聚能蓄电池MF12-150 12V150AH报价参数及规格
聚能蓄电池MF12-150 12V150AH报价参数及规格
聚能蓄电池性能特点
无游离酸，电池可倒放90度安全使用。极低的电解液比重，延长寿命。
严格的选材及进的制造工艺，使自放电极小。极低的浮充电流，保证寿命。
密封反应效率高。
1. 维护简单充电时电池内部产生气体基本被吸收还原成电解液，基本没有电解液减少。
2. 持液性高电解液被吸收于特殊的隔板中，保持不滚动状态，所以即使倒下也可使用。
3. 安全性能优越由于过充电操作失误引起过多的气体时可以放出，防止电池的破裂。
4. 自放电极小用特殊铅钙合金生产板栅，把自放电控制在小。
5. 寿命长、经济性好电池的板栅采用耐腐蚀性的特种铅钙合金，同时采用特殊隔板能保住电解液，再同时用强力压紧正板活性物质，防落，所以是一种寿命长、经济的电池。
6. 内阻小由于内阻小，大电流放电特性好。
7. 深放电后有优良的恢复能力万一出现长期放电，只要充分充电，基本不出现容量降低，很快可以恢复。
一、产品特性
安全性能好：正常使用下无电解液漏出，无电池膨胀或破裂。
放电性能好：放电电压平稳，放电平台平缓。
耐震动性好：安全充电状态的电池完全固定，以4mm的振幅，16.7Hz的频率震动1小时，无漏夜，无电池膨胀及破裂，开路电压正常。
耐冲击性好：完全充电状态的电池从20cm高处自然下落至1cm厚的硬木板上3次无漏夜，无电池膨胀及破裂，开路电压正常。
耐过放电性好：25摄氏度，完全充电状态的电池进行定电阻放电3星期（电阻只相当于该电池1CA放电要求的电阻），恢复容量在75%以上。
耐充电性好：25摄氏度，完全充电状态的电池0.1CA充电48小时，无漏夜，无电池膨胀及破裂，开路电压正常，容量维持率在95%以上。
耐大电流性好：完全充电状态的电池2CA放电5分钟或10CA放电5秒钟，无导电部分熔断，无外观变形。
阀控密封，偶有过充电，气体可以释放。
镀银铜端子导电性优良，外形美观大方。
特制吸酸隔板，将电解液固定其中。
电池贮存2年，还可继续使用。
三维方向电池可任意使用。
独特的技术处理，确保电池电压均衡一致。
合理的设计和--选材确保电池长寿命。
三年长期免费质保
二、应用范围
适合电信、电力和UPS的使用。
备注：
1、 该电池经过十几年数次产品改型后，深受国内外各大UPS如APC、山特、山顿、爱克赛、梅兰等机型配套使用，性能，浮充与循环寿命优胜。
2、 产品除人为因素自然灾害外质保三年。
3、 特殊规格和尺寸都可以量身定做。
四、安装使用与维护安装因蓄电池带液荷电出厂,开箱后搬运时请搬蓄电池底部,要轻搬轻放,不可用手握住端子挪动电池,更不可用端子吊装电池. 严禁打开排气阀,否则会导致密封不良,影响蓄电池性能及寿命. 同一组蓄电池应是同规格的产品,不准将不同厂家制造的产品混合使用. 蓄电池应在通风良好的条件下使用,不准将蓄电池安装在封闭的容器或房间内. 连接时,请先将蓄电池彼此连接好,然后,再与充电设备和负载相连.蓄电池组的正极(负极)跟充电 设备和负极的正极(负极)导线连接,并认真检查螺栓螺母是否拧紧(连线螺栓的扭矩为GFM电池为11N.m左右;FM电池为8N.m左右) 欲获得预期的使用寿命,请选用自动限流稳压充电设备,并具有过压、欠压、过流保护功能及报警 装置，当负载变化范围0-时，充电设备应达到±2%的稳压精度，波纹电流应严格控制在0.1C10A以 下。