凯普锐蓄电池厂家直销 极速发货
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蓄电池性能特点：
以气相二氧化硅和多种添加剂制成的硅凝胶，其结构为三维多孔网状结构，可将硫酸吸附在凝胶中，同时凝胶中的毛细裂缝为正极析出的氧到达负极建立起通道，从而实现密封反应效率的建立，使电池全密封、无电解液的溢出和酸雾的析出，对环境和设备无污染。
胶体电池电解质呈凝胶状态，不流动、无泄露，可立式或卧式摆放。
板栅结构：极耳中位及底角错位式设计，2V系列正极板底部包有塑料保护膜，可提高蓄电池在工作中的可靠性，合金采用铅钙锡铝合金，负极板析氢电位高。正板合金为高锡低钙合金，其组织结构晶粒细小致密，耐腐蚀性能好，电池具有长使用寿命的特点。
隔板采用进口的胶体电池专用波纹式PVC隔板，其隔板孔率大，电阻低。
电池槽、盖为ABS材料，并采用环氧树脂封合，确保无泄露。
极柱采用纯铅材质，耐腐蚀性能好，极柱与电池盖采用压环结构即压环与密封胶圈将电池极柱实现机械密封，再用树脂封合剂粘合，确保了其密封可靠性。
2V、12V全系列电池均具备滤气防爆片装置，电池外部遇到明火无引爆，并将析出气体进行过滤，使其对环境无污染。
胶体电池电解质为凝胶电解质，无酸液分层现象，使极板各部反应均匀，增强了大型电池容量及使用寿命的可靠性。
产品介绍
贫液式阀控密封铅酸蓄电池 NP系列主要应用于警报系统、应急照明系统、电子仪器、邮电通信、电力系统、大型UPS及计算机备用电源、消防备用电源。标称电压为6V、12V，额定容量为1.2AH到250AH，设计浮充寿命：7-10年（25℃）
应用领域
警报系统、应急照明系统、电子仪器、邮电通信、电力系统、大型UPS及计算机备用电源、消防备用电源
安全性能好
》贫液式设计，电池内的电解液全部被极板和超细玻璃纤维隔板吸附，电池内部无自由流动的电解液，在正常使用情况下无电解液漏出，侧倒90度安装也可正常使用。
》阀控密封式结构，当电池内气压偶尔偏高时，可通过安全阀的自动开启，泄掉压力，保证安全，内部产生可燃爆性气体聚集少，达不到燃爆浓度，防爆性能。
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化学能转换成电能的装置叫化学电池，一般简称为电池。放电后，能够用充电的方式使内部活性物质再生——把电能储存为化学能；需要放电时再次把化学能转换为电能。将这类电池称为蓄电池(Storage Battery)，也称二次电池。蓄电池(Storage Battery)是将化学能直接转化成电能的一种装置，是按可再充电设计的电池，通过可逆的化学反应实现再充电，通常是指铅酸蓄电池，它是电池中的一种，属于二次电池。它的工作原理：充电时利用外部的电能使内部活性物质再生，把电能储存为化学能，需要放电时再次把化学能转换为电能输出，比如生活中常用的手机电池等。
安装注意事项
（1） 将电池固定好，避免受振动和冲击。将电池固定在机器内部以后，长时间使用时，请勿倒立使用。固定电池时，注意不要将固定电池用的装置（或粘用标识）压住上盖，上盖下面有排气阀。如果压住覆盖在排气阀上的上盖，电池内产生的气体就不能逸出。
（2） 由于电池在充电或存放过程中会产生易燃性气体（氢气），所以不要把电池放置在有火花的地方（开关、丝等）
（3） 不要使用密闭容器和具有积存易燃气体构造的容器盛装电池。为避免积存易燃气体，请使用上、下带有通气孔的电池容器。如积存易燃气体，起火时会毁坏NP电池的容器。
（4） 把电池放入设备内使用时，为防止电池的温度上升，把电池设置在机器的-下部，并且在排列电池时，要使电池之间的温度差在3以下，还要考虑容器的换气孔等等。另外，避免电池接触机器的内壁或相互接触。
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产业发展初期离不开补贴政策的大力扶持。2009年，财政部、科技部等有关部门选择了部分城市开展示范推广试点，对消费者购买新能源汽车给予购置补贴；试点范围从2009年的13个城市，扩大到2010年的25个城市，再到2013年的39个城市或区域。近年来，及有关部门相继发布了《节能与新能源汽车产业发展规划(2012—2020年)》、《办公厅关于加快新能源汽车推广应用的指导意见》等多项政策，形成了完善的新能源汽车政策体系。财税支持政策已经从单纯的消费补贴到形成全方位的财税支持体系，有力地促进了我国新能源汽车产业**健康发展。2015年上半年，财政部等部门出台了“十三五”期间新能源汽车补贴支持政策，目前消费者在全国购买都可以获得补贴支持。
