凯普锐蓄电池NP50-12  12V50AH尺寸及规格
凯普锐蓄电池NP50-12  12V50AH尺寸及规格

　产品特点

　　1.储备容量高。

　　2.充放电无酸雾。

　　3.充电接受能力强，可大电流充电（0.8C-1C）。

　　4.可大电流放电，8秒内30C放电电流，电流不损伤。

　　5.可超深度放电，可多次尽放电，电池不会损害。

　　6.适温性极强，可在－30~40℃温度下使用。

　　7.自放电小，完全免维护，全充电后，常温存放一年仍可正常使用。

　　8.使用寿命长（设计寿命5～8年），为普通铅酸蓄电池寿命的一倍。

　　9安全性能好:正常使用下无电解液漏出,无电池膨胀及破裂。

　　10.绿色环保无污染，报废后全部材料可再生，电解质无污染。

　　11.抗震性能好，能在各种恶劣的环境下安全使用。

　　12.由于单体电池的内阻、容量、浮充电压一致性好，因此无需均衡充电。露的空气中，与空气接触而受到氧化，在行驶中电解液液面上下振荡，与氧化部分接触而生成粗晶粒的硫酸铅。使用的温度为5℃～30℃。

l蓄电池结构保证在使用寿命期间，2009年1月中国汽车月销售量首次超越美国，稳坐--汽车市场的头把交椅。目前我国汽车开始由品转向消费品，但每年有85%的汽油和20%的柴油被汽车消耗。为了解决能源短缺和环境污染问题，电动汽车的开发愈来愈受各国政府及汽车生产行业重视，竞相开发了以动力电池为动力源[9.72 -1.72%]的环保节省型电动汽车。从当前--各国开发的电动汽车类型来看，主要分为纯电动汽车(BEV)、混合动力电动汽车(HEV)和燃料电池电动汽车(FCEV)三种。不得会渗漏电解液。

l蓄电池具有优良的防酸及排气性能，当压力超过正常值时应可靠排气，压力恢复正常值时可靠密封，无论在任何情况下排出的气体不含酸雾。

l蓄电池在-30°C和65°C时封口剂无裂纹及溢流。

l蓄电池自放电率每月不大于4%。

l蓄电池的密封反应效率不低于95%。

l蓄电池外壳无变形，裂纹及污迹，极性正确，正负极性及端子有明显标志，方便用户连接，正极板厚度大于4.5mm。

l电池电压均衡性一组蓄电池在浮充状况下任意两个电池的电压差低于50mV。

l蓄电池除安全阀外，能够承受50kPa的正压或负压而不破裂、不开胶，压力释放后壳体无残余变形。蓄电池在使用期间安全阀自动开启闭合，闭阀压力在1kPa~10kPa范围内，开阀压力在10kPa~49kPa范围内。

l两个蓄电池之间连接条的压降，每100A低于4mV。

l蓄电池以30I10的大电流放电1min，极柱不会熔断，外观不会出现异常现象。

l 13蓄电池封置90天后，其荷电保持能力不低于80%。 凯普锐蓄电池应用领域与分类：

免维护无须补液； 
内阻小，

大电流放电性能好； 
适应温度广； 
自放电小； 
使用寿命长；

符合国标。
荷电出厂，使用方便； 
安全防爆； 
独特配方，深放电恢复性能好； 
无游离电解液，侧倒仍能使用；
产品通过CE,ROHS认证,适用于：UPS不间断电源；消防备用电源；应急照明系统；电动工具,电动玩具；太阳能、风能发电系统；安全防护报警系统；电子仪器仪表；便携式电子设备；巡逻自行车、红绿警示灯等。

凯普锐蓄电池NP50-12  12V50AH尺寸及规格

美国海军计划在2007-2011年实现2.5MW电堆用于驱逐舰，如图5所示。-终目标是25MW的电堆。一般电池电能释放完后报废或需进行充电，PEMFC只要向其不断输入燃料和氧化剂，就能不断产生电能。



