欧力特蓄电池LCPA38-12 12V38AH参数及规格 
欧力特蓄电池LCPA38-12 12V38AH参数及规格 
欧力特成立于2004年，是一家生产各行业专用蓄电池的企业，位于江苏省高邮市，注册资本10080万元，办公、研发、生产场所面积达14.5万平方米。

欧力特一贯注重科技，拥有一支经验丰富，多年从事电源研究开发的科技队伍。公司自成立以来，不断推出各种--的电源产品，在储能行业内已经颇具**度与**。目前，公司拥有自主专利24个，建有江苏省（欧力特）新能源储能装置工程技术研究中心、江苏省新能源储能装置工程中心、江苏省企业技术中心等研发机构，并拥有自主研发设计的从电解铅到合金配制、板栅铸造以及涂板固化等全自动生产流水线25条，年生产能力达250万KVAH以上。江苏欧力特能源科技有限公司位于风景秀丽、经济发达、人文底蕴深厚、历史悠久的古城高邮。公司邻近京沪高速高邮出口段，西邻京杭大运河高邮港，交通便捷。

公司创立于2004年，注册资本10080万元，现有占地面积2.5万平方米，建筑面积1.4万平方米，年蓄电池生产能力达920000KVAH，公司现有员工256人，其中大专以上学历人员93人，占公司职工总数的36.3％，从事技术研究开发人员39人，占15.2％，公司多年来致力于新能源储能电池的研发、生产、应用与销售，是国家高新技术企业、江苏省科技型中小企业、AAA 级信用企业、江苏省质量信得过企业、江苏省新能源储能装置工程技术研究中心、江苏省新能源储能装置工程中心、江苏省企业技术中心、 江苏省经信委两化融合相关示范试点企业、江苏省质量信得过企业、国家四部委“金太阳示范工程”蓄电池供应商入围企业、通过了“ ISO9001 ： 2008 质量体系认证”、“ISO14001:2004 环境体系认证”与“OHSAS18001：1999 职业健康安全管理体系认证”，获得“CE 国际认证”、“出口产品质量**书”、“国家金太阳产品认证”与“泰尔产品认证”，ROHS认证、国家广播电影电视总局入网认定证书、江苏省动力电池技术创新联盟会员单位、江苏省可再生能源协会理事会员。在储能行业内具有一定的**与**度，“欧力特”系列电池是江苏省--产品，“欧力特”商标是江苏省**商标。公司总经理2009年承担了《铅酸蓄电池用极板》国家标准（GB/T23636-2009）、《铅酸蓄电池用电解液》行业标准（JB/T10052-2010）、《农村风光互补室外照明装置》行业标准（NB/T34002-2011）的起草工作。公司建有“江苏省重点研发机构”，拥有一支经验丰富，多年从事电源研究开发的科技队伍，以完善的工艺和对产品质量的孜孜追求，不断推出各种--的电源产品，并与大连理工大学、东南大学、湖南大学等多所相关院校、科研单位共同研制开发太阳能专用储能蓄电池，风能专用储能蓄电池，牵引式动力型专用蓄电池，直流屏专用蓄电池等7大系列，48种规格型号的产品；11项产品获得江苏省高新技术产品称号，拥有自主专利23个。拥有自主研发设计的从电解铅到合金配制、板栅铸造以及涂板固化等全自动生产流水线15条，年生产能力达92万KVAH以上。 江苏欧力特以自主创新为主线，以实现高新技术产品的产业化生产为目标。积极开展多种形式的国际、国内技术交流与合作，通过“引进、消化、吸收”国内外**的技术，大力培养和建设高素质、高等级的技术人才和管理人才队；注重开展国家和行业的产品技术标准和规范的研究制定工作；以储能电池研究为中心，采取开发的形式，带动全行业的科技进步和新产品的开发，使欧力特成为江苏乃至全国的储能电池系列产品的商品化、产业化、国际化重要基地，为储能电池衍生产品的开发做出巨大贡献。

欧力特蓄电池LCPA38-12 12V38AH参数及规格 

着近年来中国新能源汽车推广使用数量的**上升，部分动力电池开始进入报废期。政府高度重视动力电池回收利用，已经开始研究制定相关政策和标准。日前，工信部发布了《新能源汽车动力蓄电池回收利用管理暂行办法》，此后，**办公厅又印发《生产者责任延伸制度推行方案》（以下简称《方案》），倡导绿色制造，保护生态环境，其中对汽车生产和动力电池回收提出具体要求。盘点历年政策，要求愈发具体，为产业发展指明了方向。



目前，专门进行动力电池回收企业有邦普集团、格林美、金泰阁、芳源环保、江门市长优实业有限公司等。
梯次利用方面，国家电网、中国电科院、北汽新能源、普莱德等进行了梯次利用、商业储能等示范。




