索卡奇蓄电池LC-X1238CH 12V38AH价格及参数要求
索卡奇蓄电池LC-X1238CH 12V38AH价格及参数要求

关于保管

1．保管时请注意温度不要超过-20℃～+40℃范围

2．保管电池时必须使电池在完全充电状态下进行保管。由于在运输途中或保存期内因自放电会损失一

部分容量，使用时请补充电。

3．长期保管时，为弥补保管期间的自放电，请进行补充电。

在超过40C条件下保管时，对电池寿命有很坏影响，请避免！

4．请在干燥低温，通风良好的地方进行保管。

UPS电池

5．如在保管或转移过程中电池包装不慎被水淋湿，应立即除掉包装纸箱，以避免被水打湿的纸箱成为

导体造成电池放电或烧坏正极端子。

蓄电池安装与维护

【连接】
1.实际容量相同的电池或电池组方可串联使用
2.实际电压相同的电池或电池组方可并联使用
3.连接部位要紧密，防止火花产生
4.正负极不得接反或短路
5.确认正负极接线柱锁紧（扭矩为8N•m）
6.电池之间应间隔10mm以上，利于散热
【储存】
1.未投入使用的蓄电池应卸下连接线，盖上极柱护套
2.蓄电池应在干燥、通风、阴凉的环境条件下储存，严禁受潮、雨淋
3.每隔三个月对蓄电池进行一次维护充电，充电方法为限流恒压法，初始充电电流为0.1CA，充电电压为2.4V/单格（25℃）
4.搬运蓄电池时应均匀用力，受力处为蓄电池的壳体部分，避免损伤极柱
5.安装时应使用绝缘工具，防止电击
【充放电】
1.蓄电池放电后不宜长时间放置，应立即充电，并使其达到完全充电状态
2.浮充（限制电压，控制电流）使用：充电电压为2.4V/单格（25℃），温度补偿系数为3mv/℃（20℃）
3.涓流使用时，电池浮充电流调整到＜2mA/AH
4.循环使用（充满即停，放完即电充）：充电电压为2 .4V/单格（25℃）
5. 电流不得大于标称容量的25%
6.每半年以实际负荷做一次核对性放电，放出额定容量的30%
【日常维护】
1.单体和电池组浮充电压一月检查一次
2.电池外壳和极柱温度一月检查一次
3.一月检查一次极柱安全阀周围是否有渗液和酸雾析出
4.一月检查一次电池壳盖有无变形和渗液
5.半年检查一次连接处有无松动
【注意事项】
1.蓄电池荷电带液出厂，开箱搬运时请搬蓄电池底部，轻搬轻放，不可用手握住端子挪动电池，更不可用端子吊装电池
2.不得试图拆卸电池，避免危险。严禁打开限压阀，否则会导致密封不良，影响蓄电池性能及寿命
3.同一组蓄电池应是同规格产品，不准将不同厂家制造的产品混用
4.不能将新旧蓄电池混合使用
5.蓄电池应在透风良好的条件下使用，不准将蓄电池安装在封闭的容器或房间内
6.蓄电池可在-15～45℃条件下使用，使用的环境温度为25℃
7.蓄电池 不可接近火焰等明火，任何情况下不得把蓄电池抛在火中
8.当硫酸触及人体或衣服时，应立即用清水冲洗。溅入眼内除用大量清水冲洗外，
9.进行安装、检查和维护时，严格按电工规程进行操作
10.清洁蓄电池时请用湿布，不得使用干布和掸子，更不得用汽油等有机溶剂擦拭蓄电池。不可使用易产生静电的塑料薄膜覆盖电池

索卡奇蓄电池LC-X1238CH 12V38AH价格及参数要求

今年没有现产销旺季

　　用马中超的话来概括今年的电动自行车产销现状，就是“已没有旺季”。

　　这个过去一直保持两位数增长的行业，从今年4月开始就连续出现负增长，7月底的电动自行车产量同比下降2.2%，8月同比下滑2.5%。

　　由于生产的低迷，销售也不尽如人意。据一家业内十强经销商透露，当地电动自行车专卖店数量锐减三分之二。在反映行业风向标的低速电动车展销会上，电动三轮车、电动四轮车和电动一轮车的火热，改变了电动自行车过去独占鳌头的景象。

　　笔者发现，澳柯玛的电动车业务主要由澳柯玛电动科技公司及澳柯玛(沂南)新能源电动车公司两家全资子公司承担。2014年上半年，前者净利润仅29万元，后者净利润也只有11万元。中路股份电动自行车产品在公司全部主营产品中位居第二，今年1～6月，公司电动自行车产品实现营业收入6847万元，同比下降27%，毛利率为10%，在公司所有主营产品中-低。

　　马中超判断，电动自行车行业发展到了拐点，将不再有高速增长的态势，既面临产业格局的深刻调整，又面临产能过剩和市场需求新变化的矛盾。首先是因为，随着准入门槛降低，电动三轮车、四轮车逆势而上，取代了相当一部分电动自行车的农村市场份额；其次，全社会电动自行车保有量已接近2亿辆，大量同质化、低价格和品质平平的产品，已难以刺激消费者；另外，国外市场增长过慢，出口速度不足以填补国内市场的收缩。

　　新国标有望近期问世

　　马中超表示，不少城市出台了严格的电动自行车监管甚至是禁止条例，让行业发展颇为尴尬。

　　从近来备受关注的广州电动车“五禁”条例草案，到被舆论称为“史上-严”武汉电动车管理新规；从福建销售目录省内一个地方一个样，到北京出现对电动车的具体案例判决，将超标电动车认定为机动车判罚，关于电动自行车管理办法的争论从未停止。

　　“全国各省市各地区管理电动自行车的规章办法加起来200多部，而且都不一样。”马中超表示，这就说明大家难以形成对电动自行车的一致看法，谁也说服不了谁，这也是电动自行车的国家新标准迟迟未能出台的原因。

　　据了解，4年前，国家有关部门准备执行的“新国标”曾引起轩然大波。如果照此来看，95%以上的电动自行车将被划入机动车范畴，中国90%以上的电动车企业都在超标生产之列。由于争议太大，新国标修订时间长达十余年，至今未出台。

　　事实上，对电动自行车存疑虑-多的在于它的安全性。但从统计数据来看，电动自行车并非人们想象中的“马路杀手”。

　　根据2014年 《电动自行车**发展对交通安全影响研究》(白皮书)，2013年中国电动自行车保有量为1.8亿辆，交通事故万人死亡率为3.18；同年摩托车、自行车的保有量分别为9533万辆、2451万辆，二者交通事故万人死亡率分别是13.24和13.4。可以看出，电动自行车虽然保有量在不断增长，其交通事故万人死亡率是三大两轮车中-低的。

　　马中超透露，经过4年十几稿的反复论证和修改，新国标已经报送国家相关部门，有望近期问世。

　　参与新国标讨论的新日电动车股份有限公司董事长张崇舜对媒体表示，新国标与4年前的版本相比，20km/h的骑行速度并未降低，但在零部件的性能、检测、整车测试以及安全性上比原先的标准更严格。