深圳经济特区建立以来，在短短的十几年时间里，由一个落后的边题小镇发展成今天一个初具规模的现代化城市，1979年一1998年生产总值年均递增33%，财政收人年均递增43%，外贸出口年均递增44%，成为中国乃至**发展**的城市之一。1998年国内生产总值1289亿元，在国内大城市名列第五位，地方财政收人居国内第三位，1998年外贸出口总额达264亿美元，占中国大陆出口额的14．4%，外贸进日总额452亿美元，聊城至巴彦淖尔物流专线运输15166565819连续六年在国内大城市居**位，到1998年年底深圳人均GDP聊城到大连物流货运专线值4036美元，1999人均全市GDP值达4300美元。  
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深圳的发展既是一个经济**增长，总量迅速扩张的过程，也是一个经济结构不断调整、整体素质不断提高的过程。深圳经济特区成立以来，以传统加工业为代表的制造业**发展，带动了相关的、房地产及金融信息等聊城至巴彦淖尔轿车托运公司15166565819服务行业。到九十年代初，深圳基本完成了以**扩张为主要特征的超高速发展阶段，初步形成相对完整的城市经济体系。九十年代中期以来，以高新技术产业为重点的创新产业迅速发展，金融业、信息业。服务业比重也不断上升，深圳经济达到了经济功能转型、产业结构提升的转折点，经济增长模式开始从外延数量增长转向内涵质量增长，高新技术产业。金融业和现代业正在逐渐成为推动深圳市跨世纪发展的三大支柱产业。  

经济的全球化和科学技术日新月异，是当代**经济社会发展的基本趋势和特点。现代物流业的发展既是经济全球化的产物，又是推动经济全球化的重要因素，现代物流业在国民经济中地位日益突出，是全球信息化速度**的产业部门之一，已成为发达国家经济的重要组成部分。1995年，美国、加拿大两国物流业产值达7110亿美元，预计2000年可增加到9000亿美元。现代物流活动高度集中于少数大城市，是城市经济作为国民经济中枢的具体表现，以日本为例，东京、大队神户和京都三大经济圈的物流总量在日本全国比重长期保持在44％以上，不仅对日本经济发挥了支持作用，也使日本能够充当东亚经济的生产总值中枢。发达国家的经验表明，现代在国民经济中具有十分重要的地位和作用。  

**，物流业是社会生产发展过程顺畅进行的前提条件，是实现商品价值和使用价值的重要保障。第二，物流业可以大大降低占商品总价值30％～50％的物流成本，从而成为现代经济增长的新型利润源，对国民经济增长发挥支持和带动作用。基于对发展物流产业极端重要性的认识，深圳市委市政府从1995年末开始研究如何把深圳建立成区域性物流中心这一课题，用了两年的时间进行了课题研究，当时我任课题组的组长。到1998年变成了全市的决策，并在市委二届八次会议上明确提出：要把深圳建设成为区域性心城市。  

我们要建立的区域性中心大体上有四个方面，一是商品批发配送中心；二是转口贸易中心（因为深圳市转口贸易量非常大）；三是远洋运输和货运中心；四是商业信息中心。商业批发配送，我们搞了个电子配套市场，这是全国**的电子配套市场，我们的布吉批发市场是全国**的农产品批发市场，1998年的交易额是120亿元，同时我们也搞了玩具、钟表的市场，因为深圳是中国，可以说是****的钟表生产基地，我们的钟表生产量占**的四分之一，我们还有家私、服装等市常转口，我们使深圳成为内地的一个出海口，从而带动我们远洋运发展起来。 

我们现在的远洋展得比较好，这几年增幅很大，总之要通过业的发展带动我们服务业的发展，这样使万商云集深圳，旅游业就会带动起来了。