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日立EX系列液压挖掘机采用微机控制，机电液一体化集成度较高，检查任何一种故障，都要考虑机、电、液3方面的影响，因此故障的定位比较困难。特别是当挖掘机的电子监控系统损坏，故障码无法读出时，则完全依靠人工诊断的技术水平。即使挖掘机的电子监控系统正常，由于其信号采集的局限性和故障码指示的概括性，许多问题仍然需要人工诊断的细致工作。
1、故障分析
挖掘无力是挖掘机典型故障之一。对于挖掘无力可分为2种情况:一为挖掘无力，发动机不憋车，感觉负荷很轻;二为挖掘无力，当动臂或斗杆伸到底时，发动机严重憋车，甚至熄火。
1.1挖掘无力，发动机不憋车
挖掘力的大小由主泵输出压力p决定;发动机是否憋车取决于油泵吸收转矩与发动机输出转矩间的关系，发动机不憋车说明油泵吸收转矩较小，发动机负荷轻。如果挖掘机的工作速度(与油泵排量有关)没有明显异常，则应重点检查主泵的最大输出压力即系统溢流压力。
系统溢流压力可通过测量执行元件(油缸)运动到极限位置时油泵的出口压力而得;对系统溢流压力的调整需要结合具体油路进行分析。EX系列挖掘机的液压系统如图1所示，当换向阀处于工作位，执行元件(油缸)运动到极限位置时，执行元件的工作压力增加，通过梭阀、f油口作用于卸荷阀的右侧以及卸荷溢流阀的左侧。当此压力克服卸荷溢流阀弹簧设定值时，卸荷溢流阀打开卸荷。此时油泵出口压力达到最大，卸荷阀打开溢流。油泵压力为卸荷阀弹簧设定值与卸荷溢流阀弹簧设定值之和。因此，对系统溢流压力的调整，即为对卸荷阀弹簧设定值和卸荷溢流阀弹簧设定值的调整。
吊装平衡臂，用销轴与上支座连接，吊一块t的配重设于从平衡尾部往前数的第三个位置上。吊装司机室，接通电源。在地面拼装起重臂小车吊篮吊臂拉杆连接后应固定在吊臂上弦杆的支架上。用汽吊把吊臂整体平稳地吊起就位，用销轴和上支座连接。穿绕起升钢丝绳，穿装短拉杆和长拉杆与塔帽顶连接，松弛起升机构钢丝绳，把起重臂缓慢放平，使拉杆处于紧张状态，并松脱滑轮组上的起重钢丝绳。安装平衡配重，块t依次排放。张紧变幅小车钢丝绳。二标准节加装升塔塔吊起重臂转到引入塔身标准节的方向即引进横梁的正方向。调整好爬升架导轮与塔身立柱之间的间隙，以-?为宜，当标准节放到安装上下支座下部的引进小车后，用吊钩再吊一个标准节上升到高处，移动小车的位置小车约在距回转中心m处，具体位置可根据平衡状况确定，使塔吊套架以上部分的重心落在顶升油缸铰点的位置，然后卸上下支座与标准节相联的个高强度连接螺栓。将塔吊套架顶升，使塔身上方恰好出现能装一标准节的空间。拉动引进小车，把标准节引到塔身的正上文，对准连接螺栓孔，缩回油缸使之与下部标准节压紧，并用螺栓连接起来。以上为一次顶升加节过程，当需连续加节时，可重复上述过程，但在安装完个标准节后，必须安装下部根加强作斜撑，并调整使根撑杆均匀受力，方可继续升塔和吊装。在加节过程中，严重起重臂回转，塔吊下支座与标准节之间的螺栓应连结，但可不拧紧，有异常情况应立即停止顶升。装载机变速器的原位检修一台ZLC型装载机在施工过程中出现倒档严重无力现象，判断为倒挡活塞油封损坏。通常的修理方法是，将驾驶室发动机连同变矩器及变速器一同拆下。这样，即费力又费工，且影响施工进度。根据我们的经验，可以实行原位检修，方法是：先放尽变速器内的液压油，然后拆下变速器端盖上的个M×固定螺栓，取下端盖；用个M的螺栓拧进中间输出齿轮的起吊螺孔内，将直接挡装配体取出；拧下中盖板上个M×固定螺栓，取出I挡油缸总成与I挡活塞装配体。 。
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