APNKN蓄电池正常使用及护理常识 ：
(1)蓄电池长期不用时，应充足电存放，并做到每三个月进行一次不少于24小时的补充充电。
(2)蓄电池在充电时应在空气流通的环境中进行。避免靠近火源，充电时好将电池组取下，以利散热。
(3)蓄电池在佳的工作环境温度为15℃-40℃。在此温度范围之外，将影响电池的正常工作。
(4)不能使蓄电池正负端短路，以免发生危险。
(5)只能使用厂家提供专用充电器进行充电。
(6)蓄电池是专用电池。请不要作为电动自行车以外的电源使用，以免造成蓄电池的损害。
(7)不能使用有机溶剂清洗蓄电池外壳。发生意外火灾，不能使用二氧化碳灭火，而应使用四氯化碳之类的灭火器具。
(8)蓄电器组若发生故障，请将其送交厂家授权处或有关机构妥善处理。请不要随意丢弃以免造成环境污染。
(9)环境温度高于40℃或低于-10℃时，电池寿命会缩短。因此夏天高温时，电池应避免太阳直射。在冬季低温时，电池应在室内存放，并在室内进行充电。电池充满电后，应再延长充电2小时。
深循环电池为太阳能和风能存储系统设计,针对逆变器和一些应用程序经常需要深度放电。用于循环使用寿命.
产品特性:
一.概述基于模块化设计的高完整性和超能量存储的完美结合
二.技术特性
蓄电池专门为长寿命运行而设计,15 年@25OC
高可靠的专业设计
用于UPS,电信及公共设施的简单的模块化后备电源
使用寿命内无需加液
电池标称容量为100-3000 安时
符合BSB6290-4 和IEC896-2 标准
正极板是由铅钙合金铸造的板栅结构
具有体气体排放量,内部气体符合率＞ 99%
极低的自放电率(在20OC 下每月大约3%)
通过UL 认证体系
外壳材料制造符合UL94-v-0 标准
深度放电性能好,符合DIN43539 T5 标准
无陆路,空运限制,符合IATA/ICAOA67 特别条款
完全可循环再生
美国品克蓄电池用途：
大、中型UPS、通讯领域、数据中心、中基站、安全系统等
APNKN蓄电池FCG12-10 12V10AH价格及参数近年来，全球掀起一阵新能源风，研发、亦或是生产都受到得到了前所未有的热情，新能源汽车在这股新能源发展浪潮中表现尤为抢眼，从2012北京车展新能源汽车的悉数亮相，即可见一斑。但其上游企业的表现则明显差强人意，充电、使用寿命等难以跟上新能源汽车发展的步调，而饱受诟病。以超威电源集团、天能为代表的蓄电池大鳄表示，加速研发力度，将助力新能源汽车发展到行业一个新的高度。
蓄电池作为电动汽车的动力源，就要求蓄电池在性能上达到电动汽车低耗能、储能大、快速充电、寿命长、造价低等特点。就目前来说，能够达到电动汽车蓄电池技术要求的企业不多，集中在超威电池、天能等蓄电池大鳄中。其中江苏超威、安徽超威、浙江超威、山东超威作为电动汽车蓄电池的主要供货商，已经拿下了包括吉利、江淮、东风小康等20多家汽车厂家，目前通用汽车也瞄准超威，欲将其铅酸动力电池应用在-新研发的新能源汽车上。由此可以看出，电动汽车能源市场已被几大企业垄断，缺乏技术能力的中小企业则将面临重新洗牌的危机，不利于行业的良性循环竞争。
同时，目前国内电动汽车主要还是集中在铅酸蓄电池上，但铅酸蓄电池仍旧存在不少技术瓶颈，需要企业通过技术创新来攻克的难题，而技术创新背后是高额的经费支持。
可见，蓄电池行业虽然随着电动汽车的发展而出现新的增长点，但其增长速度并不像众多人预测的那样呈现飞速发展态势。
6月8日，深圳抽水蓄能电站主体工程施工合同签订仪式在深圳五洲宾馆举行，标志着被寓为是“深圳特区蓄电池”的深圳抽水蓄能电站经过近10年前期准备后将正式开工建设。
据悉，深圳抽水蓄能电站是国家可再生能源发展规划中的重点建设工程，是广东和深圳“十二五”重大基础设施项目，对深圳实现转型发展、低碳发展有着重要的促进意义。
