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凯普锐蓄电池NP5-12 12V5AH报价及参数
发布时间:2020-10-08 08:53:50 编号:SC-16-9796161
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凯普锐蓄电池NP5-12 12V5AH报价及参数
凯普锐蓄电池NP5-12 12V5AH报价及参数

产品介绍

贫液式阀控密封铅酸蓄电池 NP系列主要应用于警报系统、应急照明系统、电子仪器、邮电通信、电力系统、大型UPS及计算机备用电源、消防备用电源。标称电压为6V、12V,额定容量为1.2AH到250AH,设计浮充寿命:7-10年(25℃)

应用领域

警报系统、应急照明系统、电子仪器、邮电通信、电力系统、大型UPS及计算机备用电源、消防备用电源

安全性能好

》贫液式设计,电池内的电解液全部被极板和超细玻璃纤维隔板吸附,电池内部无自由流动的电解液,在正常使用情况下无电解液漏出,侧倒90度安装也可正常使用。

》阀控密封式结构,当电池内气压偶尔偏高时,可通过安全阀的自动开启,泄掉压力,保证安全,内部产生可燃爆性气体聚集少,达不到燃爆浓度,防爆性能。

蓄电池特点 ● 免维护的设计

高可靠的阀控密封式设计,有效确保电池不漏(渗)液、无酸雾、不腐蚀

充电时产生的气体基本被回收还原成电解液,使用时无需加水、补液和测量电解液比重

● 超长的使用寿命

独有配方,有效抵抗极板腐蚀;大电流放电特性,**充电性能,深度放电恢复能力,确保电池的使用寿命

浮充设计寿命可达6年以上(25℃)

● 极小的自放电电流

--高纯度材料,每月小于4%的自放电电流,减轻客户电池维护工作

● 极宽的工作温度范围

可在-15℃~+40℃的温度条件下工作.电池内阻小于常规电池.可进行大电流放电

● 合理的安装和结构设计

采用新化结构设计,安装方便,易于维护

● 电池充电注意事项

具有稳定标准的充电电压

长时间未使用电池应进行均充调整电池

均充至90%以上容量时应进入浮充使电池达到大容量

安装注意事项

(1) 将电池固定好,避免受振动和冲击。将电池固定在机器内部以后,长时间使用时,请勿倒立使用。固定电池时,注意不要将固定电池用的装置(或粘用标识)压住上盖,上盖下面有排气阀。如果压住覆盖在排气阀上的上盖,电池内产生的气体就不能逸出。

(2) 由于电池在充电或存放过程中会产生易燃性气体(氢气),所以不要把电池放置在有火花的地方(开关、丝等)

(3) 不要使用密闭容器和具有积存易燃气体构造的容器盛装电池。为避免积存易燃气体,请使用上、下带有通气孔的电池容器。如积存易燃气体,起火时会毁坏NP电池的容器。

(4) 把电池放入设备内使用时,为防止电池的温度上升,把电池设置在机器的-下部,并且在排列电池时,要使电池之间的温度差在3以下,还要考虑容器的换气孔等等。另外,避免电池接触机器的内壁或相互接触。

凯普锐蓄电池NP5-12 12V5AH报价及参数

锂电池作为蓄电池的一种,是个封闭体系,电池只是能量的载体,必须提前充电才能运行,其能量密度取决于电极材料的能量密度。由于目前负极材料的能量密度远大于正极,所以提高能量密度就要不断升级正极材料,如从铅酸、到镍系、再到锂电池。但锂已经是原子量-小的金属元素,比锂离子更好的正极材料理论上就只有纯锂电极,但能量密度其实也只有汽油的1/4,而且商业化的技术难度极大,几十年内都无望突破。因此锂电池能量密度提升受制于理论瓶颈,空间非常有限,-多也就是从目前的160Wh/KG提高至300Wh/KG,即使达到也只有燃料电池的1/120,可谓输在起跑线上。

