森特蓄电池ST5-12 12V5AH尺寸及规格
森特蓄电池ST5-12 12V5AH尺寸及规格
日常维护：
1、建立电池的日常运行记录并详实记录相关数据，以备利用。
2、保持电池表面清洁；定期检查电池的连接状况（是否松动）。
3、定期检查电池组输入端子是否发热、层间线连接端子是否发热。电池槽盖密封、端子、安全阀部位及壳体是否有漏液现象。
4、定期检查充电机温度补偿功能是否正常，参数设定是否准确。
5、定期检查电池是否超期使用。
6、保持电池表面清洁、无杂物。
7、在电池存放期间，定期进行补充充电（电池合格证上均印有检验日期）。
补充电方法：
储存 6 个月以内的电池：
SSP/SP、SPG 系列电池：以 0.25CA 限流 2.40V/单格恒压充电 8~12h ，或以 0.10~0.15CA 限流、2.27V/单体的恒压充电 2~3 天。
结构特点
板栅：采用子母板栅结构专利技术；
正极板：涂膏式正极板，高温高湿4BS固化工艺；
隔板：具有高吸附、高稳定性的多微孔细玻璃纤维隔板；
电池壳体：抗冲击、耐震动的高强度ABS(可选用阻燃级)；
端子密封：采用多层极柱密封专有技术；
安全阀：专利迷宫式双层防爆滤酸阀体结构；
接线端子：采用嵌铜芯圆端子结构设计。
蓄电池的特点：
1． 安全性能好：松下蓄电池在正常使用下无电解液漏出，无电池膨胀及破裂。
2． 放电性能好：松下蓄电池放电电压平衡，放电平台平缓。
3． 耐振动性能好：完全充电状态的电池完全固定，以4?的振幅，16.7Hz的频率振动1小时，无漏液，无电池膨胀及破裂。开路电压正常。
4． 耐冲击性好：松下蓄电池完全充电状态的电池从20cm高处自然落至1cm厚的硬木板上3次。无漏液，无电池膨胀及破裂。开路电压正常。
5． 耐过放电性好：25摄氏度，完全充电状态的电池进行定电阻放电3星期(电阻值相当于该电池1CA放电要求的电阻)，恢复容量在75%以上。
6． 耐过充电性能好：25摄氏度，完全充电状态的进行0.1CA充电48小时，无漏液，无电池膨胀及破裂。开路电压正常。容量维持率在95%以上。
7． 耐大电流性好：完全充电状态的松下蓄电池2CA放电5分钟或10CA放电5秒钟。无导电部分熔断，无外观变形。
产品特点:
(1)粗壮的极板使电池具有更长的寿命
(2)阻燃的单向排气阀使电池安全且具有长寿命
(3)持久耐用的聚丙烯(PP)电池槽盖
(4)槽盖的热封黏结可以杜绝渗漏
(5)吸附式玻璃纤维技术使气体复合效率高达99%,使电解液具有免维护功能
(6) UL的认证
(7)多元格的电池设计使电池安装和维护更经济
(8)可以以任何方位使用.竖直,旁侧或端侧放置
(9)符合航空运输协会/民间航空组织的特别规定A67,可以航空投运.
(10)可以以无危险材料进行地面运输
(11)可以以无危险材料进行水路运输
(12)计算机设计的低钙铅合金板栅,大限度降低了气体的产生量,并可方便的循环使用
森特蓄电池ST5-12 12V5AH尺寸及规格
近期，由全国汽车标准化技术委员会组织修订的《电动汽车用动力蓄电池产品规格尺寸》征求意见稿公开发布，该意见稿将车用动力蓄电池分圆柱、方形、软包三大类，对其单体、模块以及系统（电池箱）的尺寸规格和尺寸系列进行了**性规定。其中规定圆柱形电池 单体2款，方形电池单体8款，软包电池单体8款；方形电池模块9款，软包电池模块8款；电池标准箱5款。并**电池模块选用12V倍数的电压等级。
制定初衷及原则
在制定说明中，汽车标准化技术委员会负责人表示：“目前产业化的动力电池电化学体系只有少数几种，但在具体产品方面，尚没有统一的规格尺寸，由此带来许多问题。一方面增加了电池生产企业的生产研发成本，不利于电池生产企业的大规模制造、市场投入及材料技术创新；另一方面，增加了电池集成企业和整车企业的研发成本，无法实现电池单体**选型，技术积累难度大，削弱了整车产品的竞争力。另外，电池规格尺寸不统一，也增加了电池回收利用方面的困难性和复杂性。”在这样的背景下，电池生产企业、系统集成企业、整车企业以及电池回收利用企业，都希望进一步统一电池规格尺寸，汽车标准化技术委员会应市场需求和行业管理需要制定该标准。
汽车标准化技术委员会负责人表示，此次意见稿中**的电池单体型号是在“市场占有率高、销量大的单体型号电池”中，按照“市场占有率、配套量、比能量、配套车型技术条件以及未来整车技术发展趋势”的原则进行筛选的；在模块型号的**上，在单体电池尺寸的基础上，根据“电池模块成组规律”，并与“电池回收利用企业沟通”后确定；在系统（电池箱）尺寸的**上，则考虑到“电动商用车布置空间灵活性，结合电动商用车市场占有率”而确定。
汽车标准化技术委员会负责人还表示，由于电池技术发展和整车开发加速更新的发展趋势，电池产品的尺寸也在**变化，为避免“限制新的电池产品的研发和生产”，该标准将保持 1-2 年修订的频率，以适应电池技术和整车研发的**发展。
**解读：模块的规格化是重要环节，编码制定正在起草
针对动力电池的规格尺寸，中国汽车技术研究中心电池首席**王芳表示，在动力电池的规格尺寸制定上，电池模块标准的制定是关键环节。一方面，整车对动力电池的要求一般延伸到模块级别；另一方面，动力电池的梯次利用以模块为层级比较现实。
王芳认为，动力电池模块规格的标准需“更多地思考如何将整车的需求（输入端）和梯次再利用（输出端）的需求”相结合，考虑“什么样的模块在整车上用得舒服”，又能“为后期的梯次利用提供便利”。在系统（电池箱）的标准化上，王芳表示，目前主要的方向是对商用车的系统做一些标准化的引导。
另外，王芳表示，考虑电池的生产、销售、使用、维护、回收、梯次利用、再生等全生命周期的溯源和管理的要求，目前动力电池的编码制度（包括模块和电芯）也已经形成初稿，大约会在本年度10月上旬进行详细的讨论。
王芳总结到，我国动力电池规格尺寸的标准化已经初步的建立，后期需要根据动力电池的研发、推广和应用不断细化、补充和完善。
在动力电池研讨会上，比亚迪股份有限公司经理江文锋表示，因为比亚迪生产自动化程度很高，“电芯的生产基本是一个尺寸型号对应一条生产线。尺寸型号一旦变更，整个工艺从头到尾都要变”。所以，比亚迪在电池的规格标准上，从研发生产之初即积极向国家标准和欧洲标准靠拢，以避免不必要的成本。
江文峰表示，比亚迪商用车电池模组已经基本标准化，能够实现通过不同的拼装结构满足不同车型的需求。在电池的回收利用上，比亚迪的思路也是“回收电池模组在储能电站使用”，因为“比亚迪的电池单体是激光焊接的，一旦拆了就不能保证电池的连接”。