随着深圳市经济社会持续高速发展，电力需求迅速增长，深圳电网自身的电源已远远不能满足区内电力需求，南方电网公司继惠州抽水蓄能电站投产、清远抽水蓄能电站开工以后，又加快推动了深圳抽水蓄能电站项目的建设进程。电站建成后担负起深圳和港澳地区电力系统调峰、填谷、调频和紧急事故备用等任务，并发挥经济效益，促进深圳市社会经济可持续发展。
该项目是国内--座全国产化的抽水蓄能电站。计划2015年投产--台机组，2016年全部建成。电站总装机规模为120万千瓦，安装4台单机容量30万千瓦的可逆式水泵水轮机组，平均年抽水用电量19．55亿千瓦时，平均年发电量15．11亿千瓦时。建成后，每年可节省标准煤15.8万吨，节省天然气1.83万吨，减排温室气体总量约2717吨。
中国水电六局、中国水电八局、中国水电十四局将承担该项目上水库大坝土建工程、水道及厂房系统土建工程等施工任务。鉴于本工程不仅地处深圳市区，而且位于--级度假景点东部华侨城内，施工场地有限，环保压力极大，各参战单位表示将“打造和谐工地，铸造精品工程”，把上水库工程建成华侨城的天池，打造驰誉中外的景观工程，为集团公司在抽水蓄能领域再立丰碑。
自2008年北京奥运会--次大规模使用电动公交车以来，这十余年间我国新能源汽车产业取得了突飞猛进的发展，动力电池装机量也随之持续攀升。2018年全球动力电池装机量排名前二十榜单中，中国企业占据了十六席之多。我国动力电池企业不论是核心技术还是市场占有率，都已经站在了全球动力电池领域的前端。动力电池业的蓬勃发展，也让我们更加关注到新能源汽车产业闭环中不可或缺的一环——动力电池回收。动力电池回收具双重价值
此前，浙江华友循环科技有限公司副总经理高威乔曾表示，“回收利用虽然看似是动力电池产业链的-终端，但实际上也是产业链的源头。”动力电池的回收对于环境保护和社会安全，均有着极其重要的意义。我国动力电池上游矿产资源相对匮乏，对外依存度较高，锂、镍、钴的进口依存度分别高达80％、80％及97％，而动力电池回收过程中提取的有价金属等稀有资源，则可以进行重复利用，在保护环境的同时，产生巨大的经济价值和社会价值。
目前我国动力电池回收的市场仍处于初创期，动力电池回收体系也在不断完善之中，具有代表性的龙头企业还未显现。据有关机构统计，2018年我国磷酸铁锂电池报废量为1．2GWh，预计到2025年，我国动力电池的报废量将为111．70GWh，其中磷酸铁锂电池报废量为10．3GWh，三元锂电池报废量101．40GWh。我国动力电池即将进入退役的爆发期，而如何建立健康有序的回收模式，以及完善的回收体系，已经是一个亟待解决的课题。
回收业目前面临的难点和困扰
有关专家曾表示，“燃油汽车到新能源汽车是从‘黑色’到‘绿色’，做好动力电池回收就是打通了‘绿色’到‘绿色’的闭环，没做好那就是从‘绿色’退回到‘黑色’。”我国动力电池回收业目前还是一个新兴产业，在回收模式、体系建设、市场监管、商业化模式等诸多方面，还在不断探索成长。目前，我国动力电池回收业在推进可持续发展的道路上，依旧存在以下难点：
--，电池型号繁杂。当前我国退役下来的动力电池，各家电池厂商生产的电池规格各不相同，电池型号繁杂、品种多样，针对单一型号电池的回收难以形成规模，增加了回收的成本，阻碍了动力电池回收过程中标准化、自动化、智能化的进程。
第二，磷酸铁锂回收利润不足。据统计，目前我国退役下来的动力电池中，磷酸铁锂电池占据多数，磷酸铁锂电池在报废回收的环节，因其有价金属含量较低，利润空间不大，动力电池回收企业在对其回收利用上，明显动力不足。