现行补贴政策对新能源汽车产业**发展起到了有力的推动作用。其中，新能源汽车购置补贴政策覆盖全国；充电设施建设奖补政策，促进车辆推广和充电设施建设协同推进；新能源公交车运营补贴支持政策，逐步增加对新能源公交车运营补贴；技术创新支持政策，将新能源汽车列入国家重点研发计划试点专项，给予重点支持；新能源汽车税收优惠政策，从2014年9月1日至2017年12月31日，对新能源汽车免征车辆购置税；此外，还在车船税、关键零部件进口关税等方面对新能源汽车给予优惠政策。
可以说，正是在2009年开始的补贴政策带动下，才形成了全方位支持政策，使得产业发展取得了突出成绩。一是推广数量**增加。2011—2015年，我国新能源汽车分别推广0.4万、0.56万、1.5万、6万、33万辆，五年间增长了81.5倍，尤其是2014年以来，推广数量呈爆发式增长，跃居成为--的新能源汽车生产国和消费国。二是发展质量明显提升。在政策激励下，整车和关键零部件企业纷纷加大投入，一批全新车型实现量产，产品质量、操控性、安全性明显改善，比亚迪秦、北汽EV系列产品销量已进入全球前十；动力电池已形成较大产业规模，与日、韩并列为--三大生产国，磷酸铁锂产品性能稳定、单体成本可以控制在1.5元/Wh以内，三元体系电池单体能量密度达到200Wh/kg。三是重点区域实现突破。京津冀、长三角、珠三角等地区新能源汽车推广量占全国75%以上，上海、浙江、广东、合肥等省市已超额完成推广目标，三大地区部分城市已建成较大规模的城市充电服务网络，进一步助推了上述地区新能源汽车加快普及。
3.补贴是拉动新能源汽车消费的通行做法。
我国新能源汽车产业处于发展初期，由于投入高、风险大、消费环境不完善、产品缺乏竞争力等因素制约，难以完全依靠市场来发展壮大，出台补贴、税收等支持政策，有利于推动战略性新兴产业的**发展。
目前，部分国外发达国家也积极采取财政支持措施加快推进新能源汽车产业发展，如美国和日本采取财税政策支持电动汽车的发展。正是看到了中国补贴政策的成功，在购置补贴方面，德国正积极借鉴我国新能源汽车购置补贴政策，明确2016年5月起，将对购买新能源汽车实施补贴政策。新政策旨在促进德国新能源汽车的发展和普及，以实现2020年100万辆的规划目标。德国与德国汽车工业界也已达成协议，按照1：1均摊总计12亿欧元的补贴金额。
(二)对行业“骗补”问题的看法
整体来看，新能源汽车“骗补”行为，仅存在于部分地区、部分企业、部分车型，对整体行业“骗补”情况很难做出全面的评价，但据参与核查和督查情况来看，蓄意骗取国家补贴的仅为个别企业。从车型来看，商用车“骗补”比乘用车多；从地区来看，“骗补”行为大多集中在按照国家1：1标准给予补贴的地区；从企业来看，主流企业积极投资发展新能源汽车，而无整车资质的企业“骗补”行为的可能性更大；从用户来看，终端消费的私人领域“骗补”行为少，部分公共领域“骗补”行为较多。
当前我国新能源汽车发展的成就是国家支持、企业努力、社会关注下共同取得的，成绩可谓来之不易，既不能只看到发展成绩而放松警惕，忽视产业发展中存在的突出问题，也不能因为个别企业“骗补”就否定成绩。我国汽车产业的转型升级任务艰巨，产业发展仍需共同努力。因此，既要正视存在的问题，也不要因噎废食，应充分肯定推广应用取得的显著成效，解决相关问题，继续推动新能源汽车产业健康可持续发展。
(三)“骗补”产生的深层次原因
1.企业受利益驱动蓄意骗补。部分企业缺乏诚信、守法观念，受利益驱动，蓄意骗取国家补贴。由于从2016年起国家将提高新能源汽车补贴产品技术门槛，地方也出台了新的补贴细则，企业为赶上原有补贴政策末班车，加快生产销售，形成了2015年下半年的一轮爆发式增长。在利益驱动下，少数企业铤而走险，出现了虚假申报补贴产品“骗补”的情况，其诚信、守法观念缺失是首要原因。
