德利仕蓄电池技术特点：
1、简洁的外形设计，新颖的电池整体结构设计，确保电池美观大方，装卸方便，申请。
2、选用--耐用的进口隔板 选用电阻更小，更腐蚀，孔径更小，孔率更高的进口PE隔板。
3、科学的板栅结构采用中极耳放射板栅设计，降低电池内阻，更有效的提高了电池的大电流启动能力。大大提高了电池性能。
4、先进的合金配方 采用高纯度多元铅基合金，使板栅具有良好耐腐性能，析气量小，水损耗低，自放电小，保证了电池寿命长。
5、充足的电池容量 ，保证了电池良好的高倍率、大电流启动放电性能好，性能优良
6、优异的供电性能 电池在加入电解液后即可装车使用，免充电，使用方便
德利仕蓄电池使用常识
1.新电池安装前，请清洁电池接头、托盘和支架上的腐蚀物，这些腐蚀物易造成接触不良，导致短路漏电。
2.拆卸电池时，请先拆“搭铁极”，安装时请后安“搭铁极”。
3.电池所含的铅和*是环境污染物，应小心存放，避免撞击，不要大于45度角斜放，也不要倒置，以免电解液从小孔中漏出。
4.高温会导致电池自放电加快，避免在高温的环境中储放电池。
5.避免与碱性物质混放。
6.一旦车辆停止运行超过20天以上，应当拆卸电池的负极电线，以免发生漏电事故。
德利仕蓄电池维护与保养
1、电解液液面应始终保持在max 和min 之间,每月检查一次,并视
2、液面下降情况,适当补充蒸馏水(纯水) * 切勿加酸
3、当电池的电压不足且灯光暗淡、起动无力时,应及时进行车外充 电。
4、防止蓄电池过充电或长期亏电，过充会使活性物质脱落，亏电会 使极板硫化，要保证调节器电压不能过高或过低。
5、使用过程中,应经常检查排气孔是否畅通,以防电池变形或爆裂。
6、电池应远离热源和明火,充电及使用时应保持通风,以防燃 人。
7、防止蓄电池长时间大电流放电，每次使用启动时间不能大于5秒， 两次连续启动时间，中间间隔10-15秒。
德利仕蓄电池内部短路现象
(1)充电时电压始终保持低值，有时降至零；
(2)充电末期电池冒气泡很少或发生太晚；
(3)充电时电解液温度过高，液温上升很快；
(4)充电时电解液密度不上升或上升极慢；
(5)放电时终止电压出现过早；
(6)开路电压低。
原因：
(1)极板活性物质膨胀或脱落造成；
(2)隔板损坏或穿孔；
(3)导电物掉入电池内或两极板之间；
(4)沉淀物过多，致使底部短路。 德利仕蓄电池NP55-12为研究锈蚀钢筋沿长度方向的锈蚀率变化规律及其对锈蚀钢筋力学性能的影响,对混凝土板中钢筋进行了电化学加速锈蚀试验.结果表明:通过控制混凝土密实度及浸泡方式,采用电化学加速锈蚀试验,可以得到沿截面及长度方向不均匀锈蚀的钢筋.锈蚀钢筋屈服荷载、荷载与微段大锈蚀率有较大的相关性,且沿长度方向不均匀锈蚀参数随其平均质量损失率增加而增大.用微段大锈蚀率计算得到的锈蚀钢筋屈服荷载预测值与试验值较为接近,可为相关研究提供参考.
