森特蓄电池ST40-12  12V40AH技术参数
森特蓄电池ST40-12  12V40AH技术参数
蓄电池产品特性：
1、**的设计理念
采用新的集成功率元器件及DSP技术，大幅降低了体积及重量。同时，新的设计理念采用高密度表面处理，简化电路，减少接点及联线，不但降低电磁干扰，还提高UPS可靠性。
2、在线式双重变换技术
保证了高质量电源的持续供应，电网上任何形式的干扰，被**滤除，输出波形是经过重组再生的纯正正弦波；电池仅用作后备电源考虑。
3、宽广的输入电压范围
PULSAR DX具有宽广的输入电压范围，范围从179-275伏，能保持正常电压输出，极大地减少了转换到电池供电的机会，充分延长电池寿命。
4、高性能的电池充电器
PULSARDX充电器是均浮充二段式的充电设计，可对电池**充电，并提供充放电保护，延长电池寿命；电池低电压保护，防止电池因过茺放电造成性损坏；功率因数校正，提高了能源的利用率，并与发电机完全兼容。
5、灵活性和扩展性
后备时间：从10分钟到数小时
PULSARDX可以连接长延时电池组到UPS，而不会干扰UPS电源的正常工作，也可采用长延时充电器，使UPS在满负载条件下，提供长达8小时的后备时间。

蓄电池的特点：

1．  安全性能好：松下蓄电池在正常使用下无电解液漏出，无电池膨胀及破裂。

2．  放电性能好：松下蓄电池放电电压平衡，放电平台平缓。

3．  耐振动性能好：完全充电状态的电池完全固定，以4?的振幅，16.7Hz的频率振动1小时，无漏液，无电池膨胀及破裂。开路电压正常。

4．  耐冲击性好：松下蓄电池完全充电状态的电池从20cm高处自然落至1cm厚的硬木板上3次。无漏液，无电池膨胀及破裂。开路电压正常。

5．  耐过放电性好：25摄氏度，完全充电状态的电池进行定电阻放电3星期(电阻值相当于该电池1CA放电要求的电阻)，恢复容量在75%以上。 

6． 耐过充电性能好：25摄氏度，完全充电状态的进行0.1CA充电48小时，无漏液，无电池膨胀及破裂。开路电压正常。容量维持率在95%以上。

7．  耐大电流性好：完全充电状态的松下蓄电池2CA放电5分钟或10CA放电5秒钟。无导电部分熔断，无外观变形。

安全可靠

安全阀开闭阀性能 ，寿命长久，既可以放出由于操作失误或过充电引起的过多气体，保证了安全，又可防止外部气体或火星进入电池内部引起自放电或爆裂。

自放电小

因电池采用特种合金作板栅，并对隔板电解液及各生产工序的杂质进行严格的控制，所以自放电极低。

密封可靠

采用进口树脂胶，与ABS形成腐蚀性密封，且胶固化后韧性极好，因此确保不漏酸。

内阻小

极板、汇流排、极柱等采用优化设计，隔板电阻也极低，因此电池内阻小，大电流放电性能好。

恢复性能好

--的板栅合金，优良稳定的工艺，独有配方的电解液添加剂使得电池深放电后只要充分充电，电池容量基本不降低。

产品安装方式

产品可根据用户需要采用柜式、立架式、卧式、地面摆放及与其它电源柜内置式使用等各种形式。

使用条件

环境温度15~25℃可以获得较长寿命；（我常电池可在-40-50℃条件下工作）

充电设备应具有恒压充电功能，给蓄电池充电时，稳压精度达到0.01；

电池可以立式使用，也可卧式使用。

维护注意事项

浮充电压超出（规定电压±0.01）×nV/单个·25℃（n指单体数）范围应进行调整，否则影响寿命；

每月检查一次单只电池浮充电压，并作好记录，如运行达六个月，浮充电压差超过规定值，则与厂家联系，厂家派人处理；

每年检查一次连接部分是否有松动现象，及时处理；

尽量避免产生过放电及过充电，放电后应及时进行充电；

如用户需要将两只或两只以上电池并联使用时，请与厂家联系；

不得使用有机溶剂而应用肥皂水清洁电池，避免用易产生静电的干抹布擦拭电池；

森特蓄电池ST40-12  12V40AH技术参数

我国新能源汽车从2005年开始初见端倪，同时充电设施建设也开始从无到有，充换电站的运营模式也不断创新。由起步阶段的“换电为主、充电为辅”到目前以充电为主的模式，从趋势来看，未来充电模式将成为行业主流的商业模式。

随着“十三五”的推进，充电设施市场正在进入市场启动期，主流厂商逐步确立，商业模式日益清晰，产业链分工进一步明确；2020年，我国充电设施市场有望进入高速发展期，行业进入门槛将显著提升或出现垄断现象，行业盈利水平将保持稳定。


图表 7 我国电动汽车充换电业务模式发展趋势

盈利模式方面，目前国内充电桩可见盈利模式仍以收取充电费用的单一方式为主，且受设备利用率较低等影响，盈利能力极低。以一座包括10台100kW直流充电桩的充电站为例，在 30%建设补贴的情况下总投资约为 326.7 万元，若每日累计充电时长为 5 小时，充电桩使用率为50%，则该充电站设备使用率为10.4%，计算可得该充电站内部收益率为 12%，而设备使用率的提高将显著提高充电站经营水平。


图表 8 充电站收益率测算


图表 9 充电设备利用率与充电站内部收益率之间的关系

目前国内充电站建设不含征地费用的投资在300万元至700万元之间，同时还要考虑增建发电厂、改造变电站等配套设施。由于充电站直充模式下电动车需要较长时间的等待，这就决定了充电站的占地面积要比普通加油站要大，以便停下更多的车。而在寸土寸金的城市交通节点处的征地成本可能会非常高。为同样数量的电动车充电所占用的面积比为普通汽车加油所占的面积要大5倍以上。在目前阶段，新能源汽车保有量不足的情况下，充电站实际运营过程中很难盈利，这也是目前充电站建设低于预期的重要原因。

总体来看，受益于新能源汽车市场的**发展，未来几年将是充电设施建设的高峰期，但商业模式还处于探索阶段，对参与企业而言(充电设施产业链企业将会在后续报告中分析)，有较大的不确定性。在设备行业，新进入者大多跨行，窥探新能源汽车行业的丰厚利润，未来企业的竞争更加激烈。但从产业战略层面来讲，商业模式的选择比虚假的市场繁荣更为重要，因此我们预计在充电设施行业，企业数量由少到多，再出现整合的发展规律。