蓄电池特点（1）使用寿命长 高强度紧装配工艺，提高电池装配紧度，防止活物质脱落，提高电池使用寿命。 低酸比重电液，提高电池充电接受能力，增强电池深放电循环能力。 增多酸量设计，确保电池不会因电解液枯竭缩短电池使用寿命。 因此GFM系列蓄电池的正常浮充设计寿命可达15 年以上(25℃) （2）高倍率放电性能优良 高强度紧装配工艺，电池内阻极小，大电流放电特性优良，比一般电池提高20[%]以上。 （3） 自放电低 高纯度原料和特殊造工艺，自放电很小，室温储存半年以上也可无需补电。 （4）维护简单 特殊氧气吸收循环设计，克服了电池在充电过程中电解失水的现象，在使用过程中电解液水份含量几乎没有变化，因此电池在使用过程中完全无需补水，维护简单。 （5）安全性高 电池内部装有特制安全阀，能有效隔离外部火花，不会引起电池内部发生爆炸。 （6） 安装简捷 电池立式、侧卧、叠层安装均可，安装时占地面积小，灵活方便。 （7） 洁净环保 电池使用时不会产生酸雾，对周围环境和配套设计无腐蚀，可直接将电池安装在办公室或配套设备房内，无需作防腐处理。 蓄电池的充放电特性 ? 蓄电池具有自放电效应。从生产制造车间到用户使用，大约要延误数月的时间。以PA-NASonIC 蓄电池为例，在30℃的环境温度下贮藏8 个月，蓄电池的残存容量仅为出厂时的一半，因此对于新购买的和UPS 配套的蓄电池，一般要进行一次较长时间的充电，这叫做初充电。蓄电池的初充电电流大小应按0.1C 来充电，蓄电池在放电终了后可进行再充电，这叫正常充电。目前在UPS 中普遍采用两种充电方式:浮充和脉充。所谓浮充电是指整流器的输出和蓄电池并联工作，并同时向负载供电，实际上此时整流器提供的电流分两路，一路送给负载，另一路送给蓄电池，以补充蓄电池自身内部损耗，浮充充电工作方式接线简单，对改善UPS 输出瞬态响应特性有好处。
LMV蓄电池MF120-12 12V120AH规格及参数
在2018年两会上，第十三届全国人大代表、天能集团党委书记兼董事长张天任再度针对铅蓄电池消费税提出建议，希望优化调整铅蓄电池消费税的征税环节。据电池了解，这是张天任代表连续三年在两会上为调整铅蓄电池消费税建言。自2016年1月1日正式实施以来，铅蓄电池消费税令铅蓄电池生产企业苦不堪言，业内人士一直在为此奔走呼吁。铅蓄电池消费税会调整甚至取消吗？
铅蓄电池消费税的由来
2015年1月，国家财政部、国家税务总局发布《关于对电池、涂料征收消费税的通知》（以下简称《通知》），《通知》将电池、涂料列入消费税征收范围，在生产、委托加工和进口环节征收，适用税率均为4％。
《通知》提出，对无汞原电池、金属氢化物镍蓄电池、锂原电池、锂离子蓄电池、太阳能电池、燃料电池和全钒液流电池免征消费税。自2016年1月1日起，对铅蓄电池按4％税率征收消费税。
早在2013年召开的十八届三中全会上，国家就已经明确提出要“扩大征税范围，将高污染、高能耗、高档消费品、--品纳入消费税征收范围”。而电池作为大多数人眼中的“高污染”产品，也被纳入到消费税征收范围内。
业内对国家推出铅蓄电池消费税的环保初衷是赞同的，但业内人士普遍认为，铅蓄电池其实并非高污染产品，以促进环保的名义征收电池消费税似乎不太合理。
重新审视铅蓄电池消费税
提起铅蓄电池，人们脑海里往往会蹦出“重金属”、“酸”、“腐蚀”、“污染环境”这几个词。虽然铅蓄电池中存在重金属和电解液成分，但这并不意味着铅蓄电池本身是污染产品。
其实，相比于生产环节，铅蓄电池真正的污染风险存在于回收和冶炼环节，这是需要重点监管的领域。多年来，废铅蓄电池回收市场多由小商贩把持，缺乏有效的监管，大量废铅蓄电池被随意拆解处置，致使大气、土壤和水源受到污染。然而，对生产环节征收消费税，除了增加铅蓄电池生产企业的税负之外，对遏制非法拆解现象作用并不大。