第三，回收成本高。我国动力电池在回收环节，回收的成本价格较高，进而导致回收的动力电池后续的再制造成本增加，在梯次利用方面与新电池相比，短期内并不具备价格优势。新电池在产品稳定性等方面可能还会优于梯次利用的动力电池，因此，严重制约了废旧动力电池在梯次利用方向上的推进。
第四，残值评估缺乏一致性。我国动力电池回收业仍处于起步阶段，目前还缺乏行业内认可的数据分析系统和评价系统。废旧动力电池在回收过程中，对于电池容量的衰减程度、衰减速度、不同应用场景下的使用寿命、电池内所含元素的价值、电池的整体品质如何等问题，目前在采集并建立完整的数据库等方面依然存在难点。
我国有些企业已经在这一方向上有所尝试，如北京匠芯研发的国内--集电池溯源、监控、评估及运营于一体的大数据分析网络平台，可实现对退役动力电池的快速评估，但目前也只是在进行小规模应用。
第五，退役电池数量少。尽管当前我国动力电池正逐步进入规模化退役期，但大规模的退役潮还未来临。目前回收的动力电池多来源于电池制造企业在生产过程中的不良品，以及“十城千辆工程”推广车辆的退役电池，其回收量还不足以支撑足够的利润空间。因此，我国动力电池回收业目前还存在产业链下游企业争夺挤占有限资源的情况。
第六，回收网点存储条件有限，缺乏专业技术人员。在回收网点建设方面，目前我国主要网点的布局模式为车企依托自有销售渠道自建回收网点，以及与第三方回收企业共建回收网点。其中，车企自建的回收网点通常依托经销商的4S店，进行相应的动力电池回收工作。根据消防等级的要求，锂离子电池属固体可燃物，存储条件需满足丙二类的防火要求，而许多4S店并不具备满足退役动力电池存储条件的库房。同时，在专业技术人员的匹配上，4S店内维护管理人员多为车辆维修人员，缺乏专业的电池技术人员。当贮存的退役动力电池在4S店出现问题时，没有专业人员能够在--时间进行正确的处置，无形之中增加了安全隐患。
回收体系正逐步完善
相较于其他发达国家，我国在动力电池回收领域的起步并不算早。日本是资源相对匮乏的国家，在回收动力电池方面起步较早，通过国家立法以及对电池生产企业进行补助的方式，推动动力电池回收业的发展。美国提倡由电池生产企业和消费者共同完成电池回收的计划，美国国际电池协会制定了押金制度，促使消费者主动上交废旧动力电池。德国政府通过立法确认动力电池回收由生产者承担主要责任，利用基金和押金机制建立了废旧动力电池回收市场化体系。
结合国内外动力电池回收业的发展情况，2018年我国陆续出台了一系列关于动力电池回收利用的管理政策，《新能源汽车动力蓄电池回收利用管理暂行办法》和《新能源汽车动力蓄电池回收利用溯源管理暂行规定》两大核心政策相继实施，推动着我国动力电池回收体系的不断完善。“新能源汽车国家监测与动力蓄电池回收利用溯源综合管理平台”的上线运行，标志着我国新能源汽车动力电池的溯源管理逐步走向正轨。
在相关管理办法的推动下，相关企业积极落实国家有关政策的要求，加快履行主体责任。当前，57家车企在全国设立了3500个动力蓄电池的回收服务网点；13家车企报备了71个车型的动力电池拆卸、拆解、有害物质使用信息；374家电池生产及梯次利用企业完成厂商代码备案；399家车企、46家报废汽车回收拆解企业、42家梯次利用企业、44家再生利用企业在“国家平台”上完成注册……
近年我国动力电池业的发展已然走在了--的前列，而动力电池回收业的发展优势却并不明显。动力电池回收业作为新能源产业链中重要的一环，不应成为一个滞后产业，更不能以动力电池还未形成规模化退役“巧妇难为无米之炊”、回收利润空间薄弱等问题当做借口，在回收技术的更新和设备的升级上有所懈怠。动力电池回收业应在我国动力电池退役爆发期来临之前，做好技术储备、完善回收体系、绑定客户渠道、优化溯源平台、建立监管机制，全面落实生产者延伸制度，才能保证整个新能源产业链形成真正的绿色闭环。