索卡奇蓄电池（中国）有限公司
索卡奇蓄电池（中国）有限公司
我公司自成立以来，一直将质量视为企业的生命，本着"开拓创新、诚信共赢、以质为本、服务"的宗旨，以雄厚的实力，锲而不舍的敬业精神，灵活的经营方式，完**售后服务，在相关行业用户及社会各界享有良好的信誉。蓄电池(阀控式铅酸蓄电池):
1、安全性能好：正常使用下无电解液漏出，无电池膨胀及破裂。
2、放电性能好：放电电压平稳，放电平台平缓。
3、耐震动性好：完全充电状态的电池完全固定，以4mm的振幅，16.7HZ的 频率震动1小时，无漏液，无电池膨胀及破裂，开路电压 正常。
4、耐冲击性好：完全充电状态的电池从20CM高处自然落至1CM厚的硬木板 上3次无漏液，无电池膨胀及破裂，开路电压正常。
5、耐过放电性好：25摄氏度，完全充电状态的电池进行定电阻放电3星期 （电阻只相当于该电池1CA放电要求的电阻），恢复容 量在75%以上.
6、耐充电性好：25摄氏度，完全充电状态的电池0.1CA充电48小时，无漏 液，无电池膨胀及破裂，开路电压正常，容量维持率在95%以上。
7、耐大电流性好：完全充电状态的电池2CA放电5分钟或10CA放电5秒
钟。无导电部分熔断，无外观变形。免维护
通信、信号系统备用电源；
电力系统、铁路系统备用电源；
军事和航海设备备用电源；
UPS备用电源，应急照明；
报警消防及安保系统。
优点：
产品设计寿命10年；
密封安全可靠；
比能量高，内阻小，自放电率低；
充电接受能力强，密封反应效率高。
技术特征：
高强度ABS塑料电池槽、盖，结构紧凑，具有耐冲击，抗震动性能好；
特种铅基多元合金板栅，内阻小，耐腐蚀性好，充电接受能力强；
新型极板制造工艺，活性物质利用率高；
高纯度电解液和特殊添加剂，自放电小；
多层密封技术和特殊的密封胶，确保电池无泄漏，无酸雾逸出，安全可靠。
索卡奇蓄电池（中国）有限公司
为提高动力电池回收的经济性，国家在《新能源汽车废旧动力蓄电池综合利用行业规范条件》中规定，湿法冶炼条件下，镍、钴、锰的综合回收率应不低于98％；火法冶炼条件下，镍、稀土的综合回收率应不低于97％。
国内--的锂电回收企业邦普集团，主要采用湿法技术，在镍、钴、锰的综合回收率已接近或达到了《规范条件》的要求。
动力电池回收过程中产生的二次污染是企业面临的巨大挑战，回收过程中使用的萃取剂，回收过程中产生的废气以及金属提炼后的残渣都会对环境造成污染。
以格林美为例，公司会将回收金属后的残渣与煤矸石、页岩等进行混合、焙烧、压型成环保砖，-大限度地对资源循环利用；同时，格林美在液体污染物处理及水生态修复方面成果明显，具有一套完整的环境生态修复体系。
目前仅对废旧锂电池进行回收，尚未有相关的资质要求。但废旧锂电池中含有镍、钴、锰等重金属元素，对含有某些重金属（如镍元素）的废旧电池组分进行进一步处理，则需具备危险废物经营**。
5．磷酸铁锂电池适宜梯次利用
根据锂电池容量来区分，100％～80％段满足汽车动力使用，80％～20％段满足梯次利用，20％容量以下进行报废回收。
相较三元电池，磷酸铁锂电池循环寿命更长，80％循环寿命可达2000－6000次，宁德时代曾分别在25℃、45℃、60℃的温度下进行实验，综合考虑储能设备的使用条件，退役后的动力电池可继续作为储能电池使用至少五年。
若将磷酸铁锂电池通过报废拆解仅能够实现每吨大约0．93万元的经济收益，难以覆盖其回收成本。
综上，磷酸铁锂电池适宜梯次利用，可充分发挥其剩余价值，实现循环经济-大化，降低储能系统的建设成本。
6．梯次利用关键技术在于离散整合和全生命周期追溯
梯次利用流程
首先是对退役动力电池的筛选。2014年后投运的动力电池保守预计能够梯级利用比例可达60％－70％。
第二是组串式应用。煦达新能源项目案例做法为：将每辆电动车上拆下来的一套动力电池组作为单独的单元，配以中小功率的储能逆变器，形成一个基本的储能单元，再将多个储能基本单元集成在一起形成中大型储能功率系统。
第三是充放电管理。目前基于铅炭电池的“削峰填谷”项目，其电池容量与功率的配比一般为8：1，也即放电倍率为0．125C，煦达溧阳项目采用的电池充放电倍率约为0．164C，放电深度为衰减后电池容量的90％。
梯次利用关键技术在于离散整合和全生命周期追溯
离散整合技术主要包括动力电池组拆解和系统集成两个关键技术点，而电池全生命周期追溯技术的实现主要依托其BMS的技术成熟度。
（1）离散整合技术：不同动力电池的PACK技术不同，因此，如何更为高效地进行自动化拆解成为有效梯次利用的关键技术点，而根据不同电池模组的性能、寿命等数据进行系统集成，也是梯次利用的关键技术点。
（2）全生命周期追溯技术：通过BMS系统提供的**SOC、SOH以及SOP等指标估算，可以及时退役用量达到80％容量的动力电池，同时该技术也是离散整合技术实现的基础。
以电池编码为信息载体，构建“新能源汽车国家监测与动力蓄电池回收利用溯源综合管理平台”，实现动力蓄电池来源可查、去向可追、节点可控、责任可究，对动力蓄电池回收利用全过程实施信息化管控。
