随着电力供配电行业，通信、通讯行业及电动车辆的发展，也带动了为其配套的电源--蓄电池行业的发展和技术上的进步与创新。由于铅酸蓄电池具有优异的性价比，所以目前国内外市场上除了便携式电子产品外，为电动车辆、UPS系统、电讯设施（电信中心，卫星地面站）、内燃机车、汽车、电站、变电站、应急电源、船舶及无电区光明工程的储能电源等95%以上都是使用的铅酸蓄电池。型号不同、使用环境条件不同的电池，其设计使用寿命也不同。如固定型排气式的铅酸蓄电池在20℃~25℃，浮充充电条件下使用其寿命有15年；VRLA铅酸蓄电池在浮充电条件下使用其寿命在5~10年；牵引型（动力型）排气式铅酸蓄电池寿命为1500周次；动力型VRLA铅酸蓄电池寿命为700次左右；

•  

• 抗深放电性能好： 100％放电后仍可继续接在负载上，四周后再充电可恢复原容量。

蓄电池结构特点

        电解质：呈凝胶状态，电解液无分层、电池循环性能好；电解液密度低、减缓对板栅腐蚀，电池浮充寿命长；

• 气相二氧化硅：采用德国进口，分散性能好，性能稳定；

• 极板：放射状筋条设计、涂膏式活物质，大电流放电性能好；

• 隔板：欧洲铅酸2胶体电池用隔板，内阻小，孔率高，使用寿命长；

• 过量电解液设计：电解质载液量高，充满极板、隔板和壳体型腔，电池散热好，不易发生热失控现象；

• 胶体紧包覆极群：防止活性物质脱落；

• 铅酸胶体蓄电池安全阀，灵敏度高，使用安全可靠；

• 电池壳体：槽、盖加厚设计，采用抗冲击、耐震动的ABS材料，运输、使用中无漏液、鼓壳等危险，安全可靠

安装注意事项：

1、按上下方向正立放置为原则,禁止倒立使用蓄电池。

2、不要在蓄电池上给予异常的振动与撞击。

3、在安装过程中要注意绝缘。

4、不要把机器安装成密闭形结构。

5、在安装过程中要注意让电池之间保持一定的间距,以保证空气流通。

6、请不要把不同种类的up蓄电池混合使用。

7、不要让蓄电池与有机溶剂接触。

关于保修：24AH以上质保三年，用在太阳能系统保一年，用在UPS电源系统保三年。

    1999年，美国西恩迪科技有限公司收购美国江森旗下的DYNASTY（大力神）部门，上海西恩迪蓄电池有限公司由美国西恩迪科技有限公司与上海输配电股份有限公司共同投资组建，总投资资金为5000万美元。致力于工业用电池的生产，主要产品包括LIBERTY电池、MPS系列、UPS不间断电源系列电池、电信用前端子电池系列等等。 上海西恩迪蓄电池有限公司具有美国21世纪**的电池生产线，产品大量出口到欧、美、澳洲及亚太等地.

1. 保证所售商品均为行货，承诺假一罚十。

2. C&D全系列蓄电池提供全国联保。

3. C&D全系列蓄电池提供三年保修（大于26AH）。

4. 

   （1）阻燃的单向排气阀使电池安全且具有长寿命

   （2）  吸附式玻璃纤维技术使气体复合效率高达99%，使电解液具有免维护功能
   （3）  UL的认证的组件
   （4）  多元格的电池设计使电池安装和维护更经济
   （5）  可以以任何竖直，旁侧或端侧方位放置
   （6）  符合国际航空运输协会/国际民间航空组织的特别规定A67，可以航空投运。
   （7） 可以以非危险品（DOT-CFR 49款171-189部份）进行地面运输
   （8） 可以以非危险品（根据IMDG修正27款）进行水路运输
   （9） 计算机设计的低钙铅合金板栅，大限度降低了气体的产生量，并可方便的循环使用

    

   （ 25℃） :7-10年（40Ah以上） 5年（26Ah以下）

   

    

   

   

   电动自行车、电动摩托车、电动三轮车配套的铅酸蓄电池寿命只有350周次左右，即一年；汽车上配套的点火，照明，起动用的VRLA铅酸蓄电池一般寿命为3~5年；所以铅酸蓄电池的修复对于市场占有量较大，使用频率较高，使用范围较广、寿命较短且易出现早期失效的铅酸蓄电池是主要工作的对象。这些易出现早期失效的电池对其修复后可以再次提交使用，因此大大的延长了电池的使用寿命，达到了既环保又节约节能的目的。这种方法是当单节电池标称电压低于12V时就可以采用这个办法。例如，市面上有可以充电应急灯而常常采用的6V4Ah的蓄电池，而测试仪单路输出为12V，这时就可以串联两个6V电池，把它们接入测试仪进行硫修复。对于那种放了很久的电池或者说自放电很严重以及硫化很严重的电池。