储霸蓄电池主要特点；
寿命长
采用耐腐蚀性好的特殊铅钙合金制成的极板，可以具有较长的浮充寿命；
采用特殊胶体电液，增加电池酸量，防止电液分层，阻止极板支晶短路，确保电池使用寿命长。
胶体电池是在阀控式密封铅酸蓄电池技术的基础上实现了长寿命化。所以12V系列胶体电池设计寿命为6～8年（25℃）；2V系列胶体电池设计寿命为10～15年（25℃）。
自放电少
使用特殊铅钙合金制成的板栅，将自放电量限制到小，可长期保存。
维护容易
由于浮充电时，电池内部产生的氧气大部分被阴极板吸收还原成电解液，基本上没有电解液的减少，所以完全不必象一般蓄电池那样测量电解液的比重和补水。
安装简单
电池立式、侧卧安装使用均可，无电液渗漏之患，而且在正常充电过程中电池不会产生酸雾。因此可将电池安装在办公室或配套设备房内，而无需另建专用电池房，降低工程造价。
安全性高
为预防产生过多的气体，电池装有安全阀。另外，还装有防爆过滤器，在构造上即使有火花接近，亦能防止引火至电池内部。
使用方便
电池出厂时已经完全充电，用户拿到电池后即可安装投入使用
电缆接头虚接造成接触电阻过大，温度升高后接触面氧化严重，进而造成接触电阻继续变大，终会引起电气打火甚至拉弧，引燃附近可燃物造成起火。
UPS后端线路、开关或负载等发生短路事故，造成UPS内部起火或大功率元器件爆炸。
UPS安装场所金属性粉尘严重，粉尘通过UPS的散热风扇吸入UPS机内，当浓度达到一定值后会引起UPS内部起火。
UPS工作环境比如温度、湿度等因素变化导致蓄电池故障，引发火灾。
电池外壳变形、电解液渗漏、容量不足、电池端电压不均匀等同题发火灾。
蓄电池厂出厂的蓄电池，都是单体电池或单只电池。单体电池是指小独立电化学电压单位的电池。碱性的镍镉电池是每个单体为1V，铅酸电池是2V的一个单体，磷酸铁锂电池是3V，锰酸锂电池是3.6V。在小功率供电时，常常使用一个电池，如手机和家庭用的手电筒，都是用1个单体锂电池供电。在许多情况下，蓄电池必须组合成大容量、高电压的蓄电池组，才能满足设备的需要。如汽油车启动用的12V电池，通信基站使用的48V蓄电池组，铁路机车上使用的96V蓄电池组，电动汽车上使用的144~288V蓄电池组，都是用单只电池串联组合而成的。
储霸CNW蓄电池6-GFM-65 12V65AH技术参数
随着我国新能源汽车产业迅速发展，动力蓄电池用量也“水涨船高”。但是，动力蓄电池退役后，若未经科学处理，不仅是对金属资源的浪费，更会严重威胁公共安全，对生态环境造成难以逆转的污染。因此，我国正加快建立动力蓄电池回收利用体系，并已经形成了初具规模的新能源汽车动力蓄电池再生利用产业——
工业和信息化部公布-新信息显示，我国动力蓄电池累计配套量超过131GWh（吉瓦时），产业规模位居----。其中，仅在“十城千辆工程”推广期间生产的新能源汽车共计产生退役动力蓄电池约1.26万吨。
随着我国新能源汽车产业迅速发展，动力蓄电池用量也“水涨船高”。值得注意的是，动力蓄电池大量退役后，未经妥善处置和价值-大化利用，将威胁公共安全，造成难以逆转的环境污染。因此，我国正加快建立动力蓄电池回收利用体系，并已经形成了初具规模的新能源汽车动力蓄电池再生利用产业。
梯次利用步伐加快
工业和信息化部网站日前发文称，中国铁塔公司于2018年停止采购铅酸电池，并大力推广锂电池梯次利用，已在全国31个省区市约12万个基站使用梯次电池约1.5GWh，替代铅酸电池约4.5万吨。
铁塔公司所使用的梯次电池正是新能源汽车退役的动力蓄电池。据介绍，正常情况下，新能源汽车动力蓄电池容量衰减至80%以下时，将不能完全满足汽车动力需求，但仍然可以梯次利用于其他领域。
事实上，退役的动力蓄电池，若未经科学处理，未能进入梯次利用队列，将威胁公共安全，并对生态环境造成严重污染。同时，也是对金属资源的浪费。据中国汽车技术研究中心有限公司的相关专家介绍，废旧动力蓄电池处置不当不仅存在触电、燃爆和腐蚀等安全隐患，还会造成严重的重金属和电解液污染。
专家预计，2020年我国退役动力蓄电池累计约为20万吨，至2025年将达78万吨。可以说，动力蓄电池工作仍面临较大压力。
但是，我国动力蓄电池回收的一大优势就是退役电池分布地区较为集中。此前，为了推动新能源汽车发展，科技部、财政部等多个部委联合发起了“十城千辆节能与新能源汽车示范推广应用工程”，计划用3年左右的时间，每年发展10座城市，每座城市推出1000辆新能源汽车开展示范运行，并-终选出了3批共25座试点城市。因此，如今的退役动力蓄电池也主要集中在深圳、合肥、北京等新能源汽车推广力度较大的城市。
回收体系加快完善
