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信息标签:东莞到和县物流公司,供应,商务服务,物流服务

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 +best东莞到和县物流公司直达→★★★★★专人负责全年度拨打：18926829656饶生 ＝＝0769-28057046选择优秀服务，……好……〓便宜物流东莞吉时宇物流〓由于篇幅有限，介绍不够详尽，如有发货，欢迎直接拨打电话18926829656饶生。 

东莞到和县专线18926829656饶生 ＝＝0769-28057046湖北省召开交通运输工作会议，2015年湖北省将建成1400公里高速公路，包括?口到和县、十堰到郧县等24条高速。2014年，湖北省继续加大交通础设施投入力量，其中，公路水路建设投资首次突破千亿大关，达到1090亿元，同比增长22%。新建成谷竹、江南等10条773公里高速公路项目，全省高速公路通车总里程达到5106公里。内河航运**发展，全省港口集装箱吞吐量达到125万标箱、武汉港突破100万标箱，武汉港成为长江中上游港口中**个突破百万标箱的内河港口。

联系人：饶生（业务经理）                                         
手机：18926829656
电话：0769-28057046
传真：0769-26382165
邮箱：871668727 @qq.com
地址：东莞市万江区国通货运中心H16档 

【吉时宇物流业务介绍】

1、每担货物运输都签有运输合同，并严格按照所签定的协议完成运输任务。

2、建有司机档案，留有司机有效证件、复印件及联系方式。

3、有专人负责货物的跟踪，随时向客户提供车辆在途情况。

4、随时受理客户投诉。

5、建立了一套完整的物流工作体系，从货物装车、在途跟踪、信息反馈和到货通知都有专人负责，能及时有效地处理好运输全程具体事宜。

  一个电话,一切由我们来做！ 

6 接　单： 1、公路运输主管从客户处接受(传真)运输发送计划;2、公路运输调度从客户处接出库提货单证。3核对单证

7 登 记： 1、运输调度在登记表上分送货目的地，分收货客户标定提货号码。2司机(指定人员及车辆)到运输调度中心拿提货单，并在运输登统本上确认签收

8 调用安排： 1、填写运输计划。2、填写运输在途，送到情况，追踪反馈表。3、电脑输单。

9 车队交换： 1、根据送货方向，重量、体积、统筹安排车辆。2、报运输计划给客户处，并确认到厂提货时间。

10 提货发运： 1、检查车辆情况。2、按时到达客户提货仓库。3、办理提货手续。4、提货，盖好车棚，锁好箱门。5、办好出厂手续。6、电话通知收货客户预达时间。

11 在途追踪： 1、建立收货客户档案。2、司机及时反馈途中信息。3、与收货客户电话联系送货情况。4、填写跟踪记录。5、有异常情况及时与客户联系

12 到达签收： 1、电话或传真确认到达时间。2、司机将回单用EMS或FAX传真回忆诚物流。3、签收运输单。4、定期将回单送至客户处。5、将当地市场的住处及时反馈给客户。

13 回　单： 1、按时准确到达指定卸货地点。2、货物交接。3、**签收，保证运输产品的数量和质量与客户出库单一至。4、了解送货人对客户产品在当地市场的销售情况。