PEMFC可以长时间连续工作，非常符合水下无人驾驶机器人的动力要求。UTC公司在1990年研制一个10kW PEMFC电堆用于海军的水下无人驾驶机器人(UUV)。

潜艇上的应用。2002年3月德国潜艇制造商HDW公司制造的212A型常规潜艇采用了燃料电池和柴电动力联合推进系统。其中柴电动力系统中有一台16V396型增压高速柴油机，燃料电池动力系统由9组PEMFC模块、14吨液氧贮存柜和1.7吨气态氢贮存柜3部分组成。


燃料电池是由西门子公司提供。212型潜艇的水中连续潜航就能达到2至3周，传统的柴电动力潜艇在水下潜航2～3天，就会耗尽电池能量，必须浮上水面给蓄电池充电。同时燃料电池运行没有噪音，而且不会放出热量，这些因素有助于潜艇不易被识别。212A 型潜艇的燃料电池动力系统用于水下长时间巡航。

柴-电动力系统用于潜艇作战时高速航行。单靠燃料电池航行时，其航速可达8节；当以4.5节航速潜航时，该电池系统还可提供11kW的生活用电。


同时续航力可达2315km，潜航时间达278h。两种动力系统同时工作时，潜艇的水下持续航行时间能超过364h，续航力达到3034km，这比209型潜艇的水下续航力提高了4.4倍，从而大大提高了212A型潜艇的生存力与战斗力。

西门子公司下一步将进一步研制120kW的PEMFC模块，使用2个模块240kW代替现有潜艇上的PEMFC模块。

俄罗斯研制燃料电池也有三十多年历史，在八十年代初成功进行了燃料电池推进系统的运行试验。俄红宝石海上工程中央设计局设计的第四代常规动力潜艇发展「阿穆尔」级（Amur）型潜艇将装备燃料电池推进系统，如图8所示。

3、PEMFC在空军军事装备应用

PEMFC具有高能量密度，使得它能为无人驾驶飞机提供驱动力。美国航空航天局（NASA）研制一架使用燃料电池做推进无人太阳能飞机的备份动力的无人驾驶飞机太阳神号(Helios)。

这架飞机在2001年8月缔造--飞行高度的纪录，飞抵32，160m高空。太阳神号外形是一个飞行翼，长82m，由前面至后面只有2.6m。两名飞行员在地面可以利用手提计算机遥控它。

太阳神机翼上有62，000枚太阳能电池，以此驱动由小型电力马达所转动的14具螺旋桨；太阳神可以接近自行车的速度起飞，并以每个小时9至15km的速度飞行。

设计制造太阳神号的美国Aero Vironment公司正在发展可重复充电的氢氧能源储存系统。太阳神号白天多余的太阳能转存至燃料电池以在夜间使用，实现能在空中飞行几个月时间，提高飞行半径和对偏远地区的侦探。

Aero Vironment公司又在2003年5月对一架由燃料电池作为驱动力的微型飞行器大黄蜂(Hornet)进行了试飞，验证用燃料电池作为动力的微型飞行器进行长时间飞行的可能性。

大黄蜂重170g，翼展38cm，大黄蜂机翼的上表面可以清楚地看到顺序排列18节燃料电池，电池串联在一起，每一节产生0.5～0.6V的电压。

美国波音公司也开展使用燃料电池做动力推进系统的UAV研究。波音公司与美国防高级研究计划局签订了**燃料电池动力系统开发合同，前期投入资金为30万美元，按设计要求新型燃料电池的**将延长**的空中连续飞行时间。

燃料电池动力系统能使**在空中连续飞行数周，而不是现在的几十小时。计划项目的--阶段，波音**系统部将领导一支团队来设计**的燃料电池推进系统，并且完成风险减除研究。

2003年建成并演示完整的燃料电池动力系统平台，以便为研究的第三阶段提供动力系统。第三阶段，波音公司将生产出一架采用燃料电池动力系统的**原型机。