德利仕蓄电池NP55-12 12V55AH规格及参数
对铅蓄电池消费税是否会征收为业内讨论热点，但日前某接近政府部门的权威人士在京透露，消费税政府肯定要收，但是征收时间尚不能定。分析认为，消费税征收一旦开征，铅蓄电池行业将面临洗牌。
近日从中国电池工业协会处证实，对于铅蓄电池产品征收的消费税为政府要求，不收的可能性不大。协会人士称，目前具体文件未公布，还不知道-后结果，而且征收的方式也还不确定，“有可能是对部分电池品种进行征收，部分不征收”。
“谁愿意把自己口袋里面的钱掏出来给别人？”对此，中国电池工业协会副秘书长曹国庆感叹，征收铅蓄电池5%消费税对行业是很糟糕的事情，现在不好过多评论。
据了解，因铅蓄电池及再生铅行业引发的铅污染事件呈高发态势，严重威胁群众健康，引起全社会广泛关注。政府有关部门密集出台相关环保整治规定。从2010年开始，铅蓄电池行业列入国家环保整治专项行动的重点领域。
2012年11月，为了进一步用经济杠杆调控铅酸蓄电池产业的发展方向，国家税务总局、财政部拟对铅酸蓄电池行业征收5%的消费税。
而业内对于不征收消费税，仍抱有希冀。今年3月23日召开上海铅锌行业峰会时，王金良表示，近期5部委正在讨论商议，由工信部牵头出台具体方案，结合铅酸蓄电池行业的现状，工信部比较倾向不收或者少收消费税。
但日前在京，一位接近政府部门的行业权威人士透露，税肯定要收，仅具体征收的时间点尚不确定。其并称，消费税在国家公布之前，因涉及国家财政方面，因此处于保密状态。
企业代表、浙江天能集团董事长张天任曾表示，如开征消费税，要求电池企业垫支消费税，绝大多数企业将亏损，失去生存的基础条件。同时，该项税收亦影响消费者利益，又不利于拉动内需和出口创汇。
分析师李洪杰称，铅蓄电池企业因产能过剩等因素大部分已处微利甚至亏损状态，再向其征收5%的消费税将引发行业地震。对此外界比喻称，“这或许将成为压死铅蓄电池行业的-后一根稻草”。
电车汇消息：近日，中国五矿集团长沙矿冶研究院有限责任公司动力电池回收公共服务平台正式上线，这是国内--家动力电池回收服务平台。据企业官方介绍，平台上线半个月左右，注册行业内企业已达37家，退役电池交易总量约100吨。国内--动力电池回收服务平台上线
国内--动力电池回收服务平台上线
这一平台借鉴了欧洲动力电池回收体系，由长沙矿冶院联合欧盟Reverse Logistics Group（RLG集团）共同建设。平台相关负责人表示，该平台在年初便已开始试运营，能提供退役电池回收全产业链综合解决方案，服务内容包括退役电池回收及信息溯源、撮合交易、检测评估、仓储代管、物流组织，以及提供行业分析、技术咨询、金融赋能等服务。
数据显示，截至2019年底，我国新能源汽车保有量已超过380万辆，中国市场已经成为全球-大的新能源汽车市场。随着新能源汽车产业高速发展，大量动力电池面临着进入退役期的问题。
近两年来，在主管部门的政策指导下，电池回收处理的进展明显加快。自《新能源汽车动力蓄电池回收利用管理暂行办法》明确生产者责任延伸延伸制度以来，各家企业都开始注重建立电池回收机制，如今已经明确了电池产品尺寸规格、编码规则、余能检测等标准，这些都是在确保动力电池能够得到妥善处理。
在《2020年工业节能与综合利用工作要点》中，明确指出将推动新能源汽车动力蓄电池回收利用体系建设，深入开展试点工作，加快探索推广技术经济性强、环境友好的回收利用市场化模式，培育一批动力蓄电池回收利用骨干企业。
国内--动力电池回收服务平台上线
而在企业层面，中国铁塔则是梯次利用的主要牵头企业，作为储能电池消耗大户，中国铁塔是《新能源汽车动力蓄电池回收利用试点实施方案 》中的--一家试点企业，而目前各大电池回收企业几乎都与中国铁塔开展了电池回收相关业务合作。不过据电车汇了解，目前电池梯次利用也存在着一些问题，从目前已经实施的案例来看，动力电池进行梯次利用是完全可行的，但是由于车载动力电池与梯次利用需要的电池相关参数并没有统一标准，动力电池是不能直接用于储能电池的，如何能让动力电池普遍适用于梯次利用的相关场景是技术难题。
在这个问题的处理上，长沙矿冶院自主开发了废旧动力电池综合利用技术，已建成5000吨／年的废旧动力电池回收工业示范线并顺利投产，采用国内外首创的新型免放电智能拆解分选装备、回收工艺和环保方案，可同时满足三元和磷酸铁锂电池的安全拆解与循环利用，为废旧动力电池回收提供了一套安全、清洁、高效、智能的整体解决方案。不仅能够分选出适用于储能的电池，也能够有效拆解回收电池。