凯普锐蓄电池NP120-12 12V120AH规格及参数说明
凯普锐蓄电池NP120-12 12V120AH规格及参数说明
产品型号：
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型号 |
电压（V） |
容量（AH） |
重量（KG） |
外型尺寸（mm） |
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长 |
宽 |
高 |
总高 |
||||
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6-GFM-7 |
12 |
7 |
2.7 |
151 |
65 |
94 |
101 |
|
6-GFM-12 |
12 |
12 |
3 |
152 |
100 |
98 |
99 |
|
6-GFM-17 |
12 |
17 |
5.6 |
180 |
77 |
167 |
167 |
|
6-GFM-24 |
12 |
24 |
7.5 |
165 |
125 |
175 |
180 |
|
6-GFM-38 |
12 |
38 |
14.5 |
197 |
165 |
175 |
180 |
|
6-GFM-65 |
12 |
65 |
21 |
350 |
166 |
175 |
175 |
|
6-GFM-100 |
12 |
100 |
30 |
407 |
173 |
210 |
236 |
|
6-GFM-120 |
12 |
120 |
34 |
410 |
180 |
210 |
238 |
|
6-GFM-150 |
12 |
150 |
42 |
483 |
170 |
239 |
240 |
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6-GFM-200 |
12 |
200 |
55 |
522 |
240 |
219 |
244 |
一、如何识别铅酸蓄电池型号规格 检查蓄电池外客上的标签,即可知道蓄电池的额定电压、额定容量等参数。生产日期一般烫印在电池外壳上,根据 部颁标准,铅酸蓄电池型号分了段,其安排及含义如下 串风帆股份有限公司隶属中国船舶重工集团公司。公司前身保定蓄电池厂始建于年,是“一五”期间国家 个重点建设项目之一,年月由中国船舶重工集团公司作为主发起人设立股份公司,“风帆股份”股
凯普锐蓄电池基本性能参数：
序号 名称 参考值 备注
1 25℃蓄电池浮充寿命 10年 设计为10年
2 气体复合效率 >98％
3 外壳材料 ABS
4 密封工艺 胶封
5 电池开路电池压差(mv) <90
6 电解液吸附系统方式 AGM隔板吸附
7 单体电池额定电压(V) 12
8 单体电池浮充电压(V) 2.23～2.27/cell **2.26V/cell
9 单体电池均充电压(V) 2.30～2.35/cell **2.35 V/cell
10 蓄电池均衡充电时间（h） 18～24
11 蓄电池开阀压力 1～49KPa
12 蓄电池闭阀压力 1～49KPa
13 板栅材料 铅钙锡铝多元合金
14 月自放电率（%） ＜3
凯普锐蓄电池应用领域与分类：
免维护无须补液；
内阻小，
大电流放电性能好；
适应温度广；
自放电小；
使用寿命长；
符合国标。
荷电出厂，使用方便；
安全防爆；
独特配方，深放电恢复性能好；
无游离电解液，侧倒仍能使用；
产品通过CE,ROHS认证,适用于：UPS不间断电源；消防备用电源；应急照明系统；电动工具,电动玩具；太阳能、风能发电系统；安全防护报警系统；电子仪器仪表；便携式电子设备；巡逻自行车、红绿警示灯等。
凯普锐蓄电池NP120-12 12V120AH规格及参数说明
近日，中国自主研制的首架有人驾驶氢燃料电池试验机在沈阳试飞成功。飞机飞行高度320米，全程零污染排放。至此，中国成为继美、德之后第三个拥有该技术的国家。据报道，这架氢燃料电池试验机是由中科院大连化物所与辽宁通用航空研究院联合研制的。
它是在辽宁通用航空研究院研制的RX1E电动飞机上进行改装，采用大连化物所研制的20千瓦氢燃料电池为动力电源，配合小容量辅助锂电池组，储氢方式为机载35MPa氢储罐。
飞机在起飞和大速率爬升时由燃料电池和锂电池组共同提供动力电能，在巡航阶段完全由燃料电池提供电能，并为锂电池组充电。
据介绍，此项研究突破了氢燃料电池轻量化、高效水热管理、高可靠机载动力系统集成等多项关键技术。
试飞中，燃料电池系统输出性能、安全性、可靠性和环境适应性等全部达到了技术要求，在-20℃低温环境下表现出优良的存放、启动和运行性能。
大连化物所是中国国内燃料电池主要研究单位之一。其质子交换膜燃料电池研究团队早在2001年就联合相关单位研制出中国首台氢燃料电池电动车。
近年来，团队又先后研制出了多种型号的航空用质子交换膜燃料电池电源系统，填补了中国在这一技术领域的空白。
其中，Ⅰ型系统2009年11月应用于中国首艘燃料电池动力飞艇“致远一号”，Ⅱ型系统2012年7月应用于中国首架燃料电池**“雷鸟号”。
燃料电池是一种高效、环境友好的发电装置。以燃料电池为动力电源的航空器因低噪声、零污染和长时间续航等显著优势，成为近年来国际上新能源飞行器的研发热点。
中国科学院大连化学物理研究所于1997年承担了一项有关RFC（AFC是目前航天领域中应用-成功的燃料电池。它采用KOH溶液为电解质，燃料和氧化剂分别为纯氢和纯氧。）系统研究的“863”项目，成功开发了百瓦级再生氢氧燃料电池原型系统。在此基础上，进行了一体式再生氢氧燃料电池的应用基础研究。
航天领域中，电池处于微重力状态，气液两相流动、传质传热规律与平常不同。NASA已经把水管理作为应用于航天的PEMFC的关键技术。
北京工业大学通过落塔开展了微重力条件下燃料电池中热物理规律的相关研究，发现在不同重力条件下，甲醇燃料电池阳极气液两相流动及电池电性能均不同。
波音公司于2008年4月3日成功试飞氢燃料电池为动力源的一架小型飞机。波音公司称这在--航空史上尚属首次，预示航空工业未来更加环保。但波音承认，这一技术不太可能为大型客机提供主要动力。
爬升至海拔1000米巡航高度后，飞机切断传统电池电源，只靠氢燃料电池提供动力。飞机在1000米高空飞行了约20分钟，时速约100公里。这一技术对波音公司意义重大，也让航空工业的未来“充满绿色希望”。