铅蓄电池消费税实施两年有余，总体来看，征管基本到位，但铅蓄电池企业背负着沉重的成本压力。业内机构对52家大中型铅蓄电池企业进行了调查统计，结果显示，2016年共缴纳消费税约23．2亿元，而同期利润总额仅为19．3亿元。
作为国内--铅蓄电池制造企业，超威集团相关负责人表示，铅蓄电池行业集中度不高，导致近几年铅蓄电池行业“价格战”严重，行业整体利润较低。正规企业在配合环保准入工作时投入大量成本，也压低了铅蓄电池产品的利润空间。此外，征收消费税后，一些违法企业往往通过偷漏税等手段降低税收成本，这也使正规企业电池产品的价格竞争力遭到削弱，“劣币驱逐良币”趋势加剧。
业内人士认为，征收铅蓄电池消费税的目的是为了环保，而对一些已经符合行业规范条件、实现清洁化生产的电池企业来说，继续实施消费税征收其实并不妥当，因此应该对此类企业免征或差异化征收消费税。
此外，有观点认为，如果要限制铅蓄电池的消费，应该在消费端征税，而非生产端。然而，如果通过提价将税收成本转嫁给消费者，不但不利于正规铅蓄电池企业的发展，也会给非正规企业以可乘之机，进一步降低行业集中度，将会严重影响行业的可持续发展。
铅蓄电池消费税成了铅蓄电池生产企业的一块“心病”，此“病”一日不去，企业则一日不爽。
铅蓄电池消费税恐难撼动
国家实施铅蓄电池消费税的初衷是为了推进节能减排和环境治理，近年来，国家的环保查处力度不断加大，并无对铅蓄电池消费税“松绑”的迹象。
这些年，锂电池一点一点蚕食着铅蓄电池的市场份额。2017年，新能源汽车产量突破80万辆，比2016年多出30余万辆，同比增长60％。据中国化学与物理电源行业协会动力电池应用分会统计，2017年我国新能源汽车动力电池装机量为36．4GWh，锂电池的市场规模一步步扩大。此外，低速电动车动力电池也有换成锂电池的趋势，氢燃料电池推广工作也开展得如火如荼，这对铅蓄电池来说并非好事。
业内为取消或调整铅蓄电池消费税所做的努力，短时间内恐难奏效，认真思考如何应对消费税增加的成本压力或许更现实一些。
在超威集团相关负责人看来，只有苦练“内功”、降低成本，才能提升企业利润空间。
据电池了解，作为铅蓄电池巨头，超威集团通过改善经营管理方法、增加人才培养力度、开放创新环境等方式，来提升企业软实力；通过技术革新，减少在生产过程中的浪费现象，降低企业的生产成本；紧跟消费市场需求，适时调整产品研发、生产方向，多生产市场空间大、利润高的产品，增加企业利润；此外，超威还从创造消费和拉动产业链两方面入手，盘活下游应用市场，以扩大市场的形式获得更大的利润。超威集团堪为铅蓄电池企业降成本的一个样本。
电池认为，业内人士在两会上为取消或调整铅蓄电池消费税所做的努力是值得肯定的，但能否如愿还要看相关部门的政策走向。铅蓄电池行业仍需进一步整合和转型升级，在这一关键时期，降低企业生产和经营成本、实现可持续发展尤为重要。
作为全球电动自行车生产和销售--大国，我国目前电动自行车保有量约2亿辆，年产量3000多万辆，电动自行车逐渐成为人们日常短途出行的重要交通工具。但因电动自行车的短板在于续航里程问题，近些年来，不少生产厂家一味追求电池续航能力，使其制造的电动自行车越来越重。在使用过程中，电动自行车的安全性能难以保证，交通、消防安全隐患极大，造成了很多人员伤亡事故。
2018年5月17日，工信部科技司发布通知，《电动自行车安全技术规范》强制性国家标准（GB 17761－2018）（以下简称“新国标”）批准公布，于2019年4月15日起正式实施。
电动车“新国标”中对多项指标做出限定，如-高车速不得超过25km／h、电机功率调整为400W等。其中也包括对电动自行车的质量的要求：整车质量（含电池）上限为55kg。