2018年，工业和信息化部联合科技部、生态环境部、交通运输部、商务部、市场监管总局、能源局发布了《新能源汽车动力蓄电池回收利用管理暂行办法》，构建回收利用管理机制，推动建立回收利用体系。
为了明确溯源信息采集要求，新能源汽车国家监测与动力蓄电池回收利用溯源综合管理平台也上线运营。目前，已有393家汽车生产企业、44家报废汽车回收拆解企业、37家梯次利用企业和42家再生利用企业加入平台。
工业和信息化部还确定在京津冀、上海等17个地区，以及中国铁塔公司开展试点，积极培育标杆企业，探索技术经济性强、资源环境友好的多元化回收利用模式。北汽新能源、广汽三菱等45家企业共设立了3204个回收服务网点，主要集中在京津冀、长三角、珠三角及中部新能源汽车保有量较高的地区。
同时，汽车制造、电池生产及综合利用等企业在备电、储能等领域积极开展梯次利用试验。总体来看，梯次利用市场潜力还是很大的，已成为行业发展热点，部分企业正在梯次利用领域探索“以租代售”等新商业模式。
其中，国家电网分别在北京大兴和张北建设了梯次利用锰酸锂电池储能系统示范，并组建了退役电池分选评估技术平台，研制了高效可靠的电池管理系统。
北京匠芯研发了梯次利用光储能系统，并正在建设基于大数据的动力蓄电池包评估系统。北京普莱德与北汽等合作实施了储能电站项目、集装箱式储能项目等，累计梯次利用量约75MWh。
深圳比亚迪、国轩高科等企业利用退役动力蓄电池，生产用于备电领域的梯次利用电池产品。无锡格林美与顺丰公司探索将梯次利用电池用于城市物流车辆，中天鸿锂等通过“以租代售”模式推动梯次利用电池在环卫、观光等车辆应用。
业内专家建议，退役动力蓄电池梯次利用应集中在储能、备能领域，切勿转移到低速电动车、充电宝等分散领域，造成电池难以回收，也不利于集中监管。
为解决电力供应稳定问题，日本及企业早已着手研究太阳能发电这一相对安全的可再生能源发电模式。现如今，为了因地制宜地解决不同地区发电量不均衡的问题，日本近期更加快了推广“光伏＋储能”的脚步。
虚拟电厂（Virtual Power Plant，下称“VPP”）试验，是日本经济产业省（下称“经产省”）选择的方式之一。虚拟电厂就像是一个能源收集平台，将一定区域内的光伏电池板、蓄电池等电源系统结合起来统一管理，根据不同的电力需求供应相应的电力。虽然每个电力规模很小，但积少成多，收集起来就能够像一个发电站一样输出电力。
日本计划到2030年，将可再生能源比率从目前的16％，提高到22－24％，但受限于气候等不确定因素，可再生能源发电量无法确定。如果使用火力发电进行电力调配，设备利用率会下降，投资资金也无法回收。对于大型电力公司而言，虚拟电厂的优势是可降低对发电设备的初期投资金额，并提高日后灵活购买太阳能电力的能力。
事实上，京瓷、罗森等日本多个行业企业已纷纷“出手”投资虚拟电厂。根据日本经济产业省相关数据，可供虚拟电厂收集的太阳能电力等电力规模，预计将在30年内增加到37．7GW，相当于37个大型火力发电站的发电量，可见作为电力调配的虚拟电厂势必将有大发展。
京瓷算是-早参与虚拟电厂试验的本土企业之一。2016年起，京瓷已将远距控制技术，与自身的太阳能发电系统与蓄电池等产品相结合，进行了试验应用。2019年2月，京瓷又与美国区块链公司LO3 Energy合作进行这一试验。
一直致力于将太阳能、储能等分布式能源整合到虚拟电厂系统的早期推动者之一，美国软件和数据公司Autogrid近期也加入到虚拟电厂试验中。Autogrid执行官Amit Narayan表示，“日本正在进行大规模的市场转型，需要更灵活的能源供应，而虚拟电厂是能够应对这一变化的平台。”
目前，知名便利连锁店企业罗森（Lawson）也正在东京电力公司管辖内的250家店铺进行虚拟电厂试验，主要是将电力通过虚拟电厂远程供给各分店的空调和照明使用，提高电力调配能力。
东京RTS PV公司的分析师Izumi Kaizuka表示，受日本电力市场正在逐步开放竞争、太阳能上网电价逐步下调、新建住宅的零能耗建筑政策等因素影响，这种不断变化的市场格局为虚拟电厂提供了发展机会。未来随着更多参与者的入局，日本电力供应商将通过虚拟电厂为业主提供余电使用的用电方式，从而达到合理电力调配的目的。
作为虚拟电厂系统中的一部分，日本也出台了针对光伏＋储能装置的相关激励政策。日本为安装锂电池储能的家庭和企业用户提供66％的费用补贴（由日本经产省出资，预算约为9830万美元），同时为工厂和小型企业拨款上亿美元，以提高能源效率。这些政策用来激励太阳能发电厂和变电站对于储能系统的使用。
这从投资回报方面刺激日本市场对储能系统的需求，根据矢野经济研究所的预测，日本储能市场2020年有望达到3．307GWh。