（一）动力电池回收工艺

针对废旧动力电池回收的需求，目前代表性的主要有邦普公司的定向循环工艺和格林美公司社会集散与企业收购相结合的模式。

A：定向循环工艺（邦普为代表）：产品——废弃物——再生资源——原产品

首先通过物理拆解得到电池单体，之后切割得到外壳、电芯；之后电芯部分球磨、破碎、热解、浸出等预处理工艺得到镍、钴、锰、锂的精料溶液，之后经特制萃取剂萃取，可将Li离子萃出。剩余镍钴锰通过化工盐和煅烧等手段制备镍钴锰酸锂三元材料。

此种镍钴锰综合回收率达98.5%，经济性显著。

B：动力电池材料再合成工艺（中科院过程所、中南大学、哈工大为代表）：机械拆解——粉碎分选——分别处理——材料修复——电池再制造。

以中南大学为例，在自动化程度较高的情况下（已经建立中试线），废旧电池壳体分解为电解液、隔膜、铜粉、铝粉、正极废粉、负极废粉。其中，电解液以混合溶液形式回收，正负极材料进行材料修复，-终重新修复为电池能用的材料。

回收率方面估算：铝合金外壳、铜块、铜粉、橡胶、废塑料、不锈钢都有95%及以上的回收率，磷酸铁锂、铝粉、石墨也具有90%-93%的回收率。

经济性方面估算：毛利率33.4%，净利率25%
C：格林美对电池等含镍钴废弃物采用向社会集散采集收购和向企业收购相结合的回收模式。


区域部点，培育个体收购商——建立废旧电池回收体系

企业收购模式：废料搜集——深度循环——深加工；

D：江门市长优实业有限公司，采用机械+湿法工艺，生产球形氢氧化镍，镍钴锰氢氧化物等。

E：其他进展：

国网北京市电力公司、北京工业大学、北京普莱德建立的汽车动力电池梯次系统利用及回收示范线开始运营，实现了动力电池利用效率-大化及环保回收。在电动场地车、电动叉车、电力变电站直流系统上进行改装示范，经实测电池性能优于铅酸电池，建于北汽新能源基地的废旧锂电子动力电池回收示范线，处理能力达到日均100颗电芯，利用再生法正极材料回收利用率达85%以上，锂电芯回收率80%以上，极片的铜箔、铝箔回收率达99%，同时电解液可进行无害化处理。

五、动力电池回收的痛点：

（一）市场混乱，劣币驱逐良币

国内法规对电池回收企业有严格规定，需要申请**，才能从事废旧电池回收和处理。由于技术和资金所限，真正具有资质的企业并不多。相反，许多个人和无资质企业，不仅技术落后，而且不顾环境污染处理废旧电池，任意排放。他们以更高价格回收电池，不仅扰乱本来就不成规模的市场，而且埋下极大的环境和安全隐患。《中国汽车报》记者就了解到，一些打着梯次利用旗号的贸易商往往以高价向整车厂购买动力电池，回收后直接人工拆解，然后变卖用于老年代步车、捕鱼机甚至手机充电宝。

（二）渠道难题，体系是关键

车企能否通过其售后渠道把电池收回来，是行业面临的一个主要问题，因为电池卖出后产权属于用户。从某种意义上说，把其从用户手中收回来，比后续处理还要难。如果电池的流向是非正规处理企业，或被不恰当地处理，风险不可控，因此回收环节应在体系建设管理中放在--位——中国汽车技术研究中心汽车产业政策研究室副主任黎宇科

（三）市场待培育，目前难以产生规模效应

在2015年之前，毕竟新能源电动车销量非常有限，目前可回收利用的电池有限，导致企业难以形成规模化效应。

（四）废旧电池利用成本高于采购新电池

成本高昂高于新电池无疑是核心挑战。报废电池检测、拆解、再成组、维护等成本甚至比采购新电池还高，拆解回收电池内的金属物质也是一样，目前比采购碳酸锂等纯原材料的价格还要高。

援引电动汽车百人会的说法，一家采用机械法和湿法回收废旧磷酸铁锂电池的公司，回收处理1吨废旧磷酸铁锂动力电池的成本为8540元，而再生材料的收益仅8110 元，亏损430元。由于锂离子电池回收技术路线比较复杂，回收工艺成本高，而除三元系正极回收价值高外，像锰酸锂、磷酸铁锂系正极回收价值偏低。邦普就面临这种考验。余海军介绍称：“退役电池的机械拆解成本高；化学分解难度大，研发成本高。”

六、通过经济性分析看破局之道：

抛去政策性因素和社会其他因素，单就看这门生意，赚钱的关键点，还是在降低成本的技术和能力。本报告试图通过对比[格林美]和[华友钴业]进行分析。

锂电池回收技术是否能够达到电极材料制造商对原材料纯度（性能）要求；


锂电池回收技术成本及营利性需求是否额能够满足电池制造商对原材料成本要求；


以上市公司[格林美]为例，主要对上述第二个问题进行粗略测算；

废弃电子产品回收业务情况（单位，百万元人民币）



钴镍废弃回收业务的毛利率随着业务量的增长逐年降低，并且稳定在22%左右；