安耐威电气于2014年4月通过了ISO9001质量管理体系认证、ISO14001环境管理体系认证和OHSAS职业健康安全管理体系认证，标志着安耐威电气在公司和产品管理及环境控制和员工健康保护方面达到了规范标准。
在规范内部管理的同时，安耐威将产品质量始终放在重要位置。公司产品于2014年5月起，正式列入节能产品采购清单，同时产品也通过了节能产品测试和认证。2015年8月，安耐威产品通过了泰尔认证，产品质量获得业界认证机构的认可。2017年6月,安耐威产品通过了CE认证。
安耐威始终秉承“彻底贯彻客户，创造质量构筑信赖”的质量方针，致力于提供满足客户需求的网络能源产品，为中国以及全球的客户贡献源源不断的绿色能源解决方案。
蓄电池正常使用及护理常识 ：
(1)蓄电池长期不用时，应充足电存放，并做到每三个月进行一次不少于24小时的补充充电。
(2)蓄电池在充电时应在空气流通的环境中进行。避免靠近火源，充电时好将电池组取下，以利散热。
(3)蓄电池在佳的工作环境温度为15℃-40℃。在此温度范围之外，将影响电池的正常工作。
(4)不能使蓄电池正负端短路，以免发生危险。
(5)只能使用厂家提供专用充电器进行充电。
(6)蓄电池是专用电池。请不要作为电动自行车以外的电源使用，以免造成蓄电池的损害。
(7)不能使用有机溶剂清洗蓄电池外壳。发生意外火灾，不能使用二氧化碳灭火，而应使用四氯化碳之类的灭火器具。
(8)蓄电器组若发生故障，请将其送交厂家授权处或有关机构妥善处理。请不要随意丢弃以免造成环境污染。
(9)环境温度高于40℃或低于-10℃时，电池寿命会缩短。因此夏天高温时，电池应避免太阳直射。在冬季低温时，电池应在室内存放，并在室内进行充电。电池充满电后，应再延长充电2小时。
深循环电池为太阳能和风能存储系统设计,针对逆变器和一些应用程序经常需要深度放电。用于循环使用寿命.
安耐威蓄电池维护使用：
均充充电：若是电池组在浮充进程中存在落后电池（单体电池电压低于2.20V），或浮充三个月后，宜进行均充进程，其单体电池电压控制在2.35V，充6～8小时（注重一次均充时刻不宜太长），然后调回到浮充电压值，再调查落后电池电压改变，如电压仍未到位，相隔二周后再均充一次，通常情况下，通过3～6个月浮充，均充后，新电池组的浮充电压会逐渐趋于共同。 浮充充电：在线式电池组是长时刻并联在充电器和负载线路上，作为后备电源的工作方式。通常情况下，都选用浮充充电，单体电池电压控制在2.25V，并定时调查、记载浮充电压改变。若是单体电池电压偏低，阐明电池充电缺乏，容量不行，应注重盯梢。温度抵偿：尽管电池的工作温度规模很宽，可在－15℃～＋45℃规模内运转，可是电池运转 环境温度为25℃左右，若是环境温度改变较大，需用温度系数进行抵偿（－3mV/℃）。以上是对安耐威蓄电池的充电方法及方式分别做了介绍，希望大家有所了解，只有正确把握安耐威蓄电池的充电方法及方式，才能更好维护好安耐威蓄电池。
安耐威蓄电池AFM-P125 12V5AH参数及规格
在沉寂了一年多的时间之后，国内电动自行车铅蓄电池行业烽烟再起，“价格战”再次打响。与以往不同的是，本轮“价格战”从开始至今已经持续数月，不但没有偃旗息鼓的意思，反倒有愈演愈烈之势。本轮“价格战”能够引发大量关注，主要还在于它前所未有的惨烈程度。
经过几个月时间的调研，笔者发现48V12Ah的电动自行车铅蓄电池，每组价格从2017年的390元降到了2018年年初的340元，而目前已经跌到280元，降幅达到28．2％；而48V20Ah的电池，从2017年的600元，到2018年年初的540元，现在已经跌破480元，降幅达20％。降幅如此之大，速度如此之快，让已囤货的经销商不得不亏本销售，而对于后面的销售又“不敢再屯”。
如此大的降幅，可见“价格战”的惨烈程度。而以超威、天能两大行业巨头为主角的“价格战”，直接影响到的，就是电动自行车铅蓄电池经销商的生计。在电动自行车铅蓄电池行业，通常实行“先打款后结算”的模式，“价格战”让经销商为了回款，付出的附加销售成本越来越高，-终往往是让经销商“血本无归”。已经持续几个月的“价格战”，已经让一些经销商利润为零。
而看似在“价格战”中受益的消费者，其实也是“价格战”的受害者。低价竞争往往会导致部分产品以次充好，而销售价格的频繁变动，也让消费者对品牌和产品丧失了应有的信赖，特别是在当前出行替代产品层出不穷的背景下，“价格战”很可能会让消费者慢慢放弃主要以铅酸电池为动力的电动自行车，从而造成行业市场的逐步萎缩。
