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型号 |
标称电压(V) |
各小时率容量 Rated Capacity(Ah,25℃) |
参考尺寸 Approx Dimensions(mm) |
||||||
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20h率终止电压每单格1.75V |
10h率终止电压每单格1.80V |
5h率终止电压每单格1.80V |
1h率终止电压每单格1.75V |
长Length |
宽Width |
高Height |
含端子高度 |
||
|
AERTO-24BT |
12 |
25 |
24 |
20.4 |
14.4 |
175 |
166 |
125 |
125 |
|
AERTO-38BT |
12 |
40 |
38 |
32.3 |
22.8 |
197 |
165 |
170 |
170 |
|
AERTO-65BT |
12 |
70 |
65 |
55 |
39 |
350 |
166 |
174 |
174 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|
AERTO-100BT |
12 |
110 |
100 |
85 |
60 |
382 |
172.5 |
200 |
230 |
|
AERTO-120BT |
12 |
130 |
120 |
1.2 |
72 |
407 |
172.5 |
210 |
237 |
|
AERTO-150BT |
12 |
160 |
150 |
127.5 |
90 |
532.4 |
183.3 |
210 |
237 |
|
AERTO-200BT |
12 |
210 |
200 |
170 |
120 |
533 |
236.5 |
211 |
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♦导电性好的放电性
♦容量充足
♦安全可靠的防爆排气系统
♦使用温度范围宽
♦密封性能好充电接受能力强
♦结构特点板栅合金：正负极板栅采用铅钙多元合金，耐腐蚀、无污染、水耗少
♦电池壳体：抗冲击、耐震动的高强度ABS(可选用阻燃级）
♦端子密封：采用多层极柱密封专有技术；
♦紧装配设计：较高的极群装配比，有效防止活性物质脱落；
♦安全阀：高灵敏度的安全阀，可以有效保证电池使用过程中
♦ 通信基站、电信系统
♦ 机房数据、通信
♦ 发电站、电力传输系统
♦ 太阳能发电系统、风能发电系统
♦ 信号系统、应急灯照明系统
♦ UPS不间断电源、 EPS系统、安防系统
♦ 电动童车、小型电子仪器
♦ 移动电子设备、电动卷闸门
♦ 医疗设备、后背电源
♦ 直流屏电源系统
世汽车网：贵司同时拥有AGM和EFB两种起停技术，这两种技术的区别是什么？哪个技术比较--？
丽莎·巴哈什：AGM和EFB都是非常好的起停技术解决方案，AGM相对较为--，它的性能达到现在普通传统蓄电池4倍的循环寿命，支持汽车部件更高的用电荷载要求和能量回收功能。2007年至今，江森自控已生产约2800万只AGM电池。而EFB是两倍于传统电池的性能，相对来说EFB对加速性能没有太高要求。预计到2020年，EFB电池的市场需求也将每年超过2000万只电池。
盖世汽车网：江森自控何时推出AGM产品？目前的市场拓展情况如何？
丽莎·巴哈什：2007年我们--款AGM在欧洲推向市场，而目前全球的起停市场特别是AGM市场主要是欧洲，2014年我们在整个欧洲市场销售了1300万个AGM，欧洲的新车装配起停比例已高达60%，到2020年我们预计会有1500万台新车使用起停技术。而在亚洲尤其是中国，这一技术同样得到快速的认可，我们预计2020年，中国新车装配起停比例将达40%。