使用 如果超过放电电流或长放电时间，都会有可能损坏蓄电池。浮充运行 在25℃环境温度下，GFM电池浮充电压为2.23V/单体，MF电池为13.6-13.8V。 如果环境的平均温度高于25℃时，浮充电压值应减少，反之应增大。 在不同环境温度下，浮充电压的校正系数为±3mV/℃/单体。循环使用 蓄电池放电后，应立即按恒压限流方法进行充电； 当环境温度为25 ℃时，初始电流限制在0.1-0.125C10A。以单体电池端电压为2.35-2.40V恒充电 。 如果环境温度高于（或低于）25℃时，恒压值应按校正系数4mV/ ℃/单体进行调整。检查与维护在蓄电池运行时做好检查与维修工作，应做好完整的运行记录。定期检查电池外观、电压等。电池一月一查。
聚能蓄电池MF12-150 12V150AH报价参数及规格
对电池企业从严管理还是防范骗补再度发生的一个必要举措。骗补手段之一就是一块电池匹配多个车型，原因在于车辆和电池并没有一对一的明确信息。而《规则（修订版）》要求，电池企业应当建立从原材料、部件到成品出厂完整的检验和可追溯体系，实施计算机信息化生产管理，建立生产管理数据库。当然，同样重要的是，电池新政一旦实施，除了整顿国内电池企业，还会顺便挫一挫外资电池企业的锋芒。
虽然《规范条件》适用于在中国境内（中国中国**、中国中国香港、中国中国澳门地区除外）生产并为汽车产品配套的动力蓄电池生产企业，三星SDI和LG化学在中国的电池工厂也已经投产，但目前已公布的25家电池企业没有一家外资品牌也是事实。
《规则（修订版）》让《规范条件》成为强制标准后，未进入目录或者说目前还未通过申请的外资电池企业将不能和国内新能源汽车企业配套。
相关媒体注意到，在国内动力电池市场，LG化学、三星SDI等韩系电池企业正凭借低价倾销，来势凶猛。
乘用车方面，LG化学已经与长安、长城、上汽、一汽、奇瑞、吉利等国内主流车企已经达成了或初步达成供货协议；三星SDI也已经打入江淮、宝马等车企。
客车方面，国内出货量前十五的客车企业中超过三分之一的企业，三星SDI和LG化学已经打入。据行业机构预测，如果没有今年年初暂停三元锂客车政策的出台，2016年三星SDI和LG化学动力电池占比或将超过整体市场一半以上。
但颇为值得玩味的是，锂电池业务竟然是三星SDI的主要亏损源，大约每销售100元大型锂电池亏损51元。LG化学的状况也不理想，2015年动力电池全年利润仅为560万元人民币，整体利润率万分之三。
尽管如此，LG化学、三星SDI等还积极在中国建厂，加快国产化的步伐。
2015年10月22日，三星SDI有限公司和环新集团合作的三星环新汽车动力电池项目一期在西安投产，年产量可为4万辆电动汽车供应电池，计划到2020年实现年销售额突破10亿美元目标，-终年生产能力达到3120万枚电池芯。
2015年10月27日，LG化学南京新能源动力电池项目竣工，可年产供5万多辆纯电动汽车和18万多辆插电式混合动力版汽车使用的电池，并且计划2020年将生产规模扩至目前的4倍以上。
我们认为，韩国企业之所以能置亏损于不顾，甚至连续亏损数年，还在扩大在中国市场的版图，是因为他们想通过低价倾销的策略拿到市场份额，抢占中国新能源汽车电池市场。
韩国企业能这么做，一方面是依托母公司的巨大财力，同时也不排除有韩国政府在背后支持。在三星这家企业的历史上，它的闪存、液晶屏业务都曾以集团或国家财力发动过价格战，逼得竞争对手节节后退。