14 结账：根据双方协议或者合同内容物流公司将运费交付承运方，结账完成后流程结束。

【东莞吉时宇运输物流有限公司至和县物流专线18926829656饶生】 

【吉时宇物流车辆选择介绍】

P1）东莞到和县物流公司以车辆重量分：小车、中车、大车；

P2）东莞到和县物流公司以车体分：平板车、厢式车、蓬式车；

P3）东莞到和县物流公司以车体保温分：冷冻车、冷藏车、恒温车、常温车；

P4）东莞到和县物流公司根据方便上下装卸货品分：海鸥车体、升降尾门、起重吊车、滚轮车体；

P5）东莞到和县物流公司以车辆长度分：4.3米、6.8米、9.6米、13米、17.5米。东莞到当和县物流公司车辆选择：

大、中、小车的选择应遵循长距离、量大的以大车为主；长距离、量小的以大车转入物再由小车配送；短距离，量大的以中

、大车为主；短距离，量小的以小车为主；2)鸥车体为主；较笨重的产品可加装油压升降尾门；对于下货点在地下室的以平板

或蓬式车为主；若配送的产品仅极少量需温控，则可以用保袋或保温箱至于常温体内。3）车体的选择应遵循：高单价品以厢式

车为主，其次蓬式；整托盘出货作业以平板车。

我们国家的卡车上户政策是这个样子的。 （不包括牵引车）

4*2（后桥驱动，前桥导向）的双桥车，总质量不能超过16T，总车不能超过9米（集装箱货车不能超过10米）

6*2（后桥驱动，前双桥导向）的三桥车，总质量不能超过25T，总车不能超过11米。

6*4（后双桥驱动，前桥导向）的三桥车，总质量不能超过25T，总车不能超过11米。

8*4（后双桥驱动，前双桥导向）的四桥车，总质量不能超过35T，总车不能超过11米。

这就涉及到一个非常严重的问题了。 拿6*4的载货车来说

该内车辆一般都是渣土，矿山用自卸车。 

上户的时候 整备质量是12吨左右，额定载质量也是12吨左右。

这就是为什么会超载，设计承载能力60吨的产品，法定上户吨位才12吨。

现有情况下，不超载让司机怎么活？

回归正题，遇见有路政“严格”检查的桥梁，只能绕道。

吐槽个题外话，路政水深。 从来没遇见过严格检查，

严格程度只能跟人民币的数量成反比。

中小专线背后的优势有：

    1、专线是同城配送的枢纽；

2、专线用户的同城叫车需求是刚需、高频、高价的；

3、专线是长途货运的枢纽；

4、变现潜力大；

5、有专线的城市推广有“网络效应”。

出行市场已被大资本占领，而「公路货运市场」是出行市场4倍，成为新的风口。一时间，市场上迅速出现了200多个货运APP，我相信他们都有着变革中国物流行业的梦想。

由于不同用户的货物时效要求、体积、路线等差异巨大，根据这些用户量身定做的平台和终聚集的车辆自然是很不一样的，在资源有限的情况下，只能锁定某些用户，形成一定的路径依赖。

市场上已经有的App模式差异主要体现在：同城配送的货运O2O企业中，有些从个人用户和小商务货运需求入手；有些主打批发市场、仓储到门店等需求；有些用竞价模式帮助解决中小企业计划性运力需求；还有的解决长途货运中的车货信息匹配问题。大家都有同时想做长途和同城货运市场的想法，只是先切的用户类型上存在差异。

我在物流行业连续创业了将近6年，这行业里面许多环节都做过。赔了1000万后才发现，选择先深挖哪些用户，其实对往后的发展潜力和成长速度起到很关键性的作用的。

2015年4月快货运APP正式上线，在此之前，我们潜伏了一年打磨产品。我们选择着重服务的用户高度明确——中国80万中小专线企业。「专线企业」对很多人来说是陌生词汇，但实际上他们却每年产生着超过2万亿的运费收入，承担了中国零担市场（一般是30kg-5000kg的货物）的90%以上运输。

他们聚集在各城市城乡结合部的物流园区，城市内的零担货物要经过专线运送到其他城市，城市外的货物要通过专线这个入口，再配送到市内和农村各个角落。如果货物的起点或终点不是核心城市，那可能还须经核心城市的专线中转才能到达目的地，有时甚至要中转两次、三次乃至更多。

为什么快货运没有先去服务一个城市10万到30万家批发市场或门店配送等小B用户（虽然这样做短期单量更多、成长速度更快），而是先选择为一个城市1000-2000家的专线提供的同城配送服务？这个秘密值5亿美金，不过我还是愿意试着跟各位分享一下。

