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MSF美赛弗蓄电池 太阳能蓄电池 美赛弗直流屏蓄电池 eps蓄电池 ups电池美赛弗蓄电池密封安全：MSF电池 电池有效地防止了漏液，确保了电池在使用过程的安全和有效的工作，对设备无腐蚀，无环境污染。

免维护：MSF电池电池采用先进的阴极吸收技术，内部产生的气体在阴极吸收，无腐蚀性气体和电解液泄露，在使用中无需补水， 实现了密封，整个使用过程中无须维护，降低了您的维护费用,对设备无腐蚀，无环境污染。

MSF蓄电池放电性能优越：电池内阻小，自放电小，每半年电池损失容量小于15，大电流放电性能好，专业设计的UPS型电池，高倍率放电工作电压，使MSF电池成为国内外知名SLA蓄电池品牌。

MSF蓄电池容量恢复性好：可100深放电，耐过充过放，放置2年的电池一次充电，容量即可恢复到标准值。

MSF蓄电池长寿命设计：高质量的产品性能，采用铅钙合金隔板有效的防腐，确保电池循环寿命达600次以上，AGM电池寿命长达10-15年。胶体电池寿命可达15-20年。

 MSF蓄电池高可靠性,高稳定性,高均匀性：先进的AGM和GEL电池生产技术和严格的六西格玛质量控制体系确保了电池的稳定性和可靠性，均匀性。电压，容量和密封性在生产线上均通过100的严格检验， 电池性能均匀，多只串联并联可正常使用，无需均衡装置。

MSF美赛弗蓄电池部分尺寸型号：

免维护铅酸蓄电池应用领域：ups电源，直流屏，eps电源，船舶设备，医疗设备，消防报警系统，铁路系统，发动机起动，电动工具，紧急照明系统，备用电力电源，计算机备用电源，峰值负载补偿储能装置，电力系统，电信设备，通讯系统，控制系统，核电站，发电站，消防和安全防卫系统，太阳能，风电站，电子称，门禁，信号，仪器仪表，电子设备等。
MSF蓄电池MF200-12  12V200AH规格及参数详情

，为加强新能源汽车动力蓄电池回收利用管理，规范行业发展，工信部发布《新能源汽车动力蓄电池回收利用管理暂行办法(征求意见稿)》，该办法从设计、生产及回收责任、综合利用、监管管理等方面作出了明确的规定。

　　该办法提出，工业和信息化部会同国家标准化主管部门制定动力蓄电池回收利用相关拆卸、拆解、包装运输、余能检测、梯级利用、材料回收利用等技术标准，建立动力蓄电池回收利用管理标准体系。

　　该办法还表示，动力蓄电池设计开发应采用标准化、通用性及易拆解的结构设计，协商开放动力蓄电池控制系统接口和通讯协议等利于回收利用的相关信息，对动力蓄电池固定部件进行可拆卸、易回收利用设计。材料有害物质应符合国家相关标准要求，尽可能使用再生材料。汽车生产企业应负责回收新能源汽车使用过程中产生的废旧动力蓄电池，与回收拆解企业合作回收新能源汽车报废后产生的动力蓄电池，并在出现重大变化时(如破产、兼并重组等)向工业和信息化部备案责任变更情况。

　　明确了用户责任要求，新能源汽车用户(产权方)在动力蓄电池需维修、拆卸和更换时，应将新能源汽车送至具备动力蓄电池维修资质和能力的机构进行动力蓄电池的维修、拆卸和更换；在新能源汽车达到报废要求时，应将报废车辆送至回收拆解企业拆卸动力蓄电池。废旧动力蓄电池交售给其他单位或个人，私自拆卸、拆解动力蓄电池，由此导致环境污染或安全事故的，应承担相应责任。

新能源汽车动力蓄电池回收利用管理暂行办法(征求意见稿)

　　一、总则

　　--条[宗旨与依据]为加强新能源汽车动力蓄电池回收利用管理，规范行业发展，推进资源综合利用，保护环境和人体健康，保障安全，促进新能源汽车行业持续健康发展，依据《环境保护法》、《固体废物污染环境防治法》、《清洁生产促进法》、《循环经济促进法》等法律法规，按照《国务院关于印发节能与新能源汽车产业发展规划(2012—2020年)的通知》及《国务院办公厅关于加快新能源汽车推广应用的指导意见》要求，制定本办法。