在电动自行车铅蓄电池行业中，“价格战”已经成为将行业拉进恶性竞争泥沼的“黑手”，从而遭到各方“诟病”。前几轮的“价格战”，均带来不同程度的行业洗牌，造成部分经销商被迫离场，行业企业利润出现大幅下滑，产品质量出现下降。实际上，“价格战”是一场没有“赢家”的商战。对于此轮“价格战”将如何发展，笔者也将持续关注。
铅酸企业如何背水一战？
的确，一些电动自行车厂商可能由于铅电重量超标，会转而选择重量更轻的锂离子电池，减少铅酸蓄电池在电动自行车上的用量。
但超威集团相关负责人进一步指出易被众人忽视的积极一面，“新国标将带来铅酸电池的技术革命，严格的政策要求将会倒逼铅酸电池向着轻量化方向发展，推动关键技术进步。另外，新国标还将有力促进整车新型轻量化材料（铝合金、镁合金、炭纤维复合材料等）的应用，从而实现整车技术的提升。”
事实证明，此言非虚。
据了解，为促进铅酸电池实现转型升级，超威集团已于一年多以前就开始部署符合新国标要求的产品研发与生产。具体包括两个层面，首先是以新国标为契机，进行产品技术升级，从两个方向提升产品技术性能：一是进行轻量化技术升级。超威集团制定了蓄电池轻量化技术路线，经过技术研发和产品试制，6-DZF-20蓄电池的重量已由原来的7kg左右，降低到现在的6.3kg左右，-终可能会降低到5kg左右。
二是长寿命技术路线。在能量密度方面，铅酸电池很难与锂离子电池展开竞争，因此只能依靠加强安全性和循环寿命，以保住铅酸电池在电动自行车领域的领导地位，超威集团还将推出长寿命铅酸电池。
其次，联合整车工厂，共同开发以新魔方系列电池为代表的新型国标车用铅酸电池。目前其轻量高能型电池已广泛应用到各大整车厂，如爱玛、雅迪等。
新国标是机遇还是挑战？
新国标出台伊始，争议声此起彼伏。表面看来，新政策“抑铅扬锂”的走向似乎显而易见，锂电池可成功借势，轻松赢得铅酸电池在电动车行业的半壁江山，但事情远没有这么简单。
伊晓波指出，“如果单算电池成本，锂电池与铅酸电池的差距可能不大，但若按系统（包括保温、散热、管理系统等）计算，两者的差距就大了。而‘专家’们都是按照单个电池算，市场和企业却是按系统算，这也是为什么部分锂电池企业盈利艰难的原因。并且新国标发布后，铅算电池市场会出现一定的萎缩，铅价会因此大幅下降，这样一来，铅酸电池的成本优势又再次凸显出来，加上较高的安全性、可再生率和高低温性能稳定等系列优势，铅酸电池仍具备很强的竞争力。”
因此，对于锂电池而言，虽备受政策青睐，但若不大力降低系统成本，进一步提升安全度，能否通过市场的残酷考验，获得消费者认可依旧是未知。而对于铅酸电池而言，看似灰暗的前路，实则却又暗含无限生机，只要脚踏实地，以政策为标尺不断深化技术创新，也许会走得更快更远。
市场永远以需求为导向，只要能为消费者提供安全、便利、高质量、价格适中的出行体验，到底是铅电还是锂电可能并没有那么重要。没有--的输赢，也许百花齐放，才是这个市场的“景色”。
我国新能源汽车正处于市场化发展的关键时期，充电基础设施是新能源汽车推广应用的重要基础之一。近年来，在党中央、国务院的正确领导下，在各有关方面的大力支持下， 我国充电基础设施快速发展，已建成充电桩数量超过60万个，为新能源汽车提供了配套能源保障，在能源供给侧结构 性改革和大气污染防治等方面发挥了重要作用。 当前，新能源汽车和充电设施尚处于发展过程中，特别是充电基础设施依然面临着建设落地难、运营效率低等问题， 仍是制约新能源汽车发展的短板之一，新能源汽车充电保障能力亟待提升。为加快推进充电基础设施规划建设，全面提升新能源汽车充电保障能力，推动落实《电动汽车充电基础 设施发展指南（2015－2020 年）》，根据《国务院办公厅关于 加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》（国办发〔2015〕 73 号）要求，特制定本行动计划。4、总投资35亿元！浦北高迈年产1．5GWh汽车动力电池产线正式投产
钦州新闻网讯：12月18日，浦北高迈新能源科技有限公司年产1．5G瓦时（15亿度电）汽车动力电池产线正式投产。
从今年3月20日签约到12月18日建成投产，浦北县各部门和浦北高迈新能源科技有限公司密切合作，动作神速，仅仅用时七个多月从蓝图变为现实。