类型： 12V系列

　　产品特性： 专为UPS应用设计，适用于金融、通讯、电力、铁路、保险、交通、教育、政府、**、制造、企业等系统

　　产品技术参数：

　　平安密封

　　在正常操作中，电解液不会从电池的端子或外壳中泄显露。

　　没有自在酸

　　特殊的吸液隔板将酸坚持在内，电池内部没有自在酸液，因而电池可放置在恣意位置。

　　运用寿命长

　　采用了有抗腐蚀构造的铅钙合金栏板八马电池可浮充运用10-15年。

　　维护简单

　　由于无独有偶的气体复合系统使产生的气体转化成水，在运用八马电池的过程中不需求加水。

　　气馁系统

　　电池内压超出正常程度后，八马电池会放出多余气体并自动重新密封，保证电池内没有多余气体。

　　质量稳定，牢靠性高

　　采用**的消费工艺和严厉的质量控制系统，八马电池的质量稳定，性能牢靠。电压、容量和密封在线上停止100%检验。

　　八马蓄电池极板厚度与运用寿命相顺应。运用期间平安阀自动开启闭合，电池之间衔接条的压降，八马蓄电池在大电放逐电后，极柱不熔断，其外观不呈现异常。电池的密封反响效率不低于95％。

　　电池采用超细玻璃纤维隔阂，不饱和吸附电解液，氧气容易向负极扩散，能平安有效地工作。特殊的板栅合金使电池的自放电很小。假如万一呈现严重过充，过量的氧气将经过平安阀排出而维护了电池的平安，同时平安阀将避免空气进入电池。

　　不平衡性充放电的影响

　　有关的研讨结果标明：板栅不同部位合金成分与构造的散布有所不同，因此会招致板栅电化学性能的不平衡性[2]，这种不平衡性又会使在浮充和充、放电状态下的电压产生差别，且会随着充、放电的循环往复，使这种差别不时增大，构成所谓的“落后电池（蓄电池失效）”。目前国内的规范请求，在一组电池中大浮充电压的差别应≤50mV，而兴旺国度的规范是≤20mV，所以应注重并减小浮充状态下蓄电池运转电压的差别。

电池充电容量与发动机不匹配

根据发动机的类型和合理使用电池的充电容量，是提高电池的经济性和延长其使用寿命的重要途径之一。当起动机起动发动机时，电池输出电流非常大，一般为150A-200A，在低温（-10℃）时，输出电流可达250A-300A。如果电池充电容量和发动机不匹配，电池充电容量小，则启动电阻大，电池充电容量小时在严重放电的情况下，必然加速单位时间和活性硫酸反应，电池温度高，板由于过载和弯曲，导致大量活性物质脱落，早期板损坏，使电池寿命大大降低。如果电池充电容量过大，虽然上述问题不会发生，但是不能充分利用其活性材料，电池的经济性。因此，电池的充电容量，必须与发动机匹配。通常电池充电容量的选择应基于启动电源，电压和电气设备负载可能。

1.2电池并联混合

有些司机启动发动机，因为原来的电池电量不是脚，与充满电的电池并联使用。事实上，在并联电池完全充电后以大的充电电流给电池节省电能，很容易导致板材活性材料损失，影响其使用寿命。虽然电池并联并且不能提供大的起动起动电流，对发动机起动更有害。正确的方法应该是保持电池不足以取出电池，放完全充电的电池，然后启动发动机。

1.3电池串联混合

在使用电池时，有时会有新旧电池串联使用的现象，不知道这种方法会缩短电池的使用寿命。 （12V新电池内阻只有0.015-0.018Ω）;并且旧电池端子电压低，内部电阻较大（旧电池的12V），电池电压低，内部电阻为0.085Ω以上）。如果新旧电池串联混合，则充电状态，新旧电池两端的电池充电电压将高于充电电压，导致新电池充电不足，老旧电池充电过高;在放电状态下，因为新电池的充电容量比旧电池多充电容量，导致旧电池过度放电，甚至导致旧电池反极性。因此，电池不能是新旧混合。

另外，电池的不同充电容量不能串联使用，因为不同电池的两个充电容量串联，电池的充电容量趋于过充或放电，缩短其使用寿命。

1.4柴油电池单电池损坏继续使用

由于柴油机压缩比较大，所需启动转矩较大，因此一般柴油机采用24V电压启动来提高起动机功率，但发电机和整车车载电气设备仍然是12V电压，柴油机车辆电路配有一个电压开关，启动时两个12V电池开关串联工作，以24V电压供电，在非启动状态下，开关将两个电池回并联工作，以满足12V电压的需要。然而，当一个电池损坏时，一些驱动器将在短路后继续使用它，使得两个电池端子的电压将导致大的放电电流和充电电流，从而导致电池和发电机的损坏。柴油电池在单个电池上损坏后立即更换或修理，而不是单个电池电池短路并继续使用。

1.5忽略通风孔

电池在充放电过程中会产生氢和氧，特别是在过充电时，水被电解产生大量的氢和氧。 电池通风孔用于覆盖这些气体的分布。 通常忽略通风孔清除，导致阻塞通风，电池在化学反应中的热和气体不能分布，会使电池内部温度和压力升高，终导致电池爆炸。 因此，在日常维护时应注意清除通风孔，防止灰尘堵塞通风孔。