向着轻量化方向发展，推动关键技术进步。另外，新国标还将有力促进整车新型轻量化材料（铝合金、镁合金、炭纤维复合材料等）的应用，从而实现整车技术的提升。”

事实证明，此言非虚。

据了解，为促进铅酸电池实现转型升级，超威集团已于一年多以前就开始部署符合新国标要求的产品研发与生产。具体包括两个层面，首先是以新国标为契机，进行产品技术升级，从两个方向提升产品技术性能：一是进行轻量化技术升级。超威集团制定了蓄电池轻量化技术路线，经过技术研发和产品试制，6-DZF-20蓄电池的重量已由原来的7kg左右，降低到现在的6.3kg左右，-终可能会降低到5kg左右。

二是长寿命技术路线。在能量密度方面，铅酸电池很难与锂离子电池展开竞争，因此只能依靠加强安全性和循环寿命，以保住铅酸电池在电动自行车领域的领导地位，超威集团还将推出长寿命铅酸电池。

其次，联合整车工厂，共同开发以新魔方系列电池为代表的新型国标车用铅酸电池。目前其轻量高能型电池已广泛应用到各大整车厂，如爱玛、雅迪等。

新国标是机遇还是挑战？

新国标出台伊始，争议声此起彼伏。表面看来，新政策“抑铅扬锂”的走向似乎显而易见，锂电池可成功借势，轻松赢得铅酸电池在电动车行业的半壁江山，但事情远没有这么简单。

伊晓波指出，“如果单算电池成本，锂电池与铅酸电池的差距可能不大，但若按系统（包括保温、散热、管理系统等）计算，两者的差距就大了。而‘专家’们都是按照单个电池算，市场和企业却是按系统算，这也是为什么部分锂电池企业盈利艰难的原因。并且新国标发布后，铅算电池市场会出现一定的萎缩，铅价会因此大幅下降，这样一来，铅酸电池的成本优势又再次凸显出来，加上较高的安全性、可再生率和高低温性能稳定等系列优势，铅酸电池仍具备很强的竞争力。”

因此，对于锂电池而言，虽备受政策青睐，但若不大力降低系统成本，进一步提升安全度，能否通过市场的残酷考验，获得消费者认可依旧是未知。而对于铅酸电池而言，看似灰暗的前路，实则却又暗含无限生机，只要脚踏实地，以政策为标尺不断深化技术创新，也许会走得更快更远。

市场永远以需求为导向，只要能为消费者提供安全、便利、高质量、价格适中的出行体验，到底是铅电还是锂电可能并没有那么重要。没有--的输赢，也许百花齐放，才是这个市场的“景色”。