有业内人士表示，整车减重-直接的手段就是把铅酸电池替换成锂电池，此举或将重挫铅酸电池行业。
铅酸蓄电池行业发展将处于被动局面
中国是全球的铅酸蓄电池生产国和铅酸蓄电池消耗国，铅酸电池产量占全球铅酸电池的产量的45％。据统计，截止2018年底，铅蓄电池行业产能已超出4亿KVAh，应用于AABB电动车市场。
铅酸电池的优势与劣势
铅酸蓄电池行业以成本低廉的优势在国民经济中占据重要地位，但能量密度低、重量偏大是铅酸蓄电池行业不得不面对的“痛点”。当前，占据国内电动车电池市场的多为铅酸电池，新国标严格限定了电动自行车的整车重量，这就意味着用铅酸电池的新国标车型要进行设计上的改造，只有材料够轻才能达到标准。例如，一组重量近15公斤的48V 12A铅酸电池，整车质量要想符合标准，要达到40公斤，这就需要考虑将车型的尺寸减小或采用轻型材料设计。然而，目前碳纤维合金设计的电动自行车的高昂售价，普通消费者是无法承担得起的。
有报道指出，自2015年以来，以传统的铅酸蓄电池为动力的电动自行车行业发展进入饱和阶段，国内铅酸蓄电池产出呈小幅下滑趋势。随着新能源汽车电池部分对传统汽车铅酸蓄电池的逐渐替代，国内铅酸蓄电池行业的发展或将处于相对被动的格局中。
“新国标”扩大锂电池的需求量
与“笨拙”的铅酸电池比，锂电池就“轻便”许多。依据锂金属或锂离子的物理特性，同样容量的锂电池，重量仅为铅酸电池的五分之一。此外，锂电池充放电次数是同级铅酸电池的5－8倍，寿命可达3年以上，使用成本也比铅酸电池低。目前已有电动自行车采用的是锂电池，种类多为复合锂电池（三元掺锰）与三元电池。
据专业机构测算，考虑到电动自行车现有保有量的替换需求、每年锂电车型的新增需求以及电池更换需求三部分，2019年电动自行车锂电车型的渗透率可从10％上升至15％，行业对锂电池的总需求量为8．75GWh。随着新国标政策的推进，预计到2021年，电动自行车对锂电池的总需求量可达到15．2GWh。
花旗银行之前发布的《CAROFFUTUREv4．0》研报也提到：预计2019年—2022年锂电两轮电动车市场规模的年复合增长率将加速到62％，并得出结论“锂电池在中国的普及率预计将进入快速提升阶段”。可以看出，锂电两轮电动车在我国前景还是十分乐观的。
近年来，国家对于新能源产业补贴不断增加，中国的锂电技术方面取得了突破性进展，逐渐打破了三星、LG、松下等品牌对锂电池市场的垄断。电动车自行车领域，天能、超威等品牌掌握了先进的锂离子电池制造技术，锂电池制造成本也在逐渐下降。
铅酸电池或被锂电池替代
锂电池自身的环保属性、电动车“新国标”实施、锂电池制造成本的下降，可谓是“天时、地利、人和”。多种因素环环相扣，未来电动车市场上锂电池的需求将大幅度提升。有机构预测，到2021年，电动自行车对锰酸锂材料的需求量为28000吨。
行业前景大好，会有更多企业蜂拥而入。作为一家锂电池企业来说，应根据自己的市场定位，生产出质量好、成本低的产品，才能占领市场，赢得更多消费者。因此，探索更先进的电池技术，保障锂电池使用安全性，提高电池续航里程显得尤为重要。
为了帮助电动自行车行业更好地降本增效，提升电动车在轻量化、续航里程等方面的科技含量，由中国电池联盟、中国电子节能技术协会电池专委会、北京绿色智汇能源技术研究院联合主办“新形势下中国电动自行车产业发展之路暨电动车用电池技术创新应用峰会”于8月初召开。
会议将就“新国标对锂电的要求”、“电动自行车锂电池回收经济性分析”、“锂电池在电动自行车行业应用现状”、“新国标下电动自行车用铅蓄电池企业该如何应对”等业内关心的话题深入探讨。此外，会议期间还组织了到案例企业的技术参观活动。