SPKET蓄电池6-GFM-40 12V40AH报价参数及规格
SPKET蓄电池6-GFM-40 12V40AH报价参数及规格
1、安全性能好:正常使用下无电解液漏出,无电池膨胀及破裂。
2、放电性能好:放电电压平稳,放电平台平缓。
3、耐震动性好:完全充电状态的电池完全固定,以4mm的振幅,16.7Hz的频率震动1小时,无漏液,无电池膨胀及破裂,开路电压正常。
4、耐冲击性好:完全充电状态的电池从20cm高处自然落至1cm厚的硬木板上3次。无漏液,无电池膨胀及破裂,开路电压正常。
5、耐过放电性好:25摄氏度,完全充电状态的电池进行定电阻放电3星期(电阻值相当于该电池1CA放电要求的电阻),恢复容量在75%以上。
6、耐过充电性好:25摄氏度,完全充电状态的电池0.1CA充电48小时,无漏液,无电池膨胀及破裂,开路电压正常,容量维持率在95%以上。
7、耐大电流性好:完全充电状态的电池2CA放电5分钟或10CA放电5秒钟。无导电部分熔断,无外观变形。
LC-R系列---循环普通品
用途：小型家用电器
特点：运用娴熟AGM技术，精细工艺设计，呈现完美表现；
所有产品出厂前100%容量检查，以品质铸造优良口碑。运用说明书
1、贮存与运送
在整个贮存与运送过程中，请坚持电池总是处于竖直情况，防止歪斜、倒置以防酸液走漏
请将电池贮存于干冷的环境中，环境温度应至少坚持在30℃以下
请不要移去电极点柱的维护罩
请严厉执行**先出的仓储准则
坚持电池为完全充电情况，每6个月充电一次，方法按照第5部分:补充电
2、初度运用
如电池电压在12.6伏特以下，请即充电
如发现起动能量缺少，请即充电
3、设备
电池**用于汽车发起机起动
在替换电池时，请首要堵截负极的联接电缆，并留心防止短路
清洁新电池的端柱以及联接正极点子夹，并涂?{少数的电池油脂
设备新电池时，请先联接正极点柱，并确保联接结实
设备结束后，请将新电池的正极维护罩装在被替换的旧电池正极上，以防止旧电池短路
电池上盖有装车日期标签。购买并设备电池时，应该即刻抠除相应的年月标识，以便您及时了解电池的装车时刻以及是否尚处于保修期
4、电量指示器（电眼）
电池顶盖上的电量指示器（电眼）可以帮助检查电池的电量情况
绿色:电量处于出色的情况
黑色:电量缺少，需求充电
透明:电量缺少，且不可恢复，需求替换电池
5、补充电
将电池从车辆上拆下，留心先断开负极联接电缆
确保充电的场所具有出色的通风条件
将充电机与电池的正极相联接，然后再与电池的负极相连
确保电池与充电机联接好后，再翻开充电机进行充电；一旦充电结束，请即关闭充电机
充电时如电池外表温度高于45℃时，应立即停止充电
一般情况下，引荐的补充电电流为1/10的电池安时容量，充电3-5小时。深度放电的电池将充电10-24小时。充电结束后静放1小时
6、维护
在关闭发起机后，请一同关闭全部电气设备
请只运用湿润的防静电布擦拭电池外表，不然有引起爆破的危险
长时刻不运用的车辆，请撤除电池；由于电子设备不能撤除电池的车辆，请半个月发起一次车辆，给电池充电一小时，防止电池深度放电无法恢复
高温、高寒区域请加装电池维护罩，延长电池运用寿数！！
SPKET蓄电池6-GFM-40 12V40AH报价参数及规格
关于动力电池的“目录”，还有一种观点被屡屡提及：在国家从上而下都在进行行政手续简化（以前需要审批的事项很多改为“备案”制），**总理倡导“大众创业、万众创新”的今天，动力电池行业设立准入门槛与国家倡导的创新精神是否背道而驰？笔者第二次东路调研时，江苏春兰清洁能源研究院有限公司相关负责人对动力电池行业引入硬性的准入门槛表示“有些疑惑”，认为这种准入政策似乎和国家提倡的“大众创业、万众创新”精神有所不符；在电池中国网--次东路调研时，浙江南都电源动力股份有限公司相关领导亦认为对动力电池行业设立准入门槛会遏制大众创业、万众创新的积极性，对动力电池行业未来的发展不一定有利；在2016年初--电动网主持的一次行业沙龙上，**发展研究中心市场流通研究室主任王青表示，对新能源汽车、动力电池等新兴行业设立高的准入门槛是不符合产业发展的要求和特征，特斯拉也只有在美国鼓励支持创新的社会氛围下才得以产生。
对政府相关部门及**提出的“动力电池行业设立准入制度，培养出3-5家在全球市场中有话语权的大型电池企业，提高行业集中度”的说法，很多业内人士并不认同。在电池中国网进行调研时，很多业内人士表示，行业集中是市场行为，应该由市场充分竞争后自然形成（由市场决定）。如果对动力电池行业进行规范，相关管理部门可以从保证公众安全的角度出发。近期动力电池及新能源汽车的起火爆炸事故接连发生，这样的状态要是继续延续下去，将会对行业产生严重不良影响。
针对近期国内电动汽车产销数量和起火数量同时出现高增长的现象，在日前举行的2016中国新能源汽车产业高峰论坛上，北方车辆监督检验鉴定试验所（201所）主任、动力电池 “目录”评审**王子冬表示，政府部门及相关机构将讨论制定目录的进入与退出机制，并通过市场应用端的抽样检查来综合评估。
清华大学汽车研究所所长陈全世在相关场合表示，政府相关部门应该制定新能源汽车及关键零部件的技术标准，培养技术质量监督局的工作人员依据标准对企业及产品的全生命周期进行监管。市场经济要加强“过程管理”，而不是把门槛抬高就行了。