一.专线是同城货运的枢纽

快货运先做深专线、做到，因为专线是城市货运的枢纽，小B用户要将城内的货物运出去，要找到专线企业，城市外面的货物要到达B用户，还是要通过专线。其实这1000到2000条专线的另外一端，就是城市里面10到30万的小B用户。快货运帮专线做的同城配送平台，就是配送到这些B用户手上。

快货运APP上有一个同城叫车系统的模块，聚集了一个城市有市内配送需求的专线企业和有运力的货车司机，用“货运众包”的方式将专线的货运需求抛到货车众多的平台上，然后由司机抢单。匹配达成后就是货车上门、装货、运输、卸货，完成任务后在平台上支付。这很大提升了匹配和交易过程的效率。

所以快货运深挖专线是抓了同城配送的牛耳，虽然看上去用户不多，但抓住枢纽了，将来快货运拓展小B用户的同城配送需求是容易的。小B用户也已经被教育过了，快货运所需的是资本的推动力。但是反过来切了同城小B用户再来切专线，真没这么容易。所以虽然用户看似少，我并太担心。

二.专线用户刚需、高频、高价

做O2O，用户的需求特征决定了这个入口的爆发力。

1、刚需胜过非刚需。比如一辆长途大卡车货物到了专线用户的物流园后，可能要分2辆到8辆货车才能完成同城配送。而很多司机因为信息不对称，存在订单不稳定，货车等待时间长，返程时空载等一系列痛点。解决这些痛点对专线和司机来说都是刚性需求。

2、高频胜过低频。之前有一些车货匹配平台定位于搬家的等个人货运需求，我们认为他们终肯定会转型的。道理很简单，用户搬完家之后，可能就把APP删了，一年也用不到一回。专线用户不一样。专线企业每天都有几次乃至十几次这样的找车需求，因为他们是吃这碗饭的。运力就是他们的能量，同城配送用车这对他们来说比吃饭还频繁。

3、高价胜过低价。客单价一定程度上意味着互联网公司提升行业效率后的变现空间。很多定位在低价物品同城配送的企业可能也会比较难过，虽然也是高频高旭，但能从效率提升中挖掘出来的利润空间太小了，终可能弥补不了成本的付出。但是，专线同城找车上的花费是很惊人的，一年下来有几十万的。我们武汉的客单价有100-200元，很多活跃用户每月充值三五万。在我们即将上线的长途零担交易系统和计划中的长途整车系统上，客单价将更高，一单可能就几百、几千乃至上万，这里面的想象空间是非常巨大的。

三.专线用户是扩展长途运力交易的枢纽

专线所聚集的物流园事实上是一个城市的货运枢纽——不仅是城市内部，更是连接城市的枢纽。很多做同城配送O2O企业也希望能在做完同城匹配后做长途匹配。大件货物的长途运输，除了通过德邦类的快运企业就是通过专线了。要想从同城货运扩展到长途货运，就必须经过专线这一环。

当用户对「同城叫车系统」形成依赖之后，快货运APP上另外一个模块——让专线之间达成交易的「长途零担交易平台」就可以上线了。

可以想象一下，本来一个专线要将货物从杭州运到高密，中间可能需要经过多次电话沟通匹配、讨价还价；一条专线的稳定货源可能只能填充50%-60%的卡车空间，要靠熟人、电话和物流园里面对面进行，看运气的的交易平台上，现在完全可以在APP上达成交易。这加快了拼货和中转的速度，也提高了卡车空间的利用率，可以很大程度上降低运输成本。

通过这么一个模块，快货运将让专线具有标准高效的「门到门」服务能力，同时实现了同城和长途运输的价格标准化。这种能力本来只有德邦这类快运公司才有，快货运未来会帮助许多专线拥有德邦这样的全国网络和标准**的服务能力。

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