　　第二条[适用范围]本办法适用于中华人民共和国境内(中国中国台湾、中国中国香港、中国中国澳门地区除外)新能源汽车动力蓄电池(以下简称动力蓄电池)回收利用相关管理。

　　第三条[适用对象]在生产、使用、利用、贮存及运输过程中产生的废旧动力蓄电池应按照本办法要求回收处理。

　　第四条[组织管理]工业和信息化部会同有关部门对动力蓄电池回收利用进行管理和监督。

　　第五条[原则要求]落实生产者责任延伸制度，汽车生产企业承担动力蓄电池回收利用主体责任。坚持产品全生命周期理念，遵循经济效益、社会效益和环境效益有机统一的原则，充分发挥市场作用。

　　第六条[政策引导]国家支持开展动力蓄电池回收利用的科学技术研究，引导产学研协作，鼓励开展梯级利用和再生利用，推动动力蓄电池回收利用模式创新。

　　二、设计、生产及回收责任

　　第七条[设计阶段要求]动力蓄电池设计开发应采用标准化、通用性及易拆解的结构设计，协商开放动力蓄电池控制系统接口和通讯协议等利于回收利用的相关信息，对动力蓄电池固定部件进行可拆卸、易回收利用设计。材料有害物质应符合国家相关标准要求，尽可能使用再生材料。新能源汽车设计开发应遵循易拆卸原则，以利于动力蓄电池安全、环保拆卸，在申请《道路机动车辆生产企业及产品公告》时应提供动力蓄电池拆卸、拆解及贮存技术信息说明。电池生产企业应及时向汽车生产企业提供动力蓄电池拆解及贮存技术信息，必要时提供技术培训。

　　第八条[生产阶段要求]电池生产企业应按照国家统一编码标准要求对所生产动力蓄电池产品进行编码；汽车生产企业应在溯源信息系统中建立动力蓄电池编码与新能源汽车的对应关系，并通过企业监测平台监控动力蓄电池运行安全状态。新能源汽车及动力蓄电池生产过程中报废的动力蓄电池应移交至综合利用企业。

　　第九条[回收阶段要求]汽车生产企业应负责回收新能源汽车使用过程中产生的废旧动力蓄电池，与回收拆解企业合作回收新能源汽车报废后产生的动力蓄电池，并在出现重大变化时(如破产、兼并重组等)向工业和信息化部备案责任变更情况。

　　(一)汽车生产企业应在本企业新能源汽车销售的行政区域(至少地级)内通过自建、共建、授权等方式建立回收服务网点，负责收集废旧动力蓄电池，集中贮存并移交至综合利用企业。

　　回收服务网点应遵循便于交售、收集、贮存、运输的原则，符合当地城市规划及消防、环保、安全部门的有关规定，在营业场所显著位置标注提示性信息。

　　(二)鼓励汽车生产企业、电池生产企业、回收拆解企业与综合利用企业等通过多种形式，合作共建、共用废旧动力蓄电池回收利用网络。

　　(三)汽车生产企业应采取多种方式为新能源汽车用户提供方便、快捷的回收服务，通过回购、以旧换新、给予补贴等措施，提高用户移交废旧动力蓄电池的积极性。

　　第十条[销售阶段要求]汽车生产企业应委托新能源汽车销售商等通过溯源信息系统记录用户(产权方)溯源信息，告知用户在二手车交易等用户信息发生变更时，及时更新溯源信息的要求与程序；与动力蓄电池维修、更换等机构合作为用户提供便捷的信息更新服务，并在动力蓄电池维修、拆卸、更换时核实用户信息一致性。
2014年电动汽车蓄电池市场占有率分析结果显示，日本企业市场占有率排名--，韩国企业紧随其后。

韩国市场调查机构SNE RESEARCH针对去年--范围内销售的电动汽车所使用的蓄电池容量及各国厂商市场占有率进行了调查。该机构日前公布的调查结果显示，日本企业市场占有率达到71%（约6.3GW容量），排名榜首。韩国LG化学、三星SDI、SK innovation三家企业合计市场占有率为17.3%，居第二位。

从各个蓄电池厂商来看，日本的松下电器高居首位，占比例为30.5%。紧随其后的是日产汽车公司与NEC合资成立的“AESC”，占比例为17.7%，位居第二。第三位则是丰田公司与松下电器合资成立的松下电动汽车能源公司（PEVE），占比例为15.1%。


韩国LG化学、三星SDI、SK innovation分别排名第四(10.8%)、第七(4.5%)、和第八位（1.9%）。