体积能量密度比较

燃料电池的原料氢气主要缺点就是体积能量密度不高,现在基本上是采用加压来解决这个问题。按照现行的700个大气压的加压模式,其体积能量密度是汽油1/3。同样跑300公里,燃料电池储氢罐体积为100L,重量为30KG,对应汽油车油箱为30L,但电动机体积比内燃机小80L,总体积相差不大。锂电池车分为三元和磷酸铁锂两种主流技术路线,代表企业为Tesla和比亚迪。三元能量密度更高,但安全性差,需要辅助的安全保护设备,跑300公里所需的两种电池体积分别为140L和220L,重量为0.4吨和0.6吨,都远高于燃料电池。展望未来如果储氢合金和低温液态储氢技术能够突破,燃料电池体积能量密度将分别增加1.5倍和2倍,优势会更为明显。

功率密度比较

燃料电池本质上可以理解为以氢气为原料的化学发电系统,因此输出功率比较稳定,为了提高放电功率必须附加动力电池系统,如丰田Mirai就是配套镍氢电池。但作为一个开放的动力系统,其能量来自于外部输入,附加的镍氢电池不需要考虑储能的问题,只要5-8度就能满足需求,对电池寿命的要求也不高,在真实工况下的使用限制很少。锂电池虽然理论放电效率很高,但为了不伤害电池寿命,使用限制很多。在充满电的情况下不能大倍率放电,**放电只适用0-80%这个区间。即使如此,以5C倍率放电,实验室中的电池循环寿命也会缩短到只有600次,真实工况下会进一步降至400次,如Telsa即使功率可达310KW,但实际放电倍率也只有4C。而且锂电池作为能量密度不高的封闭储能体系,高功率放电和高续航里程基本很难兼容,除非大幅提升电池重量。即使Tesla采用了目前能量密度的三元电池,其电池组件重量都接近半吨。

安全性比较

除了上述指标,安全性对于机动车来说无疑也非常关键。锂电池作为封闭的能量体系,从原理上高能量密度和安全性就很难兼容,否则就等同于。因此现在主流工艺路线中,能量密度低的磷酸铁锂安全性却较好,电池温度达到500-600度时才开始分解,基本不需要太多的保护辅助设备。Telsa采用的三元电池能量密度虽高,但不耐高温,250-350度就会分解,安全性差。其解决方法是并联了超过7000节电池,大幅降低了单个电池漏液,爆炸带来的危险,即使如此也还需要结合一套复杂的电池保护设备。并且前期发生的几次事故,虽然得益于Telsa的安全设计并没有出现人员伤亡,但就事故本身而言,其实都是非常轻微的碰撞,车身也没有收到什么伤害,但电池却着火了,也侧面反映了其安全性上天然的劣势。

燃料电池由于原料氢气易燃易爆,市场普遍担心其安全性问题。但如我们下表的数据,相比汽油蒸汽和天然气这两种常见的车用可燃气体,氢气的安全性并不差,甚至还略好。现在车用储氢装置都采用碳纤维材料,在80KM/h速度多角度碰撞测试中都可以做到毫发无损。即使车祸导致泄露,由于氢气爆炸要求浓度高,在爆炸前一般就已经开始燃烧,反而很难爆炸。而且氢气重量轻,溢出系统的氢气着火后会迅速向上升起,反而一定程度上保护了车身和乘客。而汽油为液态,锂电池为固态,很难在大气中上升,燃烧都在车舱底部,整车会迅速着火报废。氢气储运环节其实和LNG非常类似,只是所需压力更大,随着商业化推进,其整体安全性也还是可控的。

燃料电池vs锂电池成本比较

电池车的成本主要分为整车成本、原料成本、配套成本。目前对燃料电池诟病-多就是成本太高,但用发展的眼光看,随着技术进步和商业化程度提高,其成本下降的空间很大。

联系方式
公司: 山东盛达绿能电源科技有限公司
状态:离线 发送信件
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